某物流公司多點配送方案(完整版)
【正文】 西寧 ↓ 石泉 ↓ 城固 ↓ 漢中 ? 湖北省環(huán)線運輸干線： 主干線 ： 武漢 → 仙桃 → 潛江 → 荊 州 → 枝江 → 宜昌 → 建始 → 恩施 → 利川 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 支干線： 鄂州 天門 荊門 公安 荊門 當(dāng)陽 秭歸 宜恩 萬縣 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 非 支線 ： 黃石 漢川 鐘祥 津市 宜城 來風(fēng)咸豐 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 蘄春 武漢 應(yīng)城 常德 襄樊 ↓ ↓ ↓ ↓ 小石口 孝干 沅陵 隨州 ↓ ↓ ↓ ↓ 九江 武漢 辰溪 安陸 ↓ ↓ ↓ 南昌 懷化 孝干 ↓ 武漢 線路解決對策。 五至九月份運行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。 實 施范圍。 二 . 線路設(shè)置 五至九月份運行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計 線路劃分 各線 路上的城市分布 線路分析對策 三 . 時效性分析 時效性 時效解決對策 四 . 運作流程設(shè)置 流程圖 流程說明 五 . 價格 案例分析 價格解決對策 六 . 搬運力資 七 .未盡事宜 為積極配合 ****推進(jìn)“小批量銷售定貨方案”，我司根據(jù)現(xiàn)有物流配送體系，結(jié)合華中地區(qū)的實際情況，配套制定了如下解決方案，請 ****公司參考。 小批量 .多點配送的要求。 根據(jù)上述貨物發(fā)送量和車次，我們將 ****華中地區(qū)的配送線路，以武漢為原點，劃分為五條主要干線。但如果干線 .支線和非支線城市形成一條直線配送，難度就會降低。 隨著配送網(wǎng)中間點的增加，時效的保證性會不成比例加速度的遞減，而非正常勻速。先期運行期間我們建議： 配送點在 2— 3 個為宜，最高不突破 4 個，運行一段時間后在成熟地區(qū)再增加配送點數(shù)量。 流程圖 ： 流程說明 運行流程如上圖所示： ? 訂單的下達(dá)。 動態(tài)跟蹤 經(jīng)銷商 經(jīng)銷商 經(jīng)銷商 經(jīng)銷商 確認(rèn) 武漢 **** 物流部 銷售訂單 倉庫主管 庫 管 員 物流公司 客服主管 運輸主管 運作主管 現(xiàn)場主管 現(xiàn)場搬運 發(fā)運訂單 線路設(shè)計 車輛調(diào)配 裝 車 銷售部 運輸商 客服跟蹤 派 車 ? 線路設(shè)計思想。 ③多點配送的單點數(shù)量先期不應(yīng)超過 3個。如遇客戶原因無法正常收貨，應(yīng)將情況通報 ****和運作主管，運作主管聯(lián)系車輛，更改線路，所發(fā)生變化的時間表，由客服主管通知經(jīng)銷商。而且還可以看出，多點配送起始點與終點間距越長，虧損越嚴(yán)重。（適用用于以上兩方案） 六 .搬運力資費。 因多點配送是首次運作，雙方在運作程序 .價格 .服務(wù)上均無經(jīng)驗，因此建議初期只簽定臨時協(xié)議 ，運行二至三月后，對實際結(jié)果和質(zhì)量進(jìn)行量化分析，屆時再調(diào)整方案，簽定固定協(xié)議。 ? 搬運費計算。 參照上述兩案例，中和長遠(yuǎn)距離和支線 .非支線城市等不利因素， 我們擬在價格上采取以下兩種方案： ? 小定量單獨價格 訂數(shù)在 200 箱以下的，每處價格在現(xiàn)行零擔(dān)價格基礎(chǔ)上提高 55%，其中包含服務(wù)附加費 此價格為我們的營運成本價。 ****現(xiàn)有不同規(guī)格產(chǎn)品 114種 ,總體積數(shù)為 ,平均每件產(chǎn)品的體積為 方米 ,如多點配送的起運件數(shù)以 100件為標(biāo)準(zhǔn) ,那
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