【正文】 蓋住，防止混凝土落入管內造成 堵管 ，聲測管只可用扎絲綁扎不可焊接 ； (3)混凝土灌注前導管內泥漿處于循環(huán)狀態(tài)，泥漿壓力比導管外泥漿壓力大，需要對導管進行“卸壓”，即上下提動導管，讓導管內泥漿自由噴出，直至導管內無泥漿流出為止； (4)首灌混凝土方量較大，要求開始灌注時先將料斗內裝滿混凝土后再拉開料斗閥門進行澆筑，并加大罐車出料速度，保證首方灌注連續(xù) 和封底質量 。 澆筑 24h 后拆模，拆模時注意不要碰傷混凝土的邊角。振搗密實以拌合物中粗集料停止下沉，表面不再冒氣泡，并泛出水泥漿為準，注意不能過振。 在剛性路面和柔性路面的過渡位 置 K1+634 位置設置一道橫向漲縫。碾壓過程中，混合料的表面應始終保持潮濕，如表面水蒸發(fā)得快，應及時補灑少量的水。 運輸過程中當天氣干燥，運輸距離較遠時，應對已拌和料加以覆蓋以防止水份蒸發(fā)，保證均勻的裝載高度以防止離析。 攤鋪好的混合料進行平整、整形后，用 12－ 15T 靜壓式三輪壓路機進行穩(wěn)壓 ,然后用 25T 以上振動壓路機振動碾壓 。 破碎施工注意檢查沿線由于預埋管線，并不得對原道路兩側擋土墻造成損壞。做好存梁區(qū)的排水工作，防止地表水沖刷存梁地面引起下沉。采用活塞式注漿泵壓漿。 B、預應力筋張拉順序 用四臺千斤頂橫向對稱張拉、兩頭同時張拉 。下料時，將鋼絞線盤卷在鐵籠內，從盤卷中央逐步抽出，以策安全。 C、混凝土澆筑后采用土工布覆蓋，灑水保濕養(yǎng)生，冬季 氣溫符合冬季施工條件時 搭設 暖棚 ， 燒水爐進行養(yǎng)生。 波紋管安裝后，檢查其位置、曲線形狀是否符合設計要求，接頭是否牢靠，完好。 2mm，而后拼裝端頭模。混凝土灌注后用塑料薄膜覆蓋柱身進行養(yǎng)護。在拔出最后一段長導管時，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導管下形成泥心。要注意安全。 直徑 樁基首方 ， 橋臺樁首方 。 (7)砼灌注 灌注水下砼采用鋼導管灌注，導管內徑為 2530cm。解除第一吊點，檢查骨架是否順直，如有彎曲應整直?，F(xiàn) 場焊接須采用單面 搭接，注意相鄰 主筋長短錯開長度不少于 35d。 鉆進過程中及時濾渣，同時經(jīng)常注意地層的變化，在地層的變化處均應撈取渣樣，判斷地質的類型，記入記錄表中，并與設計提供的地質剖面圖相對照，鉆渣樣應編號保存，以便分析備查。 中交三航局 丹陽市陵口鐵路貨場路項目施工組織設計 15 護筒埋置深度符合下列規(guī)定：黏性土不小于 1m，砂類土不小于 2m。 (2)瀝青混凝土面層施工 瀝青混凝土采用瀝青混凝土拌合站拌合，瀝青混凝土保溫運輸車運輸，瀝青混凝土攤鋪機進行機械化攤鋪，光輪壓路機結合振動碾碾壓的方式施工。路堤高度小于基床厚 度的地段，清除地表草皮，對原地面碾壓后再行填筑。 ⑤ 制備漿液、噴漿 水泥漿液制備要有充分的時間，一般要求大于 4min，以保證攪拌的均勻性和水泥的水化。 由三個路基工程隊分多個作業(yè)區(qū)段施工，同時全線的箱涵和管涵也由路基工程隊負責施工。 預制場內地面全部用硬化處理，鋪設 20cm 厚 C20 混凝土，材料運輸和混凝土運輸?shù)戎匦蛙囕v通過的道路鋪設 25cm 厚混凝土，預制場內設置縱橫向排水溝，確保場地內無積水。 本項目所有小型構件均在混凝土拌和站集中加工預制，利用汽車運輸至施工現(xiàn)場，采用人工配合汽車吊的方法進行安裝。 6 路基三隊 K5+300～K7+ 便道 公里，清表 萬平方米，挖方 萬方，填方 ，原地翻灰 ，圓管涵 。負責強制檢定計量工具、器具的定點送檢關系的建立，并按時將強制檢定計量器具送檢。 (2)負責本工程 全部施工設備的管理工作，制定施工機械、設備管理制度。 (2)協(xié)助業(yè)主辦理征地拆遷工作，完成本工程的臨時用地，并配合業(yè)主完成永久征地拆遷工作，確保本工程的順利進行和如期完成。 六 貨場路分部 工程 管理部 (1)負責本工程的施工技術工作。按業(yè)主要求對需要的所有數(shù)據(jù)以電子文檔的形式通過互聯(lián)網(wǎng)或其他 介質傳送給業(yè)主。抓好施工生產(chǎn)計劃的落實，處理施工中出現(xiàn)的具體問題。 圖 2 組織機構框 物資設備部 計劃財務部 中心試驗室 綜合辦公室 安全質量部 工程管理部 各施工作業(yè)隊 分部 項目經(jīng)理 分部總工 分部副 經(jīng)理 分部書記 中交三航局 丹陽市陵口鐵路貨場路項目施工組織設計 6 表 3 主要 管理人員表 序號 部門 崗位 人員 1 領導班子 分部 經(jīng)理 陳俊 2 分部 書記 王尤春 3 分部 副 經(jīng)理 楊慶 4 分部 總工 高延航 5 工程管理部 部長 陳帆 6 主管工程師 姜建峰、 田光輝 、姚必祥 7 技術員 肖傳捷、陳旗、胡夢蘭 8 測量主管 王占奎 9 測量員 安龍飛、薛銀、劉耕農(nóng) 10 施工員 柳家安、鞠立新、王輝 11 安全質量部 部長 汪來發(fā) 12 質量員 吳頂 13 安全員 謝東林 14 物資設備部 部長 凌維軍 15 物資 陳智輝、楊健 16 設備 賀勇、于帥旗 17 計劃財務部 部長 朱敏 18 計合 陳夏、鐘陽 19 財務 趙雪 林、李瑋 20 中心試驗室 主任 李杰 21 試驗員 楊學、邱玉奇、宋貽 22 綜合辦公室 主任 董少廷 23 科員 徐申圣 貨場路 項 目設 分部 經(jīng)理 1 人、 分部 書記 1 人、 分部 副經(jīng)理 1 人、 分部 總工 1 人。 水、電情況 (1)水 項目所在區(qū)域水資源豐富，易于開采使用，使用前要對水質進行化驗分析。 不良地質及特殊性土 (1)砂土液化： 線路區(qū)路基 、橋址區(qū) 以淺分布粉土（砂）， 1～ 2c 層粉土和 2～ 1c層粉土具液化潛勢，整體具輕微～中等液化，分布范圍為 K1+650～ K2+700。經(jīng)取京杭運河河水進行水質分析，為低礦化度淡水。設置平交 2 處，為老路 S122 平交及齊梁路平交。 (6)現(xiàn)行各種公路試驗規(guī)范。 (3)《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTJ0412020）。 . 工程 概況 丹陽市陵口鐵路貨場路項目位于江蘇省丹陽市 開發(fā)區(qū)及陵口鎮(zhèn)范圍 內， 線路起自東方路與老 S122 平交口，沿老 S122 往南，在老 S122 與青普路平交處下穿新 S122省道高架橋，沿現(xiàn)有青普路，向東南方向，與齊梁路南延工程（在建）平交，設置兩條匝道與齊梁路預留互通相接，在基莊村與在建貨場鐵路交叉，設分離式立交一座，終點與陵口鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路相接。 年均氣溫 ℃，全年 1 月份最冷，月平均氣溫 ℃， 7 月份最熱，月平均氣溫 ℃。地下水對混凝土具微腐蝕性，在干濕交替條件下對混凝土的鋼筋具微腐蝕性，按Ⅱ類環(huán)境評價標準判別，項目區(qū)域內地表水對混凝土無結晶類、分解類、結晶分解復合類腐蝕性。區(qū)域內長江、京杭運河等航道，水運條件良好，滬寧高鐵途徑丹陽市。 詳見組織機構框圖 2。對本工程安全保證、質量保證、工期保證、環(huán)境保護、水土保持、勞動衛(wèi)生等工作負責。對本工程的環(huán)境保護、勞動保護和安全生產(chǎn)的技術工作負責，結合本工程的作業(yè)環(huán)境和施工特點，科學周密地制定并下達安全生產(chǎn)的技術方案、勞動保護措施和環(huán)境保護的具體措施，并認真貫徹落實。 (2)依據(jù)質量方針和質量目標，制定質量管理規(guī)劃，負責質量綜合管理，行使質量監(jiān)察職能。組織推廣應用“四新”技術，開發(fā)新成果。參與合同評審，組織開展成本預算、計劃、核算、分析、控制、考核工作；按照會計法負責本工程的資金管理，確保項目建設資金的安全和專款專用。負責現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的測試、檢驗及 質量記錄。 3 橋梁二隊 鐵路分離式立交 192榀 35m箱梁預制 架設 ，負彎矩張拉、封錨。 橋梁工程將以基礎鉆孔樁、制架梁為重點控制對象組織施工，在施工安排上以確保箱梁架設工期為控制線，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理組織。根據(jù)計算， 預制區(qū)設 12個 35m 制梁臺座，共配備 6 套箱梁鋼模板， 3 套內模，其中中梁模板 4 套，邊梁模板2 套。施工便道右側設 50cm寬排水溝，排水溝與當?shù)厮迪噙B。 ④ 樁機就位、鉆進 攪拌機械運至工地后，進行安裝調試，待轉速、空氣壓力及計量設施正常后，再開 始就位。 (2)路基填方 中交三航局 丹陽市陵口鐵路貨場路項目施工組織設計 13 路基填筑前先進行清表， 清除施工范圍內的樹木、樹根、草皮、樹葉等雜物，將原地面碾壓密實；松土厚度大于 時，則將松土翻挖，分層回填壓實后再在其上進行填筑。 ① 施工前的準備 材料必須按《施工技術規(guī)范》進行各種試驗，水泥標號采 用 號 ，宜用終凝時間較長的硅酸鹽水泥，棄用快硬、早強、受潮變質水泥；碎石粒料最大粒徑不超過 ，并符合《施工技術規(guī)范 》級配要求，同時要使組成設計符合搞壓強度要求。 35m 箱梁在預制場集中預制，箱梁模板合理安排套數(shù)，根據(jù)工期安排，每天要做2 片梁， 中梁模板 套，邊梁 套， 在 9 月初開始聯(lián)系加工廠家， 10 月 20 日必須進場試拼，橋梁下部結構施工完成后采用架橋機 安裝就位。 (4)鉆孔 鉆機就位前，對主要機具及配套設備進行檢查、維修。嚴禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔。起吊時，先提第一點，使骨架稍提起，再與第二吊同時起吊。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土 過程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象。 澆筑水下混凝土前應檢查沉渣厚度，沉渣厚度應滿足設計要求；當設計無要求時：柱樁不大于 5cm；摩擦樁不大于 20cm。如導管法蘭卡掛鋼筋骨架，可轉動導管，使其脫開鋼筋骨架后，再移到鉆孔中心。②當混凝土面接近和初進入鋼筋骨架時，應使導管底口處于鋼筋籠底口 3m 以下和 1m 以上處，并慢慢灌注混凝土，以減小混凝土從導管底口出來后向上的沖擊力；③當孔內混凝土進入鋼筋骨架 4m～ 5m 以后，適當 提升導管，減小導管埋置長度，以增加骨架在導管口以下的埋置深度，從而增加混凝土對鋼筋骨架的握裹力。 下構施工 系梁承臺 基坑開挖至設計標高后風鎬鑿除樁頭 ， 清洗浮碴，進行鉆孔樁無破損檢測，檢查合格后綁扎承臺鋼筋，承臺 系梁 混凝土施工采用組合鋼模，拌合站拌合混凝土，混凝土運輸車運輸混凝土，泵送入模，機械振搗的施工方法。 ② 模板施工 ： 拼裝外模時用小龍門吊把外模分塊模板吊到所要制梁的制作臺，順序不能顛倒。鋼束管道采用φ 55mm 型波紋管 ，錨下控制力為 1395Mpa（短束為 1358Mpa）。施工時道路必須平整通暢，保證砼自攪拌完成后 10min 內入模澆注。 鋼絞線切割時，在每端離切口 30～ 50mm 處用鐵絲綁扎。 b、構件端頭清理 構件端部預埋鋼板與錨具接觸處的焊渣、毛刺、混凝土殘渣等應清除干凈。 壓漿材料 使用不低于 普通硅酸鹽水泥配制的 50 號水泥漿，水灰比一般在～ 之間。 在暫停作業(yè)時，必須打上鐵鞋，在吊裝狀態(tài)下，司機不得離開工作崗位。 道路改造施工應盡量避開陰雨天氣，并要保證施工的連續(xù)性，確保早日通車 ，減小對市民 交通 出行的影響 。 (5)級配碎石施工 中交三航局 丹陽市陵口鐵路貨場路項目施工組織設計 22 根據(jù)設計要求，級 配碎石的配合比為： 0~5mm 碎石（石屑）： 5~10mm 碎石： 10~20mm碎石： 20~ 碎石 =36:20:19:25，且保證粒徑小于 2mm 的細粒含量不大于 5%，壓實度不小于 96%。 根據(jù)試驗室確定的配合比，將經(jīng)試驗符合規(guī)定的水泥和集料在拌和設備中進行拌和，應保證混合料的均勻性，并對加水量和加水時間進行不間斷記錄，以確保拌和料的質量。 混合料經(jīng)攤鋪成型后，應立即在全寬范圍內進行碾壓。 (7)鋼筋混凝土面板施工 混凝土面板尺寸為 6m ，鋼筋為 HPB235φ 8鋼筋， 鋼筋提前下料，現(xiàn)場綁扎，鋼筋網(wǎng)距混凝土路面頂為 25/3=。要有專人指揮泵車均勻卸料，注意卸料鋼筋網(wǎng)片影響，若有移位或上層網(wǎng)片塌落，及時調整。路面硬化前，利用拉毛機或人工拉槽方式制作宏觀抗滑構造，也可以在路面硬化后采用刻槽機硬刻槽 。 鉆孔樁基礎 鉆孔樁 質量控制關鍵點有 (1)樁位坐標與垂直度控制； (2)護筒埋深； (3)泥漿指標控制； (4)護筒內水頭高度； (5)孔徑的控制，防止縮徑； (6)樁頂、樁底標高的控制； (7)清孔質量； (8)鋼筋籠接頭質量； (9)導管接頭質量檢查與水下混凝土的灌注質量。 本項目路基工程分三個路基作業(yè)隊，橋涵工程分三個作業(yè)隊，路面工程一個作業(yè)隊 , 安全設施和管線 分配一個 作業(yè)隊 。 工程 技術人員和施工人員 根據(jù)施工圖紙計算出工程 量清單，根據(jù)工程量清單計算出自購材料需用量，向物資部 門 提供自購材料需用量總計劃。 (2)按時盤點發(fā)放給分