【正文】 蓋住，防止混凝土落入管內(nèi)造成 堵管 ，聲測(cè)管只可用扎絲綁扎不可焊接 ； (3)混凝土灌注前導(dǎo)管內(nèi)泥漿處于循環(huán)狀態(tài)，泥漿壓力比導(dǎo)管外泥漿壓力大，需要對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行“卸壓”，即上下提動(dòng)導(dǎo)管，讓導(dǎo)管內(nèi)泥漿自由噴出，直至導(dǎo)管內(nèi)無(wú)泥漿流出為止； (4)首灌混凝土方量較大，要求開(kāi)始灌注時(shí)先將料斗內(nèi)裝滿混凝土后再拉開(kāi)料斗閥門進(jìn)行澆筑，并加大罐車出料速度，保證首方灌注連續(xù) 和封底質(zhì)量 。 澆筑 24h 后拆模，拆模時(shí)注意不要碰傷混凝土的邊角。振搗密實(shí)以拌合物中粗集料停止下沉，表面不再冒氣泡，并泛出水泥漿為準(zhǔn)，注意不能過(guò)振。 在剛性路面和柔性路面的過(guò)渡位 置 K1+634 位置設(shè)置一道橫向漲縫。碾壓過(guò)程中，混合料的表面應(yīng)始終保持潮濕，如表面水蒸發(fā)得快，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)灑少量的水。 運(yùn)輸過(guò)程中當(dāng)天氣干燥，運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)對(duì)已拌和料加以覆蓋以防止水份蒸發(fā)，保證均勻的裝載高度以防止離析。 攤鋪好的混合料進(jìn)行平整、整形后，用 12－ 15T 靜壓式三輪壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓 ,然后用 25T 以上振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓 。 破碎施工注意檢查沿線由于預(yù)埋管線，并不得對(duì)原道路兩側(cè)擋土墻造成損壞。做好存梁區(qū)的排水工作，防止地表水沖刷存梁地面引起下沉。采用活塞式注漿泵壓漿。 B、預(yù)應(yīng)力筋張拉順序 用四臺(tái)千斤頂橫向?qū)ΨQ張拉、兩頭同時(shí)張拉 。下料時(shí)，將鋼絞線盤卷在鐵籠內(nèi)，從盤卷中央逐步抽出，以策安全。 C、混凝土澆筑后采用土工布覆蓋，灑水保濕養(yǎng)生，冬季 氣溫符合冬季施工條件時(shí) 搭設(shè) 暖棚 ， 燒水爐進(jìn)行養(yǎng)生。 波紋管安裝后，檢查其位置、曲線形狀是否符合設(shè)計(jì)要求，接頭是否牢靠，完好。 2mm，而后拼裝端頭模。混凝土灌注后用塑料薄膜覆蓋柱身進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在拔出最后一段長(zhǎng)導(dǎo)管時(shí)，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導(dǎo)管下形成泥心。要注意安全。 直徑 樁基首方 ， 橋臺(tái)樁首方 。 (7)砼灌注 灌注水下砼采用鋼導(dǎo)管灌注，導(dǎo)管內(nèi)徑為 2530cm。解除第一吊點(diǎn)，檢查骨架是否順直，如有彎曲應(yīng)整直。現(xiàn) 場(chǎng)焊接須采用單面 搭接，注意相鄰 主筋長(zhǎng)短錯(cuò)開(kāi)長(zhǎng)度不少于 35d。 鉆進(jìn)過(guò)程中及時(shí)濾渣，同時(shí)經(jīng)常注意地層的變化，在地層的變化處均應(yīng)撈取渣樣，判斷地質(zhì)的類型，記入記錄表中，并與設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)剖面圖相對(duì)照，鉆渣樣應(yīng)編號(hào)保存，以便分析備查。 中交三航局 丹陽(yáng)市陵口鐵路貨場(chǎng)路項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì) 15 護(hù)筒埋置深度符合下列規(guī)定：黏性土不小于 1m，砂類土不小于 2m。 (2)瀝青混凝土面層施工 瀝青混凝土采用瀝青混凝土拌合站拌合，瀝青混凝土保溫運(yùn)輸車運(yùn)輸，瀝青混凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行機(jī)械化攤鋪，光輪壓路機(jī)結(jié)合振動(dòng)碾碾壓的方式施工。路堤高度小于基床厚 度的地段，清除地表草皮，對(duì)原地面碾壓后再行填筑。 ⑤ 制備漿液、噴漿 水泥漿液制備要有充分的時(shí)間，一般要求大于 4min，以保證攪拌的均勻性和水泥的水化。 由三個(gè)路基工程隊(duì)分多個(gè)作業(yè)區(qū)段施工，同時(shí)全線的箱涵和管涵也由路基工程隊(duì)負(fù)責(zé)施工。 預(yù)制場(chǎng)內(nèi)地面全部用硬化處理，鋪設(shè) 20cm 厚 C20 混凝土，材料運(yùn)輸和混凝土運(yùn)輸?shù)戎匦蛙囕v通過(guò)的道路鋪設(shè) 25cm 厚混凝土，預(yù)制場(chǎng)內(nèi)設(shè)置縱橫向排水溝，確保場(chǎng)地內(nèi)無(wú)積水。 本項(xiàng)目所有小型構(gòu)件均在混凝土拌和站集中加工預(yù)制，利用汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，采用人工配合汽車吊的方法進(jìn)行安裝。 6 路基三隊(duì) K5+300～K7+ 便道 公里，清表 萬(wàn)平方米，挖方 萬(wàn)方，填方 ，原地翻灰 ，圓管涵 。負(fù)責(zé)強(qiáng)制檢定計(jì)量工具、器具的定點(diǎn)送檢關(guān)系的建立，并按時(shí)將強(qiáng)制檢定計(jì)量器具送檢。 (2)負(fù)責(zé)本工程 全部施工設(shè)備的管理工作，制定施工機(jī)械、設(shè)備管理制度。 (2)協(xié)助業(yè)主辦理征地拆遷工作，完成本工程的臨時(shí)用地，并配合業(yè)主完成永久征地拆遷工作，確保本工程的順利進(jìn)行和如期完成。 六 貨場(chǎng)路分部 工程 管理部 (1)負(fù)責(zé)本工程的施工技術(shù)工作。按業(yè)主要求對(duì)需要的所有數(shù)據(jù)以電子文檔的形式通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或其他 介質(zhì)傳送給業(yè)主。抓好施工生產(chǎn)計(jì)劃的落實(shí)，處理施工中出現(xiàn)的具體問(wèn)題。 圖 2 組織機(jī)構(gòu)框 物資設(shè)備部 計(jì)劃財(cái)務(wù)部 中心試驗(yàn)室 綜合辦公室 安全質(zhì)量部 工程管理部 各施工作業(yè)隊(duì) 分部 項(xiàng)目經(jīng)理 分部總工 分部副 經(jīng)理 分部書記 中交三航局 丹陽(yáng)市陵口鐵路貨場(chǎng)路項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì) 6 表 3 主要 管理人員表 序號(hào) 部門 崗位 人員 1 領(lǐng)導(dǎo)班子 分部 經(jīng)理 陳俊 2 分部 書記 王尤春 3 分部 副 經(jīng)理 楊慶 4 分部 總工 高延航 5 工程管理部 部長(zhǎng) 陳帆 6 主管工程師 姜建峰、 田光輝 、姚必祥 7 技術(shù)員 肖傳捷、陳旗、胡夢(mèng)蘭 8 測(cè)量主管 王占奎 9 測(cè)量員 安龍飛、薛銀、劉耕農(nóng) 10 施工員 柳家安、鞠立新、王輝 11 安全質(zhì)量部 部長(zhǎng) 汪來(lái)發(fā) 12 質(zhì)量員 吳頂 13 安全員 謝東林 14 物資設(shè)備部 部長(zhǎng) 凌維軍 15 物資 陳智輝、楊健 16 設(shè)備 賀勇、于帥旗 17 計(jì)劃財(cái)務(wù)部 部長(zhǎng) 朱敏 18 計(jì)合 陳夏、鐘陽(yáng) 19 財(cái)務(wù) 趙雪 林、李瑋 20 中心試驗(yàn)室 主任 李杰 21 試驗(yàn)員 楊學(xué)、邱玉奇、宋貽 22 綜合辦公室 主任 董少廷 23 科員 徐申圣 貨場(chǎng)路 項(xiàng) 目設(shè) 分部 經(jīng)理 1 人、 分部 書記 1 人、 分部 副經(jīng)理 1 人、 分部 總工 1 人。 水、電情況 (1)水 項(xiàng)目所在區(qū)域水資源豐富，易于開(kāi)采使用，使用前要對(duì)水質(zhì)進(jìn)行化驗(yàn)分析。 不良地質(zhì)及特殊性土 (1)砂土液化： 線路區(qū)路基 、橋址區(qū) 以淺分布粉土（砂）， 1～ 2c 層粉土和 2～ 1c層粉土具液化潛勢(shì)，整體具輕微～中等液化，分布范圍為 K1+650～ K2+700。經(jīng)取京杭運(yùn)河河水進(jìn)行水質(zhì)分析，為低礦化度淡水。設(shè)置平交 2 處，為老路 S122 平交及齊梁路平交。 (6)現(xiàn)行各種公路試驗(yàn)規(guī)范。 (3)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0412020）。 . 工程 概況 丹陽(yáng)市陵口鐵路貨場(chǎng)路項(xiàng)目位于江蘇省丹陽(yáng)市 開(kāi)發(fā)區(qū)及陵口鎮(zhèn)范圍 內(nèi)， 線路起自東方路與老 S122 平交口，沿老 S122 往南，在老 S122 與青普路平交處下穿新 S122省道高架橋，沿現(xiàn)有青普路，向東南方向，與齊梁路南延工程（在建）平交，設(shè)置兩條匝道與齊梁路預(yù)留互通相接，在基莊村與在建貨場(chǎng)鐵路交叉，設(shè)分離式立交一座，終點(diǎn)與陵口鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路相接。 年均氣溫 ℃，全年 1 月份最冷，月平均氣溫 ℃， 7 月份最熱，月平均氣溫 ℃。地下水對(duì)混凝土具微腐蝕性，在干濕交替條件下對(duì)混凝土的鋼筋具微腐蝕性，按Ⅱ類環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)判別，項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)地表水對(duì)混凝土無(wú)結(jié)晶類、分解類、結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕性。區(qū)域內(nèi)長(zhǎng)江、京杭運(yùn)河等航道，水運(yùn)條件良好，滬寧高鐵途徑丹陽(yáng)市。 詳見(jiàn)組織機(jī)構(gòu)框圖 2。對(duì)本工程安全保證、質(zhì)量保證、工期保證、環(huán)境保護(hù)、水土保持、勞動(dòng)衛(wèi)生等工作負(fù)責(zé)。對(duì)本工程的環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)保護(hù)和安全生產(chǎn)的技術(shù)工作負(fù)責(zé)，結(jié)合本工程的作業(yè)環(huán)境和施工特點(diǎn)，科學(xué)周密地制定并下達(dá)安全生產(chǎn)的技術(shù)方案、勞動(dòng)保護(hù)措施和環(huán)境保護(hù)的具體措施，并認(rèn)真貫徹落實(shí)。 (2)依據(jù)質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，制定質(zhì)量管理規(guī)劃，負(fù)責(zé)質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。組織推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，開(kāi)發(fā)新成果。參與合同評(píng)審，組織開(kāi)展成本預(yù)算、計(jì)劃、核算、分析、控制、考核工作；按照會(huì)計(jì)法負(fù)責(zé)本工程的資金管理，確保項(xiàng)目建設(shè)資金的安全和?？顚Ｓ?。負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)各種原材料試件和混凝土試件的測(cè)試、檢驗(yàn)及 質(zhì)量記錄。 3 橋梁二隊(duì) 鐵路分離式立交 192榀 35m箱梁預(yù)制 架設(shè) ，負(fù)彎矩張拉、封錨。 橋梁工程將以基礎(chǔ)鉆孔樁、制架梁為重點(diǎn)控制對(duì)象組織施工，在施工安排上以確保箱梁架設(shè)工期為控制線，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理組織。根據(jù)計(jì)算， 預(yù)制區(qū)設(shè) 12個(gè) 35m 制梁臺(tái)座，共配備 6 套箱梁鋼模板， 3 套內(nèi)模，其中中梁模板 4 套，邊梁模板2 套。施工便道右側(cè)設(shè) 50cm寬排水溝，排水溝與當(dāng)?shù)厮迪噙B。 ④ 樁機(jī)就位、鉆進(jìn) 攪拌機(jī)械運(yùn)至工地后，進(jìn)行安裝調(diào)試，待轉(zhuǎn)速、空氣壓力及計(jì)量設(shè)施正常后，再開(kāi) 始就位。 (2)路基填方 中交三航局 丹陽(yáng)市陵口鐵路貨場(chǎng)路項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì) 13 路基填筑前先進(jìn)行清表， 清除施工范圍內(nèi)的樹(shù)木、樹(shù)根、草皮、樹(shù)葉等雜物，將原地面碾壓密實(shí)；松土厚度大于 時(shí)，則將松土翻挖，分層回填壓實(shí)后再在其上進(jìn)行填筑。 ① 施工前的準(zhǔn)備 材料必須按《施工技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行各種試驗(yàn)，水泥標(biāo)號(hào)采 用 號(hào) ，宜用終凝時(shí)間較長(zhǎng)的硅酸鹽水泥，棄用快硬、早強(qiáng)、受潮變質(zhì)水泥；碎石粒料最大粒徑不超過(guò) ，并符合《施工技術(shù)規(guī)范 》級(jí)配要求，同時(shí)要使組成設(shè)計(jì)符合搞壓強(qiáng)度要求。 35m 箱梁在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，箱梁模板合理安排套數(shù)，根據(jù)工期安排，每天要做2 片梁， 中梁模板 套，邊梁 套， 在 9 月初開(kāi)始聯(lián)系加工廠家， 10 月 20 日必須進(jìn)場(chǎng)試拼，橋梁下部結(jié)構(gòu)施工完成后采用架橋機(jī) 安裝就位。 (4)鉆孔 鉆機(jī)就位前，對(duì)主要機(jī)具及配套設(shè)備進(jìn)行檢查、維修。嚴(yán)禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔。起吊時(shí)，先提第一點(diǎn)，使骨架稍提起，再與第二吊同時(shí)起吊。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土 過(guò)程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象。 澆筑水下混凝土前應(yīng)檢查沉渣厚度，沉渣厚度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求；當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)：柱樁不大于 5cm；摩擦樁不大于 20cm。如導(dǎo)管法蘭卡掛鋼筋骨架，可轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管，使其脫開(kāi)鋼筋骨架后，再移到鉆孔中心。②當(dāng)混凝土面接近和初進(jìn)入鋼筋骨架時(shí)，應(yīng)使導(dǎo)管底口處于鋼筋籠底口 3m 以下和 1m 以上處，并慢慢灌注混凝土，以減小混凝土從導(dǎo)管底口出來(lái)后向上的沖擊力；③當(dāng)孔內(nèi)混凝土進(jìn)入鋼筋骨架 4m～ 5m 以后，適當(dāng) 提升導(dǎo)管，減小導(dǎo)管埋置長(zhǎng)度，以增加骨架在導(dǎo)管口以下的埋置深度，從而增加混凝土對(duì)鋼筋骨架的握裹力。 下構(gòu)施工 系梁承臺(tái) 基坑開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后風(fēng)鎬鑿除樁頭 ， 清洗浮碴，進(jìn)行鉆孔樁無(wú)破損檢測(cè)，檢查合格后綁扎承臺(tái)鋼筋，承臺(tái) 系梁 混凝土施工采用組合鋼模，拌合站拌合混凝土，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸混凝土，泵送入模，機(jī)械振搗的施工方法。 ② 模板施工 ： 拼裝外模時(shí)用小龍門吊把外模分塊模板吊到所要制梁的制作臺(tái)，順序不能顛倒。鋼束管道采用φ 55mm 型波紋管 ，錨下控制力為 1395Mpa（短束為 1358Mpa）。施工時(shí)道路必須平整通暢，保證砼自攪拌完成后 10min 內(nèi)入模澆注。 鋼絞線切割時(shí)，在每端離切口 30～ 50mm 處用鐵絲綁扎。 b、構(gòu)件端頭清理 構(gòu)件端部預(yù)埋鋼板與錨具接觸處的焊渣、毛刺、混凝土殘?jiān)葢?yīng)清除干凈。 壓漿材料 使用不低于 普通硅酸鹽水泥配制的 50 號(hào)水泥漿，水灰比一般在～ 之間。 在暫停作業(yè)時(shí)，必須打上鐵鞋，在吊裝狀態(tài)下，司機(jī)不得離開(kāi)工作崗位。 道路改造施工應(yīng)盡量避開(kāi)陰雨天氣，并要保證施工的連續(xù)性，確保早日通車 ，減小對(duì)市民 交通 出行的影響 。 (5)級(jí)配碎石施工 中交三航局 丹陽(yáng)市陵口鐵路貨場(chǎng)路項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì) 22 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，級(jí) 配碎石的配合比為： 0~5mm 碎石（石屑）： 5~10mm 碎石： 10~20mm碎石： 20~ 碎石 =36:20:19:25，且保證粒徑小于 2mm 的細(xì)粒含量不大于 5%，壓實(shí)度不小于 96%。 根據(jù)試驗(yàn)室確定的配合比，將經(jīng)試驗(yàn)符合規(guī)定的水泥和集料在拌和設(shè)備中進(jìn)行拌和，應(yīng)保證混合料的均勻性，并對(duì)加水量和加水時(shí)間進(jìn)行不間斷記錄，以確保拌和料的質(zhì)量。 混合料經(jīng)攤鋪成型后，應(yīng)立即在全寬范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓。 (7)鋼筋混凝土面板施工 混凝土面板尺寸為 6m ，鋼筋為 HPB235φ 8鋼筋， 鋼筋提前下料，現(xiàn)場(chǎng)綁扎，鋼筋網(wǎng)距混凝土路面頂為 25/3=。要有專人指揮泵車均勻卸料，注意卸料鋼筋網(wǎng)片影響，若有移位或上層網(wǎng)片塌落，及時(shí)調(diào)整。路面硬化前，利用拉毛機(jī)或人工拉槽方式制作宏觀抗滑構(gòu)造，也可以在路面硬化后采用刻槽機(jī)硬刻槽 。 鉆孔樁基礎(chǔ) 鉆孔樁 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)有 (1)樁位坐標(biāo)與垂直度控制； (2)護(hù)筒埋深； (3)泥漿指標(biāo)控制； (4)護(hù)筒內(nèi)水頭高度； (5)孔徑的控制，防止縮徑； (6)樁頂、樁底標(biāo)高的控制； (7)清孔質(zhì)量； (8)鋼筋籠接頭質(zhì)量； (9)導(dǎo)管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土的灌注質(zhì)量。 本項(xiàng)目路基工程分三個(gè)路基作業(yè)隊(duì)，橋涵工程分三個(gè)作業(yè)隊(duì)，路面工程一個(gè)作業(yè)隊(duì) , 安全設(shè)施和管線 分配一個(gè) 作業(yè)隊(duì) 。 工程 技術(shù)人員和施工人員 根據(jù)施工圖紙計(jì)算出工程 量清單，根據(jù)工程量清單計(jì)算出自購(gòu)材料需用量，向物資部 門 提供自購(gòu)材料需用量總計(jì)劃。 (2)按時(shí)盤點(diǎn)發(fā)放給分