【正文】 F]2=(MPa) 接觸強(qiáng)度用安全系數(shù) SHmin=1 彎曲強(qiáng)度用安全系數(shù) SFmin= 接觸強(qiáng)度計算應(yīng)力 σ H= (MPa) 接觸疲勞強(qiáng)度校核 σ H≤ [σ H]=滿足 齒輪 1彎曲疲勞強(qiáng)度計算應(yīng)力 σ F1= ) 齒輪 2彎曲疲勞強(qiáng)度計算應(yīng)力 σ F2= (MPa) 齒輪 1彎曲疲勞強(qiáng)度校核 σ F1≤ [σ F]1=滿足 齒輪 2彎曲疲勞強(qiáng)度校核 σ F2≤ [σ F]2=滿足 強(qiáng)度校核相關(guān)系數(shù) 齒形做特殊處理 Zps=特殊處理 齒面經(jīng)表面硬化 Zas=不硬化 齒形 Zp=一般 潤滑油粘度 V50=120(mm^2/s) 有一定量點饋 Us=不允許 小齒輪齒面粗糙度 Z1R=Rz＞ 6μ m(Ra≤ 1μ m) 載荷類型 Wtype=靜強(qiáng)度 齒根表面粗糙度 ZFR=Rz≤ 16μ m (Ra≤ m) 25 圓周力 Ft=(N) 齒輪線速度 V=(m/s) 使用系數(shù) Ka= 動載系數(shù) Kv= 齒向載荷分布系數(shù) KHβ = 綜合變形對載荷分布的影響 Kβ s= 安裝精度對載荷分布的影響 Kβ m= 齒間載荷分布系數(shù) KHα = 節(jié)點區(qū)域系數(shù) Zh= 材料的彈性系數(shù) ZE= 接觸強(qiáng)度重合度系數(shù) Zε = 接觸強(qiáng)度螺旋角系數(shù) Zβ = 重合、螺旋角系數(shù) Zεβ = 接觸 疲勞壽命系數(shù) Zn= 潤滑油膜影響系數(shù) Zlvr= 工作硬化系數(shù) Zw= 齒間載荷分布系數(shù) KFα = 抗彎強(qiáng)度重合度系數(shù) Yε = 抗彎強(qiáng)度螺旋角系數(shù) Yβ = 抗彎強(qiáng)度重合、螺旋角系數(shù) Yεβ = 壽命系數(shù) Yn= 齒 接觸強(qiáng)度尺寸系數(shù) Zx= 齒向載荷分布系數(shù) KFβ = Ydr= 齒根表面狀況系數(shù) Yrr= 尺寸系數(shù) Yx= 齒輪 1復(fù)合齒形系數(shù) Yfs1= 齒輪 1應(yīng)力校正系數(shù) Ysa1= 齒輪 2復(fù)合齒形系數(shù) Yfs2= 齒輪 2應(yīng)力校正系數(shù) Ysa2= 低速軸齒輪設(shè)計 傳遞功率 P= 齒輪 3轉(zhuǎn)速 n3=147r/min 齒輪 4轉(zhuǎn)速 n4=60r/min 由 T=9549P/n式中： P為齒輪傳遞的功率（ kW）； T為傳遞的轉(zhuǎn)矩（ N為了便于軸上零件的裝拆，將齒輪軸制成階梯軸，軸上定位采用軸肩和定距環(huán)相結(jié)合的方式。在這段時間里，我學(xué)到了很多知識也有很多感受，并開始了獨立的學(xué)習(xí)和試驗，查看相關(guān)的資料和書籍，讓自己頭腦中模糊的概念逐漸清晰，使自己非常稚嫩作品一步步完善起 來，每一次改進(jìn)都是我學(xué)習(xí)的收獲，每一次試驗的成功都會讓我興奮好一段時間。 這次做畢業(yè)設(shè)計的經(jīng)歷也會使我終身受益，我感受到做畢業(yè)設(shè)計是要真真正正用心去做的一件事情，是真正的自己學(xué)習(xí)的過程和研究的過程，沒有學(xué)習(xí)就不可能有研究的能力，沒有自己的研究，就不會有所突破，那也就不叫論文了。 在我的十幾年求學(xué)歷程里，離不開父母的鼓勵和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成完成學(xué)業(yè)，感激他們一直以來對我的撫養(yǎng)與培育。”大學(xué)四年，它給我的影響卻不能用時間來衡量，這 四年以來，經(jīng)歷過的所有事，所有人，都將是我以后生活回味的一部分，是我為人處事的指南針。 四年的大學(xué)生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要劃上句號，心中是無盡的難舍與眷戀。 我要特別感謝王科社老師和其他對我進(jìn)行過指導(dǎo)的老師們。 (3) 輸入軸的強(qiáng)度校核 輸入軸的受力圖如圖 29所 示。 m) 原動機(jī)載荷特性 SF=輕微振動 工作機(jī)載荷特性 WF=均勻平穩(wěn) 預(yù)定壽命 H=10000(小時 ) 26 材料及熱處理 齒面嚙合類型 GFace=硬齒面 熱處理質(zhì)量級別 Q=ML 齒輪 3材料及熱處理 Met1=45表面淬火 齒輪 3硬度取值范圍 HBSP1=45～ 50 齒輪 3硬度 HBS1=48 齒輪 3材料類別 MetN1=0 齒輪 3極限應(yīng)力類別 MetType1=11 齒輪 4材料及熱處理 Met2=45表面淬火 齒輪 4硬度取值范圍 HBSP2=45～ 50 齒輪 4硬度 HBS2=48 齒輪 4材料類別 MetN2=0 齒輪 4極限應(yīng)力類別 MetType2=11 強(qiáng)度校核數(shù)據(jù) 齒輪 3接觸強(qiáng)度極限應(yīng)力 σ Hlim3=(MPa) 齒輪 3抗彎疲勞基本值 σ FE3=(MPa) 齒輪 3接觸疲勞強(qiáng)度許用值 [σ H]3=(MPa) 齒輪 3彎曲疲勞強(qiáng)度許用值 [σ F]3=(MPa) 齒輪 4接觸強(qiáng)度極限應(yīng)力 σ Hlim4=(MPa) 齒輪 4抗彎疲勞基本值 σ FE4=(MPa) 齒輪 4接觸疲勞強(qiáng)度許用值 [σ H]4=(MPa) 齒輪 4彎曲疲勞強(qiáng)度許用值 [σ F]4=(MPa) 接觸強(qiáng)度用安全系數(shù) SHmin= 彎曲強(qiáng)度用安全系數(shù) SFmin= 接觸強(qiáng)度計算應(yīng)力 σ H=(MPa) 接觸疲勞強(qiáng) 度校核 σ H≤ [σ H]=滿足 齒輪 3彎曲疲勞強(qiáng)度計算應(yīng)力 σ F3=(MPa) 齒輪 4彎曲疲勞強(qiáng)度計算應(yīng)力 σ F4=(MPa) 齒輪 3彎曲疲勞強(qiáng)度校核 σ F3≤ [σ F]1=滿足 齒輪 4彎曲疲勞強(qiáng)度校核 σ F4≤ [σ F]2=滿足 強(qiáng)度校核相關(guān)系數(shù) 齒形做特殊處理 Zps=特殊處理 齒面經(jīng)表面硬化 Zas=不硬化 齒形 Zp=一般 潤滑油粘度 V50=120(mm^2/s) 有一定量點饋 Us=不允許 小齒輪齒面粗糙度 Z3R=Rz＞ 6μ m(Ra≤ 1μ m) 載荷類型 Wtype=靜強(qiáng)度 齒根表面粗糙度 ZFR=Rz≤ 16μ m (Ra≤ m) 刀具基本輪廓尺寸 27 圓周力 Ft=(N) 齒輪線速度 V=(m/s) 使用系數(shù) Ka= 動載系數(shù) Kv= 齒向載荷分布系數(shù) KHβ = 綜合變形對載荷分布的影響 Kβ s= 安裝精度對載荷分布的影響 Kβ m= 齒間載荷分布系數(shù) KHα = 節(jié)點區(qū)域系數(shù) Zh= 材料的彈性系數(shù) ZE= 接觸強(qiáng)度重合度系數(shù) Zε = 接觸強(qiáng)度螺旋角系 數(shù) Zβ = 重合、螺旋角系數(shù) Zεβ = 接觸疲勞壽命系數(shù) Zn= 潤滑油膜影響系數(shù) Zlvr= 工作硬化系數(shù) Zw= 接觸強(qiáng)度尺寸系數(shù) Zx= 齒向載荷分布系數(shù) KFβ = 齒間載荷分布系數(shù) KFα = 抗彎強(qiáng)度重合度系數(shù) Yε = 抗彎強(qiáng)度螺旋角系數(shù) Yβ = 抗彎強(qiáng)度重合、螺旋角系數(shù) Yεβ = 壽命系數(shù) Yn= 齒根圓角敏感系數(shù) Ydr= 齒根表面狀況系數(shù) Yrr= 尺寸系數(shù) Yx= 齒 輪 3復(fù)合齒形系數(shù) Yfs1= 齒輪 3應(yīng)力校正系數(shù) Ysa1= 齒輪 4復(fù)合齒形系數(shù) Yfs2= 齒輪 4應(yīng)力校正系數(shù) Ysa2= 軸部分 結(jié)構(gòu) 設(shè)計 及校核 先 以 卷 筒軸的設(shè)計 為例 。 經(jīng)過設(shè)計計算，我選取由 帶傳動及二級減速器共同完成這傳動比 i=24的減速部分，首先由電動機(jī)連接小帶輪，大帶輪連接二級減速器，二級減速器連接槽輪機(jī)構(gòu)的主動輪，達(dá)到減速效果，并設(shè)計帶傳動的傳動比 i=4，二級減速器的傳動比 i=6，故 i總 =24，可達(dá)到預(yù)期效果。 z=1 單根 V 帶的預(yù)緊力 2mvzvd)(500 ??? PKF O ? 作用在軸上的力 2zsin20r ?FF ? 確定參數(shù) V 帶每米的長質(zhì)量 m=計算結(jié)果 OF = rF = 則實際傳動比為 i= 則輸出速度為 n=。 轉(zhuǎn) 動 副 在 導(dǎo) 桿 的 2/3 處。這樣能夠保持 7號電池徑向的固定作用。 而在所有這些之前，還需要很關(guān)鍵的一步，因為電池需要一枚一枚的被拆解，所以我們需要將集中在一起的電池（一箱雜亂放置的電池）分離開來，將電池一枚一枚的傳送到?jīng)_壓裝置的電池沖壓腔內(nèi)，并且還要保持電池傳送頻率與沖壓頻率相吻合， 為了讓兩者的時序配合誤差不隨時間的變化而增大，還要保持恒定，我們要將電池傳送裝置和沖壓裝置的槽輪同軸 （即兩者由同一臺電動機(jī)驅(qū)動）。 5) 空 檔與空載 如果動力機(jī)不能適應(yīng)工作機(jī)的起動、停車、變速等要求時，應(yīng)在變速裝置中設(shè)置空檔；對于可能因空載而導(dǎo)致動力機(jī)升速甚至“飛車”的系統(tǒng)，應(yīng)在動力機(jī)部分設(shè)置極限調(diào)速裝置。 4) 混流傳動 可以獲得良好的輸出特性 (效率，變矩系數(shù)，調(diào)速比等 ) 。與電力調(diào)速相比，其尺寸、質(zhì)量、轉(zhuǎn)動慣量等都比較小，響應(yīng)速度更高，但受管路長度的影響較大，另外，可能會有油液泄漏和噪聲發(fā)生。單級傳動比一般不要超過規(guī)定值級傳動的各級傳動比不要超過規(guī)定值；各級傳動比的差值亦不要過大，最好是對傳動比分配進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。 (2) 功率是方案選擇的重要因素 對于一些功率傳動裝置，在滿足工作性能的前提下應(yīng)選用結(jié)構(gòu)簡單，初始費用低廉的方案；對于大功率傳動系統(tǒng)，為了節(jié)能和降低成本，在選擇方案時要著重考慮傳動效率。 D) 將從各料倉出口輸出地排好的電池輸出到廢棄電池破殼機(jī)，進(jìn)行自動破殼。 、有害垃圾填埋場 這種做法不僅花費太大，而且還造成浪費 。如果能加以利用， 其資源價值十分可觀。根據(jù)用途可分為：一般電池、車載電池、手機(jī)電池等