【正文】 ..........................22 6 CPⅢ高程控制網(wǎng)測(cè)量 .................................................................... 24 CPⅢ 高程控制點(diǎn)布設(shè) ................................................................24 CPⅢ 高程控制網(wǎng)觀測(cè) ................................................................25 CPⅢ控制點(diǎn) 高程數(shù)據(jù)處理 ........................................................26 7 CPⅢ控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)、維護(hù) ............................................................ 27 8 CPⅢ 存在的主要問(wèn)題及建議 ......................................................... 28 分段 CPⅢ 控制網(wǎng)的銜接 ...........................................................28 加密 CPⅡ 控制點(diǎn)的保護(hù) ...........................................................28 平面數(shù)據(jù)采用過(guò)程氣象元素改正問(wèn)題 ......................................29 已破壞 CPⅢ 控制樁恢復(fù)問(wèn)題 ...................................................29 特殊橋跨 CPⅢ 測(cè)量及使用問(wèn)題 ...............................................29 9 上交和存檔的資料 ........................................................................ 30 新建鐵路合肥至蚌埠客運(yùn)專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測(cè)量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 1 新建鐵路合肥至蚌埠客運(yùn)專線 CPⅢ 軌道控制網(wǎng) 測(cè)量技術(shù) 方案 （ DK0+000～ DK57+580） 1 概述 任務(wù) 依據(jù) 根據(jù)京福鐵路客運(yùn)專線安徽有限責(zé)任公司的計(jì)劃安排，按照 《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（ TB106012021） 和《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范鐵路工程測(cè)量控制網(wǎng)管理工作的通知》（鐵建設(shè) [2021]20 號(hào)）文件要求，對(duì)新建鐵路合肥至蚌埠客運(yùn)專 線 （ DK0+000～ DK57+580） 段 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)方案進(jìn)行編制。 15′00″任意中央子午線，投影面大地高采用 30 米。 （ 4） CPⅡ加密點(diǎn)點(diǎn)位的選取應(yīng)便于與 CPⅢ控制網(wǎng)的聯(lián)測(cè)。 （ 2） 路基段 CPⅡ加密點(diǎn)應(yīng)左右交替布設(shè)在征地界范圍內(nèi)便于CPⅢ網(wǎng)聯(lián)測(cè)的地方。點(diǎn)之記在 Word 下繪制整理，其中點(diǎn)之記中的點(diǎn)位略圖、交通路線圖用 CAD 繪制，再剪切鑲嵌到表內(nèi)的相應(yīng)位置。 ③ 全部?jī)x器、光學(xué)對(duì)中基座 作業(yè)前都必須按要求進(jìn)行檢校合 格后才能投入使用。 ② GPS 網(wǎng)基線的質(zhì)量檢核符合要求后， 以一個(gè)點(diǎn)的 WGS84三維坐標(biāo)為起算數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)約束平差 ，求出各控制點(diǎn) WGS84 坐標(biāo)系下的地心坐標(biāo)和大地坐標(biāo)、各基線的改正數(shù)以及其精度信息。 洞內(nèi) CPⅡ 觀測(cè)時(shí)應(yīng)滿足下列要求： （ 1）導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在施工干擾小、安全穩(wěn)固、方便設(shè)站、便于保存的地方，點(diǎn)間視線應(yīng)距洞內(nèi)設(shè)施 以上。采用自動(dòng)觀測(cè)時(shí)應(yīng)盡量減少光源干擾 。埋設(shè)時(shí)注意方便 立尺 、便于保存。 新建鐵路合肥至蚌埠客運(yùn)專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測(cè)量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 12 上橋水準(zhǔn)點(diǎn)位于二等水準(zhǔn)加密點(diǎn)下的橋墩上， 采用編號(hào)形式 為二等水準(zhǔn)加密點(diǎn)點(diǎn)名后加 X。 新建鐵路合肥至蚌埠客運(yùn)專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測(cè)量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 13 表 不量?jī)x器高和棱鏡高的三角高程測(cè)量技術(shù)要求 垂直角測(cè)量 距離測(cè)量 測(cè)回?cái)?shù) 兩次讀數(shù)差 測(cè)回間指標(biāo)差互差 測(cè)回差 測(cè)回?cái)?shù) 每測(cè)回讀數(shù)次數(shù) 四次讀數(shù)差mm 測(cè)回差 mm 4 ≤177。當(dāng)隧道洞內(nèi)水準(zhǔn)貫通高差閉合差不滿足≤ 4 L 時(shí)，應(yīng)將水準(zhǔn)路線向兩 頭延伸，使之滿足≤4 L 后，固定兩端點(diǎn)的高程，對(duì)該段水準(zhǔn)路線進(jìn)行約束平差，并調(diào)整平差范圍內(nèi)的二等水準(zhǔn)點(diǎn)，消除隧道高程斷高。 各標(biāo)志如下圖所示： 圖 保護(hù)蓋與預(yù)埋件 圖 LEICA GPR121 精密棱鏡配套的 CPⅢ 棱鏡 測(cè)量 桿 新建鐵路合肥至蚌埠客運(yùn)專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測(cè)量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 15 圖 CPⅢ 高程 測(cè)量 桿 考慮到合蚌客運(yùn)專線采用 CRTSⅡ型 無(wú)砟軌道板， 因此 必須建立軌道基準(zhǔn)網(wǎng) 。 新建鐵路合肥至蚌埠客運(yùn)專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測(cè)量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 17 圖 橋梁段 CPⅢ點(diǎn)的布設(shè) （ 3） 隧道段 CPⅢ點(diǎn)的布設(shè) 隧道段 CPⅢ點(diǎn)成對(duì)布設(shè)在電纜槽頂面以上 30cm的邊墻內(nèi)襯上。所有線路里程增加方向軌道左側(cè) 編號(hào)為奇數(shù)，里程增加方向軌道右側(cè)編號(hào)為偶數(shù)，在有長(zhǎng)短鏈地段應(yīng)注意編號(hào)不能重復(fù)。1mm+2ppm （ 2）全站儀應(yīng)帶目標(biāo)自動(dòng)搜索及照準(zhǔn)（ ATR）功能，如 Leica TCRA120 TCA1800、 TCA2021 及 Trimble S6 和 S8 等。 1 2 0 m6 0 m 圖 CPⅢ平面控制網(wǎng)觀測(cè)網(wǎng)形示意圖 （ 3）受施工影響通視條件困難時(shí)， CPⅢ平面控制網(wǎng)的外業(yè)觀測(cè)可采用圖 所示的網(wǎng)形進(jìn)行。 溫度量測(cè)精度應(yīng)為 ℃，氣壓量測(cè)精度應(yīng)為 新建鐵路合肥至蚌埠客運(yùn)專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測(cè)量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 21 。 1 2 0 m6 0 mC P ⅠC P ⅡC P Ⅱ圖 與 CPⅠ、 CPⅡ控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)示意圖 現(xiàn)場(chǎng)記錄 外業(yè)觀測(cè)前，應(yīng)將表 、表 各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)輸入 CPⅢ數(shù)據(jù)采集程序，并檢查全站儀中氣象參數(shù)、棱鏡常數(shù)等設(shè)置是否正確，然后方可進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，若測(cè)站觀測(cè)數(shù)據(jù)超限，則應(yīng)立即現(xiàn)場(chǎng)重測(cè)；搬站前，檢查表 是否已正確填寫。 ″ 177。 ″ ≤177。 1mm 條件的 CPⅢ點(diǎn)應(yīng)對(duì)其穩(wěn)定性進(jìn)行分析，確認(rèn)點(diǎn)位變化后，坐標(biāo)采用本次測(cè)量成果，并注明“坐標(biāo)更新”。通過(guò)減去水準(zhǔn)軸球形半徑差值即可方便的獲得棱鏡中心所代表的測(cè)量點(diǎn)的精確高程。 1 8 L 8 L — 注： 表中 L 為往返測(cè)段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度，單位 km （ 3） CPⅢ 水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求 CPⅢ 水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如表 所示。檢驗(yàn)合格時(shí)，進(jìn)行順序整理，計(jì)算與檢核者簽名后存儲(chǔ)。 1mm，最后重疊點(diǎn) 高程成果采用上一區(qū)段成果 。 2mm；復(fù)測(cè)高程與原測(cè)高程較差應(yīng)≤177。 加密 CPⅡ 控制點(diǎn)的保護(hù) 因原高等級(jí)平面控制點(diǎn) CPI、 CPⅡ 受施工影響或距線位本身較遠(yuǎn) ， CPⅢ 控制網(wǎng)建網(wǎng)時(shí)聯(lián)測(cè)不方便，必須進(jìn)行 CPⅡ 控制點(diǎn)加密。 特殊橋跨 CPⅢ 測(cè)量及使用問(wèn)題 為確保合蚌客運(yùn)專線大跨連續(xù)梁橋上 CPⅢ控制點(diǎn)三維坐標(biāo)的相對(duì)穩(wěn)定，應(yīng)該首先考慮在橋上的固定支座的正上方防撞墻上布設(shè) CPⅢ控制點(diǎn)；其次應(yīng)考慮在橋上的活動(dòng)支座的正上方防撞墻上布設(shè) CPⅢ控制點(diǎn)，以保證 CPⅢ點(diǎn)高程的穩(wěn)定；最后按照 CPⅢ控制點(diǎn)點(diǎn)間距的合理距離應(yīng)為 50~70 m 的原則，考慮在跨中對(duì)稱的位置上布設(shè) CPⅢ控制點(diǎn)。 為能夠?qū)Υ罂邕B續(xù)梁橋上 CPⅢ控制點(diǎn)的三維坐標(biāo)進(jìn)行動(dòng)態(tài)改正，在進(jìn)行合蚌客運(yùn)專線大跨連續(xù)梁橋上 CPⅢ控制網(wǎng) 之平面網(wǎng)和高新建鐵路合肥至蚌埠客運(yùn)專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測(cè)量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 30 程網(wǎng)測(cè)量時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確記錄測(cè)量的起止時(shí)間、環(huán)境溫度、梁體表面溫度，以便在大跨連續(xù)梁橋上 CPⅢ控制點(diǎn)的使用時(shí) 對(duì)其三維坐標(biāo)進(jìn)行動(dòng)態(tài)改正。 新建鐵路合肥至蚌埠客運(yùn)專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測(cè)量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 29 平面數(shù)據(jù)采用過(guò)程氣象元素改正問(wèn)題 CPⅢ 測(cè)量精 度要求高，其測(cè)量方法與傳統(tǒng)的測(cè)量方法不同，全站儀測(cè)距過(guò)程中必須要進(jìn)行溫度、氣壓等氣象元素改正。 2mm，較差超限時(shí)應(yīng)分析判斷超限原因，確認(rèn)復(fù)測(cè)成果無(wú)誤后，應(yīng)對(duì)超限的 CPⅢ點(diǎn)采用同精度內(nèi)插方式更新成果。 1mm 條件的 CPⅢ點(diǎn)應(yīng)對(duì)其穩(wěn)定性進(jìn)行分析，確認(rèn)點(diǎn)位變化后，高程采用本次測(cè)量成果，并注明“高程更新”。 （ 2）數(shù)據(jù)計(jì)算與平差 新建鐵路合肥至蚌埠客運(yùn)專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測(cè)量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 27 CPⅢ控制網(wǎng)高程測(cè)量數(shù)據(jù)計(jì)算、平差處理，應(yīng)采用鐵道部主管部門評(píng)審合格的軟件，而且全線 CPⅢ控制網(wǎng)平差計(jì)算的軟件應(yīng)統(tǒng)一。 表 CPⅢ 水準(zhǔn)觀測(cè)測(cè)站的技術(shù)要求 等級(jí) 水準(zhǔn)尺 類型 水準(zhǔn)儀 等級(jí) 視距 （ m） 前后視距差（ m） 測(cè)段的前后視距累積差（ m） 視線高度（ m） 精密 水準(zhǔn) 因瓦 DS1 或 DS05 ≤ 60 且≥ 3 ≤ ≤ ≤ 且≥ （ 5）觀測(cè)一般要求如下： ① 因水準(zhǔn)路線較短，故不設(shè)間歇點(diǎn)。 （ 3） CPⅢ高程控制網(wǎng)水準(zhǔn)路線采用如圖 所示的 矩形法 水準(zhǔn)路線形式進(jìn)行，每相鄰的兩對(duì) CPⅢ點(diǎn)之間都構(gòu)成一個(gè)閉合環(huán)。兩套坐標(biāo)成果都應(yīng)該滿足 CPⅢ 相應(yīng)精度要新建鐵路合肥至蚌埠客運(yùn)專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測(cè)量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK