【正文】 面鋪裝等。 、 平曲線處邊溝、排水溝施工時，溝底縱坡應與曲線前 后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內(nèi)側(cè)有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。 （Ⅲ） 、對利用現(xiàn)有道路作為施工便道的，在施工前，加強與地方道路主管部門的溝通與協(xié)商。此料場位于流水溝古河床的河漫灘上，洪積地層，地勢開闊，平坦，植被稀疏，料場距包古圖電站，距國道 217 線 ， 有便道直通。采用 礫類土 進行填筑，自卸車運輸?shù)綐蝾^后，由于受作業(yè)面的限制，只能采用推土機推平配合人工整平的方法進行，標高和橫坡度采用掛線、拉對角線的方法進行控制。 、施工要點 （ Ⅰ ） 臺背回填前先將橋臺基坑回填至原地面高，這部分屬于基坑回填，按基坑回填方法進行。 奎屯至克拉瑪依高速公路第四合同段 總體施工組織計劃 地址：奎屯市 129 團東牛場山東路橋 奎克高速 第四合同段項目經(jīng)理部 聯(lián)系電話： 0992— 3996751；傳真： 0992— 3996751 23 一切車輛、施工機械不得直接在土工格柵上行走，只允許沿路堤 軸線方向在攤鋪完畢的土面上行走。 在平整好的下承層上按路堤底寬全斷面鋪設，攤鋪時應拉直平順，緊貼下承層，端部采用木樁拉緊固定，不得出現(xiàn)扭曲、褶皺、重疊。 挖方和利用方作業(yè)嚴格控制開挖斷面，隨時檢測，嚴禁超挖和擾動路塹邊坡。 路基施工注意事項 填方作業(yè)按路面平行線水平分層攤鋪。 （ 3） 、水準點的設置 水準點應設在不受垂直向和水平向變形影響的堅固的地基上或永久建筑物上。壓實度自檢合格后，恢復路基中線，測量壓實后高程，計算路基設計寬度，每側(cè)加寬 50cm，放出路基中線及邊線。 （ Ⅷ ） 碾壓 （ 1） 、碾壓應根據(jù)試驗段成果中碾壓遍數(shù)進行控制。現(xiàn)場用白 灰劃出 8m179。采用縱向進退式進行，壓路機橫向輪跡一般要重疊 1/3 輪。 施工工藝 （ Ⅰ ） 根據(jù)招標文件和規(guī)范要求，對路基原地面取有代表性的試樣，按《公路工程試驗規(guī)程》標準試驗方法，進行擊實試驗，確定最大干密度和最佳含水量。擋水埝合理布置，奎屯至克拉瑪依高速公路第四合同段 總體施工組織計劃 地址：奎屯市 129 團東牛場山東路橋 奎克高速 第四合同段項目經(jīng)理部 聯(lián)系電話： 0992— 3996751；傳真： 0992— 3996751 15 可防止周圍的灌溉水或雨水流入路基范圍內(nèi)，又可防止高速公路的排水流入周圍耕地，污染農(nóng)田。 在澆水過程中，必須注意以下幾點： ① 第一層風積砂澆水時必須分層次進行，防止一次澆水過多，浸泡路基； ② 澆水必須分格進行，保證澆水均勻。再根據(jù)拉料車的拉運量，計算每個斷面計劃所需的車數(shù)。竹竿長度一般為 60cm 左右，上面間隔 30cm 涂刷紅、白漆。 風積沙路段 對路線穿越固定 ～ 半固定沙丘段，先清除路基橫斷面范圍內(nèi)沙丘表面植被，再將該范圍內(nèi)沙丘按設計橫斷面設計線開挖至原地面線處，再填筑路基，填方邊坡采用 1： 3～ 1： 4，開挖路塹邊坡采用 1： 4，路基兩側(cè)設置 2m寬積砂平臺，并對砂平臺、開挖路塹邊坡及開挖路塹邊坡坡口以外 4m 范圍內(nèi)設置規(guī)格為 100cm179。 b．加固效果檢查 動力探測測試 i．測試位置：置于礫石樁樁體的軸心位置； ii．測試儀器：重 II型重力觸探儀 ； iii．測試要求：不少于礫石樁總數(shù)的 2%，對不足 100 根的地段不少于 3根。 ～ 。 施工前先進行試樁，對各項參數(shù)進行標定，各合同段試樁段落由監(jiān)理工程師指定，應選用地質(zhì)典型的段落 ，試樁根數(shù)不小于 7～ 9 根，確定合理的參數(shù)，確保施工質(zhì)量。 軟弱土層處理 本路段地下水位較高，許多路段地基土呈軟塑 ～ 硬塑 狀態(tài)，承載力較低，地基承載力基本容許值小于 120kPa，物理指標達不到軟土標準。 施工方案 、路基清表 施工前 將路基用地范圍內(nèi)的所有垃圾、有機物殘渣、草皮或農(nóng)作物根系與原地面表土 （按圖紙要求） 清除。累計到位人員 45 人，其中技術(shù)人員 18人，管理人員 12 人，其它人員 15 人，現(xiàn)已正常辦公。試驗室采用彩鋼板搭建而成，設土工室、水泥室、力學室、化學室、材 料室五個操作室，一個標養(yǎng)室、一個辦公室。表層地下水質(zhì)為強微鹽水，所檢指標不滿足《混凝土用水標準》 JGJ632020 中相關(guān)指標的的技術(shù)要求，不能用于工程用水。 全年平均風速 及主導風向 為 。以侵蝕和堆積地貌為主要特征，屬平原微丘區(qū)。 路基寬度：整體式路基 。 現(xiàn)澆混凝土 23000 余方 。 奎屯至克拉瑪依高速公路第四合同段 總體施工組織計劃 地址：奎屯市 129 團東牛場山東路橋 奎克高速 第四合同段項目經(jīng)理部 聯(lián)系電話： 0992— 3996751；傳真： 0992— 3996751 3 第 二章 工程概況 奎屯至克拉瑪依高速公路是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中的國道主干線連云港至霍爾果斯高速公路的聯(lián)絡線之一，也是新疆“兩縱三橫兩環(huán)八通道”公路主骨架中的一縱線，是區(qū)內(nèi)縱貫南北疆國道 G217 線的一部分。 奎屯 至 克拉瑪依 高速公路 位于新疆維吾爾自治區(qū)奎屯市、兵團農(nóng)七師、克拉瑪依市境內(nèi)、路線起點位于 G217 國道與奎賽高速公路 交匯處的奎屯西 互通式立交，經(jīng)奎屯西郊、天北新區(qū)、共青城（ 130 團）、五五新鎮(zhèn)（ 129 團）、 128團岔口、塔岔口， 止于克拉瑪依市九公里立交南，接已建成的一級公路終點，路線全長 。 鋼筋 1500 余噸 。 路面類型：瀝青混凝土路面。 路線經(jīng)過區(qū)域位于農(nóng)耕區(qū)，公路自然區(qū)劃 為 VI2區(qū)，即綠洲荒漠區(qū)。 最大 季節(jié) 凍土深度 197cm。 縱 觀本合同工程情況，該標段路基土方工程量較大，且需要等載、超載預壓，預壓期 為 18 個月。目前設備已到位，正在 調(diào)試，爭取早日正常開展試驗工作。 機械設備已集結(jié)完畢，只要條件具備， 隨時 可到位。對妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢和石頭等進行砍伐或移植及清理，廢料規(guī)則堆放至設計圖紙或監(jiān)理工程師指定的位置。 按照設計圖紙的要求 本段采用排水 砂 礫墊層、反壓護坡道結(jié)合礫石樁、換填砂礫結(jié)合預壓三種處理方案。 施工中若在樁深范圍內(nèi)遇到硬層，經(jīng)監(jiān)理工程師認可，認為可做持力層的可停止 鉆進。 2～ 3倍。 （樁間土采用標準貫入式檢驗，檢測深度同動力觸探試驗，測試數(shù)量包含在動力觸探檢測的數(shù)量中。 100cm 的蘆葦方格。 （ Ⅲ ）礫類土包邊培槽：每層風積砂填筑前先進行礫類土包邊培槽，培槽寬度應 從施工邊線向內(nèi)返 ，粘土包邊培槽的壓實厚度與風積砂每層的壓實厚度相同。在每個斷面內(nèi)，確定卸車間距和車數(shù)。 （ 6） 碾壓：澆水符合要求后，采用平地機進行精平，然后采用壓路機進行風積砂的碾壓（靜壓）。 風積沙路段施工注意事項： （ Ⅰ ）施工作業(yè)應盡量避開風季。對取土區(qū)土樣除做上述試驗外，還要做液塑限聯(lián)合試驗、承載比試驗、易溶鹽含量和有機質(zhì)含量等試驗，并將試驗成果報監(jiān)理工程師審批。 對壓實度達不到要求或翻漿部分，檢查其原因，采取措施處理，如翻曬 ,換填等 ,直至壓實度達到規(guī)范及設計要求。 8m方格，一方格卸 一 車 半 土。 即第一遍振動壓路機穩(wěn)壓，碾壓速度 2km/h；第二遍振動壓路機弱振碾壓，碾壓速度 2km/h；第三、四遍振動壓路機強振碾壓，振動壓路機在前光輪壓路機在后，碾壓速度 ；第五遍振動壓路機穩(wěn)壓消除輪跡，碾壓速度 4km/h。自檢合格后，將資料整理完畢，報監(jiān)理工程師抽檢。其位置盡量滿足觀測時不轉(zhuǎn)點的要求，每三個月用路線測設中設置的水準點作為基準點，對設置的臨時水準點校準一次。 監(jiān)理工程師簽認的壓實層數(shù)不少于總填土高度除以規(guī)定的每層最大壓實厚度所得層數(shù)。對已經(jīng)松動的土應及時清理，并對邊坡，按要求整修和防護。鋪設時，土工格柵強度最大方向應與路線方向垂直，并注意鋪設長度控制在 100m 左右，以便當天能夠覆蓋完成。 、攤鋪、碾壓 填料分層攤鋪碾壓，土工格柵上的第一層土攤鋪宜采用輕型推土機或前置式裝載機；壓實宜采用輕型壓實機具進行，只有當已填筑的墊層厚度大于 600mm 后，再采用重型壓實機械壓實，直至壓實度符合要求。 （ Ⅱ ） 填筑前清除結(jié)合面淤泥、雜物、軟土、松散土與路基銜接部位逐層開挖臺階、分層填筑， 根據(jù)壓實機型，一般控制在每層厚不大于 150mm。 、 材料運輸 本合同段設水料場 4處，砂、礫石 料場 1處卵石料場 2處（其中 1 處為自采料場， 1 處為社會料場），黏土 料場 1 處，取土場 2 處（其中礫類土料場 1 處，風積沙料場 1 處），均為自采料場 。 （Ⅲ） 、 卵石料場位于 K45+675 路線左側(cè) 71800m 處。 三、 防排 工程 防護工程 本合同 防護工程主要由 C30 混凝土預制塊防護。 、 排水溝 沿路線布設時，距路基坡腳不宜小于圖紙要求。 鉆孔灌注樁施工控制要點 地基處理、孔位、成孔垂直度、泥漿、孔深、砼質(zhì)量、導管埋深、鋼筋籠及鋼筋籠定位、樁頭、砼強度。護筒頂面應高出地下水或河床水位 。 、 鉆孔（關(guān)鍵過程） 15 或 20 型回旋鉆機。 、 清孔（關(guān)鍵過程） 在鉆到設計高程并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后即可進行清孔。 、 鋼筋籠制作及下放（特殊、關(guān)鍵過程） 鋼筋籠在鋼筋加工場集中制作，嚴格按圖紙所示尺寸下料，尺寸誤差控制在規(guī)范要求之內(nèi)，鋼筋焊接牢固。 2mm，螺旋筋177。對骨料的含水率經(jīng)常進行檢測，據(jù)以調(diào)整骨料和水的用量。繼續(xù)灌注砼并保證導管埋深 H 埋 =L 導管 HW≥ 米。灌注水下砼是一項科學性技術(shù)性很強的工作，必須認真對待。模板應具有足夠的剛度，模板每次使用前應認真檢查平整度及接口情況，并加以整修。 10 5 軸線偏位（ mm） 10 6 斷面尺寸（ mm） 177。 （ 3） 、 采用冷拉法調(diào)直鋼筋時，Ⅰ級鋼筋的冷拉率不宜大于 2%，Ⅱ級鋼筋的冷拉率不宜大于 1%。 驗收標準 加工鋼筋的允許偏差 項 目 允許偏差（ mm） 檢查方法 受力鋼筋順長度方向加工后的全長 177。底板和頂板的 U 型筋，按設計要求必須扣住縱向主筋，點焊在橫向 水平筋上，間距布置按設計圖紙設置。 5 網(wǎng)眼的尺寸 177。 5 彎起鋼筋位置 177。 5 基礎(chǔ)、錨碇 、墩臺 177。 10 網(wǎng)眼的對角線差 10 箍筋間距 0,20 鋼筋位置允許偏差 檢 查 項 目 允許偏差 (mm) 受力鋼筋間距 兩排以上排距 177。綁扎接頭的搭接長度： I級鋼筋≥ 25d，Ⅱ級鋼筋≥ 45d。 20 抽查 30% 箍筋、螺旋筋各部分尺寸 177。 （ 5） 、 鋼筋的彎制和末端的彎鉤按設計要求及規(guī)范辦理。 、養(yǎng)生 養(yǎng)生由專門養(yǎng)生小組進行養(yǎng)生，砼收漿后及時灑水養(yǎng)護，達到規(guī)定強度后方可拆除模板。 、砼澆注 澆注立柱時，用吊機提升砼入模，采用串 筒以防止落差過大而造成砼離析，奎屯至克拉瑪依高速公路第四合同段 總體施工組織計劃 地址：奎屯市 129 團東牛場山東路橋 奎克高速 第四合同段項目經(jīng)理部 聯(lián)系電話： 0992— 3996751；傳真： 0992— 3996751 33 混凝土自由傾倒高度控制在 。 50 、墩臺立柱的施工（關(guān)鍵過程） ． 施工準備 由于本工程中的下部構(gòu)造為樁柱變截面一體，故在地下樁樁頭的鑿除與清理、鋼筋的調(diào)整后直接接立柱。 在灌注過程中專人做好記錄，記錄內(nèi)容包括砼數(shù)量、砼上升高度、導管埋深及拆除導管節(jié)數(shù)并嚴格控制導管埋深在 26米。嚴格按試驗室確定的配合比拌制砼，拌和時間不少于 90S。 、 下導管 采用內(nèi)徑Φ 25cm 的鋼制導管，導管組拼后應順直，不得有急彎。 加強圈內(nèi)設等邊三角形式支撐，保證吊裝運輸時鋼筋籠不變形。清孔后 相對密度： ～ ；粘度： ；含砂率＜ 2%；膠體率：＞ 98%。鉆孔過程中如遇塌孔應回填重新鉆進。 、 泥漿池設置 每兩排墩中間設沉淀池、泥漿池 1個，體積比鉆孔體積大，循環(huán)路線盡量延長，以利于泥漿沉淀。 現(xiàn)澆 箱梁控制要點： 地基、 支架、 底模、板梁幾何尺寸、模板、鋼筋、鋼絞線、砼配合比、砼澆筑振搗、張拉應力控制、養(yǎng)生、拆模、砼外觀質(zhì)量。 15 水準儀：每 200m 測 5 點 4 墻面直順度（ mm）或坡度 177。然后由汽車運至工地 ，按要求進行砌筑。 經(jīng)路線起點至奎屯西立交，經(jīng)奎賽高速再至東立交，有東立交行至南環(huán)路，再由南環(huán)路至東垃圾場內(nèi)的料場。車輛、機械 安排專人管理，同時安排專人進行便道、路線維護工作。 （ Ⅲ ） 作業(yè)面盡量能滿足壓路機操作，當臺背太窄不能滿足壓路機碾壓時，奎屯至克拉瑪依高速公路第四合同段 總體施工組織計劃 地址：奎屯市 129 團東牛場山東路橋 奎克高速 第四合同段項目經(jīng)理部 聯(lián)系電話： 0992— 3996751；傳真： 0992— 3996751 24 需開挖路基一定長度，個別角隅壓路機無法碾壓或八字墻外側(cè)不準重型碾壓處，采用手扶電夯進行夯實，以保證 壓實度滿足規(guī)范要求。 （ 2）在第一層填土達到預定厚度并經(jīng)碾壓合格后，將格柵反卷回包 2m 綁扎于上一層土工格柵上，并人工修整錨固，在反卷端外側(cè)培土 保護格柵。 土工格柵的縱橫向接縫