車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓第五章(完整版)
【正文】 負(fù)荷以及車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)廢氣能量的利用，脈沖增壓系統(tǒng)對(duì)改善車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩特性是有利的。 ? 而等壓系統(tǒng)與之相反，排氣管容積一般較大，直徑較粗，盡量消除排氣脈動(dòng)，渦輪前排氣管內(nèi)的壓力基本是恒定的，渦輪殼一般為單通道。 ? 兩者流量比稱(chēng)為流量脈沖系數(shù)。1 第五章 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣能量的利用 渦輪增壓技術(shù) 2 柴油機(jī)熱力循環(huán)分析 (1) 柴油機(jī)理論示功圖 柴油機(jī)實(shí)際示功圖 3 柴油機(jī)的實(shí)際示功圖 柴油機(jī)熱力循環(huán)分析 ? 線段 01為進(jìn)氣過(guò)程； ? 線段 12為壓縮過(guò)程； ? 線段 234為燃燒過(guò)程； ? 線段 45為膨脹過(guò)程； ? 線段 50為排氣過(guò)程。 ? 上述結(jié)論，在脈沖進(jìn)氣時(shí)，欲得到與定壓流動(dòng)相同的流量，必須采用較大的流通截面積。 (1) 15 脈沖渦輪增壓與等壓增壓 ? 等壓增壓示意圖 (2) 16 脈沖渦輪增壓與等壓增壓 ? 脈沖增壓示意圖 (3) 17 脈沖渦輪增壓與等壓增壓 ? 脈沖增壓的優(yōu)點(diǎn)： ? 排氣能量利用系數(shù)高，低工況性能好。 (6) ?NK脈沖收益系數(shù) 脈沖能量利用系數(shù) 脈沖渦輪效率 等壓渦輪效率 20 脈沖渦輪增壓與等壓增壓 ? 在低增壓時(shí)，且氣缸數(shù)又是 3的倍數(shù)時(shí)，采用脈沖系統(tǒng)肯定是有利的。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能量有： 1)發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功。 ? 如果 T0， TT， η Tc等參數(shù)為已知，所需增壓壓力 pc也已經(jīng)確定，則渦輪前壓力 pT可以求得。 ? 效率脈沖修正系數(shù) Kη ，表示脈沖渦輪效率與其對(duì)應(yīng)的等壓增壓系統(tǒng)中渦輪的有效效率之比。 27 渦輪的熱力計(jì)算 脈沖系統(tǒng)參數(shù)的確定 (3) ? KH， K
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