【正文】 ..........................22 6 CPⅢ高程控制網(wǎng)測量 .................................................................... 24 CPⅢ 高程控制點布設 ................................................................24 CPⅢ 高程控制網(wǎng)觀測 ................................................................25 CPⅢ控制點 高程數(shù)據(jù)處理 ........................................................26 7 CPⅢ控制網(wǎng)的復測、維護 ............................................................ 27 8 CPⅢ 存在的主要問題及建議 ......................................................... 28 分段 CPⅢ 控制網(wǎng)的銜接 ...........................................................28 加密 CPⅡ 控制點的保護 ...........................................................28 平面數(shù)據(jù)采用過程氣象元素改正問題 ......................................29 已破壞 CPⅢ 控制樁恢復問題 ...................................................29 特殊橋跨 CPⅢ 測量及使用問題 ...............................................29 9 上交和存檔的資料 ........................................................................ 30 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 1 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ 軌道控制網(wǎng) 測量技術(shù) 方案 （ DK0+000～ DK57+580） 1 概述 任務 依據(jù) 根據(jù)京福鐵路客運專線安徽有限責任公司的計劃安排，按照 《高速鐵路工程測量規(guī)范》（ TB106012021） 和《關(guān)于進一步規(guī)范鐵路工程測量控制網(wǎng)管理工作的通知》（鐵建設 [2021]20 號）文件要求，對新建鐵路合肥至蚌埠客運專 線 （ DK0+000～ DK57+580） 段 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技術(shù)方案進行編制。 15′00″任意中央子午線，投影面大地高采用 30 米。 （ 4） CPⅡ加密點點位的選取應便于與 CPⅢ控制網(wǎng)的聯(lián)測。 （ 2） 路基段 CPⅡ加密點應左右交替布設在征地界范圍內(nèi)便于CPⅢ網(wǎng)聯(lián)測的地方。點之記在 Word 下繪制整理，其中點之記中的點位略圖、交通路線圖用 CAD 繪制，再剪切鑲嵌到表內(nèi)的相應位置。 ③ 全部儀器、光學對中基座 作業(yè)前都必須按要求進行檢校合 格后才能投入使用。 ② GPS 網(wǎng)基線的質(zhì)量檢核符合要求后， 以一個點的 WGS84三維坐標為起算數(shù)據(jù)進行無約束平差 ，求出各控制點 WGS84 坐標系下的地心坐標和大地坐標、各基線的改正數(shù)以及其精度信息。 洞內(nèi) CPⅡ 觀測時應滿足下列要求： （ 1）導線點應布設在施工干擾小、安全穩(wěn)固、方便設站、便于保存的地方，點間視線應距洞內(nèi)設施 以上。采用自動觀測時應盡量減少光源干擾 。埋設時注意方便 立尺 、便于保存。 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 12 上橋水準點位于二等水準加密點下的橋墩上， 采用編號形式 為二等水準加密點點名后加 X。 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 13 表 不量儀器高和棱鏡高的三角高程測量技術(shù)要求 垂直角測量 距離測量 測回數(shù) 兩次讀數(shù)差 測回間指標差互差 測回差 測回數(shù) 每測回讀數(shù)次數(shù) 四次讀數(shù)差mm 測回差 mm 4 ≤177。當隧道洞內(nèi)水準貫通高差閉合差不滿足≤ 4 L 時，應將水準路線向兩 頭延伸，使之滿足≤4 L 后，固定兩端點的高程，對該段水準路線進行約束平差，并調(diào)整平差范圍內(nèi)的二等水準點，消除隧道高程斷高。 各標志如下圖所示： 圖 保護蓋與預埋件 圖 LEICA GPR121 精密棱鏡配套的 CPⅢ 棱鏡 測量 桿 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 15 圖 CPⅢ 高程 測量 桿 考慮到合蚌客運專線采用 CRTSⅡ型 無砟軌道板， 因此 必須建立軌道基準網(wǎng) 。 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 17 圖 橋梁段 CPⅢ點的布設 （ 3） 隧道段 CPⅢ點的布設 隧道段 CPⅢ點成對布設在電纜槽頂面以上 30cm的邊墻內(nèi)襯上。所有線路里程增加方向軌道左側(cè) 編號為奇數(shù)，里程增加方向軌道右側(cè)編號為偶數(shù)，在有長短鏈地段應注意編號不能重復。1mm+2ppm （ 2）全站儀應帶目標自動搜索及照準（ ATR）功能，如 Leica TCRA120 TCA1800、 TCA2021 及 Trimble S6 和 S8 等。 1 2 0 m6 0 m 圖 CPⅢ平面控制網(wǎng)觀測網(wǎng)形示意圖 （ 3）受施工影響通視條件困難時， CPⅢ平面控制網(wǎng)的外業(yè)觀測可采用圖 所示的網(wǎng)形進行。 溫度量測精度應為 ℃，氣壓量測精度應為 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 21 。 1 2 0 m6 0 mC P ⅠC P ⅡC P Ⅱ圖 與 CPⅠ、 CPⅡ控制點聯(lián)測示意圖 現(xiàn)場記錄 外業(yè)觀測前，應將表 、表 各項技術(shù)指標輸入 CPⅢ數(shù)據(jù)采集程序，并檢查全站儀中氣象參數(shù)、棱鏡常數(shù)等設置是否正確，然后方可進行數(shù)據(jù)采集，若測站觀測數(shù)據(jù)超限，則應立即現(xiàn)場重測；搬站前，檢查表 是否已正確填寫。 ″ 177。 ″ ≤177。 1mm 條件的 CPⅢ點應對其穩(wěn)定性進行分析，確認點位變化后，坐標采用本次測量成果，并注明“坐標更新”。通過減去水準軸球形半徑差值即可方便的獲得棱鏡中心所代表的測量點的精確高程。 1 8 L 8 L — 注： 表中 L 為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位 km （ 3） CPⅢ 水準測量的主要技術(shù)標準要求 CPⅢ 水準測量的技術(shù)標準如表 所示。檢驗合格時，進行順序整理，計算與檢核者簽名后存儲。 1mm，最后重疊點 高程成果采用上一區(qū)段成果 。 2mm；復測高程與原測高程較差應≤177。 加密 CPⅡ 控制點的保護 因原高等級平面控制點 CPI、 CPⅡ 受施工影響或距線位本身較遠 ， CPⅢ 控制網(wǎng)建網(wǎng)時聯(lián)測不方便，必須進行 CPⅡ 控制點加密。 特殊橋跨 CPⅢ 測量及使用問題 為確保合蚌客運專線大跨連續(xù)梁橋上 CPⅢ控制點三維坐標的相對穩(wěn)定，應該首先考慮在橋上的固定支座的正上方防撞墻上布設 CPⅢ控制點；其次應考慮在橋上的活動支座的正上方防撞墻上布設 CPⅢ控制點，以保證 CPⅢ點高程的穩(wěn)定；最后按照 CPⅢ控制點點間距的合理距離應為 50~70 m 的原則，考慮在跨中對稱的位置上布設 CPⅢ控制點。 為能夠?qū)Υ罂邕B續(xù)梁橋上 CPⅢ控制點的三維坐標進行動態(tài)改正，在進行合蚌客運專線大跨連續(xù)梁橋上 CPⅢ控制網(wǎng) 之平面網(wǎng)和高新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 30 程網(wǎng)測量時，應準確記錄測量的起止時間、環(huán)境溫度、梁體表面溫度，以便在大跨連續(xù)梁橋上 CPⅢ控制點的使用時 對其三維坐標進行動態(tài)改正。 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 29 平面數(shù)據(jù)采用過程氣象元素改正問題 CPⅢ 測量精 度要求高，其測量方法與傳統(tǒng)的測量方法不同，全站儀測距過程中必須要進行溫度、氣壓等氣象元素改正。 2mm，較差超限時應分析判斷超限原因，確認復測成果無誤后，應對超限的 CPⅢ點采用同精度內(nèi)插方式更新成果。 1mm 條件的 CPⅢ點應對其穩(wěn)定性進行分析，確認點位變化后，高程采用本次測量成果，并注明“高程更新”。 （ 2）數(shù)據(jù)計算與平差 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 27 CPⅢ控制網(wǎng)高程測量數(shù)據(jù)計算、平差處理，應采用鐵道部主管部門評審合格的軟件，而且全線 CPⅢ控制網(wǎng)平差計算的軟件應統(tǒng)一。 表 CPⅢ 水準觀測測站的技術(shù)要求 等級 水準尺 類型 水準儀 等級 視距 （ m） 前后視距差（ m） 測段的前后視距累積差（ m） 視線高度（ m） 精密 水準 因瓦 DS1 或 DS05 ≤ 60 且≥ 3 ≤ ≤ ≤ 且≥ （ 5）觀測一般要求如下： ① 因水準路線較短，故不設間歇點。 （ 3） CPⅢ高程控制網(wǎng)水準路線采用如圖 所示的 矩形法 水準路線形式進行，每相鄰的兩對 CPⅢ點之間都構(gòu)成一個閉合環(huán)。兩套坐標成果都應該滿足 CPⅢ 相應精度要新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK