【正文】 部長 陳帆 6 主管工程師 姜建峰、 田光輝 、姚必祥 7 技術(shù)員 肖傳捷、陳旗、胡夢蘭 8 測量主管 王占奎 9 測量員 安龍飛、薛銀、劉耕農(nóng) 10 施工員 柳家安、鞠立新、王輝 11 安全質(zhì)量部 部長 汪來發(fā) 12 質(zhì)量員 吳頂 13 安全員 謝東林 14 物資設備部 部長 凌維軍 15 物資 陳智輝、楊健 16 設備 賀勇、于帥旗 17 計劃財務部 部長 朱敏 18 計合 陳夏、鐘陽 19 財務 趙雪 林、李瑋 20 中心試驗室 主任 李杰 21 試驗員 楊學、邱玉奇、宋貽 22 綜合辦公室 主任 董少廷 23 科員 徐申圣 貨場路 項 目設 分部 經(jīng)理 1 人、 分部 書記 1 人、 分部 副經(jīng)理 1 人、 分部 總工 1 人。本項目計劃在 K6+150 附近 引入外部電力，根據(jù)混凝土拌合站、預制場、鐵路分 離式立交橋的用電量需求，計劃配備 400KAW 變壓器 3 臺，其它小型結(jié)構(gòu)物考慮自發(fā)電，配備 30KAW 發(fā)電機 6 臺用于涵洞工程，濕噴樁配備 150KAW 發(fā)電機 1 臺。 水、電情況 (1)水 項目所在區(qū)域水資源豐富，易于開采使用，使用前要對水質(zhì)進行化驗分析。 交通狀況 項目所在區(qū)域公路網(wǎng)絡較為發(fā)達，周邊有 G42 滬蓉高速公路、 G312 國道， 區(qū)域內(nèi)有 S24 S122 及縣鄉(xiāng)公路，汽運條件良好。 不良地質(zhì)及特殊性土 (1)砂土液化： 線路區(qū)路基 、橋址區(qū) 以淺分布粉土（砂）， 1～ 2c 層粉土和 2～ 1c層粉土具液化潛勢，整體具輕微～中等液化，分布范圍為 K1+650～ K2+700。對項目附近井水進行水質(zhì)分析，為低礦化度淡水。經(jīng)取京杭運河河水進行水質(zhì)分析，為低礦化度淡水。春秋兩季多偏東風，夏季多偏南風，冬季多偏北風。設置平交 2 處，為老路 S122 平交及齊梁路平交。 (10)現(xiàn)場考察和研究所獲得的資料。 (6)現(xiàn)行各種公路試驗規(guī)范。 (2)丹陽市陵口鐵路貨場路項目 施工圖。 (3)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0412020）。 (7)招標文件技術(shù)規(guī)范。 . 工程 概況 丹陽市陵口鐵路貨場路項目位于江蘇省丹陽市 開發(fā)區(qū)及陵口鎮(zhèn)范圍 內(nèi)， 線路起自東方路與老 S122 平交口，沿老 S122 往南，在老 S122 與青普路平交處下穿新 S122省道高架橋，沿現(xiàn)有青普路，向東南方向，與齊梁路南延工程（在建）平交，設置兩條匝道與齊梁路預留互通相接，在基莊村與在建貨場鐵路交叉，設分離式立交一座，終點與陵口鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路相接。 . 經(jīng)濟技術(shù)指標 主要技術(shù)指標見表 1： 中交三航局 丹陽市陵口鐵路貨場路項目施工組織設計 2 圖 1 項目平面位置 表 1 主要技術(shù)指標 序號 施工里程 長度 公路等級 路基寬度 設計速度 1 K1+000～ K1+ 城市次干道Ⅱ級 30m 40km/h 2 K1+～ K3+ 園區(qū)道路 40km/h 3 K3+～ K7+ 一級公路 60km/h 設計汽車荷載等級：公路 Ⅰ級 主要工程數(shù)量見表 2： 表 2 主要工程數(shù)量表 序號 項目內(nèi)容 單位 數(shù)量 總價 1 路 基 工 程 清除耕植土 萬 m2 2 拆除既有路面 m2 41772 3 開挖土方 m3 113732 4 開挖淤泥 m3 26682 5 河塘換填土 m3 32140 6 路基填方 m3 309052 7 濕噴樁 m 38850 8 橋 涵 工 程 鋼筋 t 9 預應力鋼絞線 t 10 35m預應力砼箱梁 片 192 11 混凝土 m3 26135 12 鉆孔樁 m 6120 13 圓管涵 16道 m 1 箱涵 6道 m 中交三航局 丹陽市陵口鐵路貨場路項目施工組織設計 3 15 路 面 工 程 水泥穩(wěn)定碎石 m3 104518 16 瀝青混凝土 m3 19535 17 鋼筋 t 18 雨水管 m 11428 19 污水管 m 11428 20 雨、污水檢查井 座 515 21 安 全 管 線 工 程 波形防護 m 13981 22 單柱式交通標志 個 23 23 電力電纜 km 24 PE管 km 18 25 路燈 桿 314 26 交警預埋管 m 環(huán)境 項目所在地丹陽市位于中緯度亞熱帶，受季風的影響顯著，屬濕潤季風氣候。 年均氣溫 ℃，全年 1 月份最冷，月平均氣溫 ℃， 7 月份最熱，月平均氣溫 ℃。地表水對混凝土具微腐蝕性，在干濕交替條件下對混凝土的鋼筋具微腐蝕性，按Ⅱ類環(huán)境評價標準判別，項目區(qū)域內(nèi)地表水對混凝土無結(jié)晶類、分解類、結(jié)晶分解復合類腐蝕性。地下水對混凝土具微腐蝕性，在干濕交替條件下對混凝土的鋼筋具微腐蝕性，按Ⅱ類環(huán)境評價標準判別，項目區(qū)域內(nèi)地表水對混凝土無結(jié)晶類、分解類、結(jié)晶分解復合類腐蝕性。 (2)軟土： 沿線軟土主要為 1～ 2 層，為常見典型軟土，具高含水量，高孔隙比，高壓縮性，性質(zhì)差，強度低。區(qū)域內(nèi)長江、京杭運河等航道，水運條件良好，滬寧高鐵途徑丹陽市。 生活用水全部采用自來水公司，與當?shù)刈詠硭韭?lián)系，辦理相關手續(xù)，鋪設管道連接至生活區(qū)域內(nèi)。 詳見組織機構(gòu)框圖 2。 項目分部 設 四 部 兩 室：工程 管理 部、 安全 質(zhì)量部、 物資設備部、 計劃財務部、中心試驗室和 綜合辦公室， 項目分部 各業(yè)務部門管理 職責 見表 4。對本工程安全保證、質(zhì)量保證、工期保證、環(huán)境保護、水土保持、勞動衛(wèi)生等工作負責。負責處理現(xiàn)場的一些日常工作。對本工程的環(huán)境保護、勞動保護和安全生產(chǎn)的技術(shù)工作負責，結(jié)合本工程的作業(yè)環(huán)境和施工特點，科學周密地制定并下達安全生產(chǎn)的技術(shù)方案、勞動保護措施和環(huán)境保護的具體措施，并認真貫徹落實。 五 貨場路分部 安全 質(zhì)量部 (1)依據(jù)安全目標制定本標段的安全管理規(guī)劃，負責安全綜合管理，編制和呈報安全計劃、安全技術(shù)方案等具體的安全措施，并認真貫徹落實。 (2)依據(jù)質(zhì)量方針和質(zhì)量目標，制定質(zhì)量管理規(guī)劃，負責質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。編制實施性施工組織設計和施工方案。組織推廣應用“四新”技術(shù)，開發(fā)新成果。 中交三航局 丹陽市陵口鐵路貨場路項目施工組織設計 8 序號 崗位部門 管理職責 七 貨場路分部 計劃 財務部 負責向業(yè)主辦理驗工計價和合同管理，按時向業(yè)主報送有關報表和資料，負責內(nèi)部承包合同的制定、簽定和管理，指導各工區(qū)、作業(yè)隊開展責任成本核算工作。參與合同評審，組織開展成本預算、計劃、核算、分析、控制、考核工作；按照會計法負責本工程的資金管理，確保項目建設資金的安全和?？顚Ｓ谩? (3)根據(jù)業(yè)主的物資供應方案，積極配合做好“統(tǒng)一采購、集中配送”的物資采購工作，按時上報主要物資申請計劃，按招標結(jié)果和配送中心的分配數(shù)量與中標廠商簽訂供貨合同，在現(xiàn)場進行物資的驗收、現(xiàn)場物資信息的反饋，確保施工生產(chǎn)需要。負責現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的測試、檢驗及 質(zhì)量記錄。 根據(jù)對施工現(xiàn)場實際情況的考察，結(jié)合本項目主要工程量和施工項目的分布情況，以及總工期和各階段工期的要求，初步擬定本項目的作業(yè)隊配置部署。 3 橋梁二隊 鐵路分離式立交 192榀 35m箱梁預制 架設 ，負彎矩張拉、封錨。 7 路面作業(yè)隊 K1+～K7+ 負責本區(qū)段路面工程，包括底基層、基層、瀝青砼 面層， 8 安全設施和管 線作業(yè)隊 K1+000～K7+ 負責全線的安全設施、管線、標識標牌施工（專業(yè) 化隊伍） 針對本標段工程特點，在隊伍安排上，遵循施工隊伍專業(yè)化、機械化，力求做到均衡生產(chǎn)、流水化、一體化施工作業(yè)，全段 擬定 8 家作業(yè)隊 負責具體項目的實施。 橋梁工程將以基礎鉆孔樁、制架梁為重點控制對象組織施工，在施工安排上以確保箱梁架設工期為控制線，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理組織。 箱梁預制場、砼攪拌站建設 本項目計劃在線路里程 K5+900～ K6+200 位置處，在既有青普路至運河之間建箱梁預制場，在預制場內(nèi)設混凝土攪拌站。根據(jù)計算， 預制區(qū)設 12個 35m 制梁臺座，共配備 6 套箱梁鋼模板， 3 套內(nèi)模，其中中梁模板 4 套，邊梁模板2 套。 (3)變壓器設置 根據(jù)計算，在預制場內(nèi)設置 400KW 變壓器 3 臺，合計為 1200KW，主要設備的功率估算詳見表 6。施工便道右側(cè)設 50cm寬排水溝，排水溝與當?shù)厮迪噙B。 (1)濕噴樁施工方法 ①選用機械設備 中交三航局 丹陽市陵口鐵路貨場路項目施工組織設計 12 深層攪拌機、灰漿拌制機、集料斗、灰漿泵、控制柜、自動記錄噴漿設備以及其它輔助設備等。 ④ 樁機就位、鉆進 攪拌機械運至工地后，進行安裝調(diào)試，待轉(zhuǎn)速、空氣壓力及計量設施正常后，再開 始就位。水灰比根據(jù)試樁的參數(shù)確定，一般為 ～ 。 (2)路基填方 中交三航局 丹陽市陵口鐵路貨場路項目施工組織設計 13 路基填筑前先進行清表， 清除施工范圍內(nèi)的樹木、樹根、草皮、樹葉等雜物，將原地面碾壓密實；松土厚度大于 時，則將松土翻挖，分層回填壓實后再在其上進行填筑。 路基土石方開挖、填筑按照橋梁間隔分區(qū)段進行，基底處理完成后，按照填挖結(jié)合、分段施工的原則，采用挖裝運→攤鋪→平整→碾壓→檢測的施工順序展開平行作業(yè)，用挖掘機開挖、自卸車運輸，推土機攤鋪，平地機精平，重型振動壓路機碾壓的方法施工。 ① 施工前的準備 材料必須按《施工技術(shù)規(guī)范》進行各種試驗，水泥標號采 用 號 ，宜用終凝時間較長的硅酸鹽水泥，棄用快硬、早強、受潮變質(zhì)水泥；碎石粒料最大粒徑不超過 ，并符合《施工技術(shù)規(guī)范 》級配要求，同時要使組成設計符合搞壓強度要求。 涵洞 工程 對影響路基施工的涵洞優(yōu)先考慮施工，用于過水的涵洞充分利用非灌溉期抓緊施工， 涵洞基礎采用機械開挖，人工配合修整，涵洞模板均采用竹膠拼裝 ，整體澆注 。 35m 箱梁在預制場集中預制，箱梁模板合理安排套數(shù)，根據(jù)工期安排，每天要做2 片梁， 中梁模板 套，邊梁 套， 在 9 月初開始聯(lián)系加工廠家， 10 月 20 日必須進場試拼，橋梁下部結(jié)構(gòu)施工完成后采用架橋機 安裝就位。當表層土松軟時將護筒埋置到較堅硬密實的土層中至少 。 (4)鉆孔 鉆機就位前，對主要機具及配套設備進行檢查、維修。 鉆孔過程中 經(jīng)常檢查泥漿的各項指標。嚴禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔。 鋼筋籠主筋接頭采用雙面搭接焊，每一截面上接頭數(shù)量不超過 50%，加強箍筋與主筋連接全部焊接。起吊時，先提第一點，使骨架稍提起，再與第二吊同時起吊。當骨架進入孔口后，應將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土 過程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象。導管使用前應進行水密承壓和接頭抗拉試驗，嚴禁用壓氣試壓。 澆筑水下混凝土前應檢查沉渣厚度，沉渣厚度應滿足設計要求；當設計無要求時：柱樁不大于 5cm；摩擦樁不大于 20cm。 中交三航局 丹陽市陵口鐵路貨場路項目施工組織設計 17 樁基混凝土采用罐車運輸配合導管灌注，灌注開始后，應緊湊連續(xù)地進行，嚴禁中途停工。如導管法蘭卡掛鋼筋骨架，可轉(zhuǎn)動導管，使其脫開鋼筋骨架后，再移到鉆孔中心。已拆下的管節(jié)要立即清洗干凈，堆放整齊。②當混凝土面接近和初進入鋼筋骨架時，應使導管底口處于鋼筋籠底口 3m 以下和 1m 以上處，并慢慢灌注混凝土，以減小混凝土從導管底口出來后向上的沖擊力；③當孔內(nèi)混凝土進入鋼筋骨架 4m～ 5m 以后，適當 提升導管，減小導管埋置長度，以增加骨架在導管口以下的埋置深度，從而增加混凝土對鋼筋骨架的握裹力。 在灌注混凝土時，每根樁應至少留取一組試件，對于樁長較長、樁徑較大、澆筑時間很長時，根據(jù)規(guī)范要求增加。 下構(gòu)施工 系梁承臺 基坑開挖至設計標高后風鎬鑿除樁頭 ， 清洗浮碴，進行鉆孔樁無破損檢測，檢查合格后綁扎承臺鋼筋，承臺 系梁 混凝土施工采用組合鋼模，拌合站拌合混凝土，混凝土運輸車運輸混凝土，泵送入模，機械振搗的施工方法。 蓋梁模板在墩柱上利用鋼抱箍和預埋鋼板作承載，無支架立 模施工 。 ② 模板施工 ： 拼裝外模時用小龍門吊把外模分塊模板吊到所要制梁的制作臺，順序不能顛倒。拼完后對邊模的水平、接縫以及 橫隔板模進一步調(diào)整，位置準確后固定對拉螺桿。鋼束管道采用φ 55m