【正文】 橋機(jī)簡(jiǎn)介 及性能參數(shù) LBQJ160/40m 型架橋機(jī)能夠滿足鐵路 40 米及以下跨度 T 梁、箱梁的架設(shè)功能； 適應(yīng)小曲線橋（ R=450m）架設(shè)； 采用三支腿結(jié)構(gòu)受力體系及一跨架設(shè)技術(shù)，受力明確、工序簡(jiǎn)捷工序簡(jiǎn)潔；更高的性價(jià)比；滿足公路、鐵路運(yùn)輸要求。 ②在預(yù)制梁場(chǎng)將梁體平穩(wěn)放至運(yùn)梁炮車上，注意梁體是否平穩(wěn)，梁體中心是否和運(yùn)梁炮車轉(zhuǎn)向架中心重合，技術(shù)人員應(yīng)提前算好梁體重心偏移位置，防止在運(yùn)梁路途中發(fā)生傾覆事故。 所以選取的鋼絲繩符合要求。 起吊鋼絲繩 根據(jù)梁體自重荷載 進(jìn)行計(jì)算選定 ， 采用 6*37 繩徑為 的雙股新鋼絲繩。然后逐 孔架設(shè)其余 T 梁。 存梁場(chǎng)設(shè)于路基起 點(diǎn)拌合站西側(cè) 位置，保證存梁場(chǎng)具備 8 孔存梁能力，以滿足架梁施工。主要承擔(dān)工程所有鋼筋加工、存放，人行道板預(yù)制及欄桿、模板等鋼構(gòu)件加工。 臨 時(shí)電力線路 本標(biāo)段內(nèi)工點(diǎn)相對(duì)分散，橋涵圬工數(shù)量較大，電力使用地點(diǎn)不集中，附近低 15 壓電網(wǎng)距施工現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn)，施工時(shí)擬架設(shè)高壓線路接入地方電網(wǎng)。拌合站位置詳見(jiàn)施工總平面布置圖。 13 橋梁工程 橋梁工程工期安排見(jiàn)下表 44。 12 2 橋梁工程 (1)鉆孔樁基礎(chǔ) 鉆孔樁施工（以樁長(zhǎng) 40m 計(jì)算）進(jìn)度指標(biāo)見(jiàn)表 4 43。 25000m179。 生活、衛(wèi)生醫(yī)療保障 ⑴生活保障 本標(biāo)段地處許昌市范圍內(nèi)，沿線村鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通方便，生活設(shè)施和副食品采購(gòu)容易，能保證及時(shí)供應(yīng)。 人員進(jìn)場(chǎng) 我單位統(tǒng)一調(diào)度，抽調(diào)精兵強(qiáng)將，組織先遣人員趕赴施工現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)展前期準(zhǔn)備工作 。 但由于征地拆遷至 2021 年 10 月下旬仍不到位及 2021 年 11月 1 日至 12 月 24 日工程暫停等原因，實(shí)際工期滯后較大。 項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理 1名，總工程師 1名，副經(jīng)理 1名，設(shè)置 8 個(gè)職能部門及 8 個(gè)專業(yè)隊(duì)伍承擔(dān)本項(xiàng)目的施工任務(wù)。 文明施工目標(biāo) 落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理程序化、施工行為規(guī)范化、場(chǎng)區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化。 7 4 施工組織安排 工程 建設(shè)總體目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo) 達(dá)到國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，主體工程質(zhì)量零缺陷。 ⑵施工用電 本線所處位置為農(nóng)田，短距離內(nèi)沒(méi)有電力供應(yīng)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，擬在攪拌站和鋼筋加工場(chǎng)各設(shè) 315KVA 變壓器一臺(tái)，在線路沿線設(shè) 250KVA 變壓器 兩 臺(tái)，可滿足施工需要。歷年極端最高氣溫： ℃；歷年極端最低氣溫： 13℃，年平均氣溫 度；年均降水量： ；最大積雪深度 15cm；年平均風(fēng)速： ；歷年最大風(fēng)速及風(fēng)向： ；土的最大凍結(jié)深度：16cm。我項(xiàng)目部將在耐久性混凝土方面開(kāi)展科技攻關(guān)，消化吸收國(guó)內(nèi)外成功的經(jīng)驗(yàn)，保證結(jié)構(gòu)混凝土的耐久性達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 24m 預(yù)應(yīng)力混凝土梁，橋梁全長(zhǎng)為 ，橋梁范圍為 L2K2+～L2K5+。基床表層以下采用 C 組填料填筑，壓實(shí)系數(shù) K 必須達(dá)到規(guī)范要求，同時(shí)基床表層頂面采用兩布一膜土工布封閉加固。以 32m 簡(jiǎn)支梁跨越京廣鐵路。 本線為地方鐵路Ⅰ級(jí)鐵路，采用中型軌道標(biāo)準(zhǔn)，有碴、有 縫 線路軌道。本施工組織設(shè)計(jì) 批準(zhǔn)后以本施工組織設(shè)計(jì)作為本工程建設(shè)的指導(dǎo)性文件，取代二 0 一 0 年六月二十日編制的《河南許禹地方鐵路改建工程第Ⅲ標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》。許禹鐵路蘇橋至角子山段改建后將主要 承擔(dān)禹州地區(qū)幾大集團(tuán)所開(kāi)發(fā)的煤炭資源經(jīng)京廣線向華南、華東地區(qū)的外運(yùn)任務(wù)和角子山石灰石向水泥廠運(yùn)輸任務(wù)。 在京廣線兩側(cè)各有鐵路光纜一道，影響 53和 54墩施工，需要拆除；京廣鐵路右側(cè)有自閉線一道影響 55墩施工，需要采取防護(hù)措施。 橋梁中心里程為 L2K4+141，孔跨式樣為 2179?；炷两Y(jié)構(gòu)耐久性與諸多因素有關(guān)，但在很大程度上取決于施工過(guò)程中的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證以及結(jié)構(gòu)使用 過(guò)程中的正確維修與例行檢測(cè)。河南省中部，北距鄭州 80km。 ⑵公路 本工程所經(jīng)地區(qū)公路較為發(fā)達(dá)，緊鄰京珠高速公路、鄭石高速、永登高速公 6 路和 107 國(guó)道，省道及縣鄉(xiāng)公路相互銜接，構(gòu)成了縱橫交織的陸路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。片石擬采用襄城縣首山境內(nèi)石場(chǎng)紅砂巖。 根據(jù)工程實(shí)際情況 ， 本標(biāo)段 計(jì)劃 工期 12 個(gè)月 ,計(jì)劃 2021 年 7 月 1 日開(kāi)工至 2021 年 6 月 30 日 竣工 。 8 廉政建設(shè)目標(biāo) ⑴ 實(shí)現(xiàn)全線零違法。 橋梁一隊(duì)：負(fù)責(zé)蘇橋特大橋 2?！?26＃墩臺(tái)； 橋梁二隊(duì)：負(fù)責(zé)蘇橋特大橋 27?！?53＃墩臺(tái)； 橋梁三隊(duì)：負(fù)責(zé)蘇橋特大橋 54＃～ 89＃墩臺(tái)； 涵洞工程隊(duì) ：負(fù)責(zé) L2K2+228 14m、 L2K2+444 16m、 L2K5+682 15m 蓋板涵施工； 軌道工程隊(duì)： 負(fù)責(zé) L2K1+730～ L2K5+790 段軌道工程施工； 預(yù)制構(gòu)件隊(duì)：負(fù)責(zé)預(yù)制安裝本標(biāo)段所有的小型砼構(gòu)件、鋼構(gòu)件； 架 運(yùn)梁 工程隊(duì)： 負(fù)責(zé)本標(biāo)段內(nèi) T梁運(yùn)輸及架設(shè)。 第三階段：工程收尾階段 :2021年 1月 26 日開(kāi)始， 2021 年 1 月 31 日結(jié)束（ 6天）。 ⑶原材料試驗(yàn)和施工配合比選定 抓緊工地試驗(yàn)室的建設(shè) ，同時(shí) 由于 工地試驗(yàn)室 建設(shè)周期影響，為能夠提前開(kāi) 11 工，對(duì)首先開(kāi)工的原材料及配合比委托中鐵七局試驗(yàn)室（鄭州）完成 ，其余 試驗(yàn)工作全部由工地試驗(yàn)室完成 。其他駐在沿線村鎮(zhèn)的施工隊(duì)，利用當(dāng)?shù)匦l(wèi)生醫(yī)療機(jī)構(gòu)，就近看病就醫(yī)，急、重病人及時(shí)送醫(yī)院救治。 級(jí)配碎石 4 自卸車 240m179。/553 工天。按新鄭鐵三局橋梁廠購(gòu)梁計(jì)劃，架梁從 2021 年 8月 1日開(kāi)始。 實(shí)地測(cè)算進(jìn)行改擴(kuò)建 ；新修便道 。 臨時(shí)生活、生產(chǎn)房屋 臨時(shí)生活房屋：沿線土地資源寶貴，且有可利用的民房，本著少占土地的原則，采用租用民房和搭建拼裝式活動(dòng)房屋解決。軌枕從許昌軌枕廠訂購(gòu)，汽車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。 架橋機(jī)在 2臺(tái)后路基上進(jìn)行拼裝，存梁區(qū)提梁時(shí)采用一對(duì) 80t 龍門吊， 裝到 160t 運(yùn)梁 炮 車運(yùn)到孔位， 直接喂進(jìn) 架橋機(jī) 進(jìn)行 T梁架設(shè) 。 托盤上彈出梁縫中心線、梁端線及支座位置，落梁前技術(shù)人員應(yīng)再次復(fù)核。 37， 直徑 d= ， 容許 拉力 P=Sb/K=α179。故 T 梁的運(yùn)輸在這次架梁過(guò)程中 為重點(diǎn)過(guò)程。龍門吊走行軌道及存梁臺(tái)座下部換填上部澆筑混凝土處理。前支腿為可液壓升降的固定支腿。起重機(jī)構(gòu)可橫移177。 5）天車載重橫移速度為： 3m/min。 21 架橋機(jī)過(guò)孔 步驟一：過(guò)孔準(zhǔn)備 ① 啟動(dòng)后泵站，操作手輪送油，同時(shí)頂起后液壓千 斤頂，讓中托輪組與橋機(jī)主梁下弦脫離； ② 使用前起吊天車將中托輪組及中橫移軌道吊運(yùn)到梁端墩臺(tái)處；③ 啟動(dòng)前泵站，操作手輪送油，同時(shí)頂起前液壓千斤頂，將中托輪組及中橫移軌道支墊在梁端，中橫移軌道盡可能與前橋墩平行 。 架橋機(jī)過(guò)孔要求用全站儀定位，保證架橋機(jī)與橋梁方向一致，架橋機(jī)到位后，應(yīng)立即進(jìn)行支撐、加固、拉好纜風(fēng)繩，使架橋機(jī)在靜止?fàn)顟B(tài)下萬(wàn)無(wú)一失，就位后試運(yùn)行架橋機(jī)的行走系統(tǒng)無(wú)誤后方可進(jìn)行架梁。 ⑶、注意事項(xiàng)：運(yùn)梁過(guò)程中，緊密注意運(yùn)輸機(jī)具吊具及架橋機(jī)構(gòu)件的作業(yè)狀態(tài)，并用水準(zhǔn)儀觀測(cè)架橋機(jī)大臂撓度，保證作業(yè)安全；喂梁時(shí)確保運(yùn)梁車與架橋機(jī)前起重天車同步。墊石頂面應(yīng)劃線標(biāo)明支座下座板的縱 、橫向中心線；將支承墊石表面及預(yù)留孔清理干凈，做到無(wú)泥土、無(wú)浮砂、無(wú)積水、無(wú)冰雪及油圬，并對(duì)支承墊石做鑿毛處理；支座安裝時(shí)，固定支座和活動(dòng)支座的位置和方向必須符合設(shè)計(jì)要求，其中線偏差不大于 。各橫隔板先穿上橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線，并用木撐塊（桿）將隔板上下翼緣支撐好，然后拉緊橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線，在保證架梁時(shí)穩(wěn)定的前提下架設(shè)下一孔梁。 、架橋機(jī)架梁 安全技術(shù)措施 （ 1）、嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)有關(guān)文件，貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)方針，確保行車、人身、設(shè)備、施工安全，消滅一切行車事故，消滅人身重傷以上事故，消滅一般輕傷事 故，消滅機(jī)械設(shè)備事故，要有針對(duì)性的制定各項(xiàng)安全 措施并進(jìn)行安全技術(shù)交底，落實(shí)到個(gè)人，確保安全。 （ 9）架橋機(jī)橫移軌道上兩端必須設(shè)行程限位裝置，并在每次架梁時(shí) 派專人 檢查其限位距離是否正確。 （ 16）設(shè)置專職安全員，實(shí)行干部現(xiàn)場(chǎng)包保，做好安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)工作。 26 簡(jiǎn)支 T梁 汽車運(yùn)輸方案 由于蘇橋車站不辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)及蘇橋車站需要改造等因素，火車運(yùn)梁存在很大的不確 定性，工期目標(biāo)無(wú)法保證，因此項(xiàng)目部決定采用汽車公路運(yùn)輸。運(yùn)梁炮車最小轉(zhuǎn)彎半徑 35m，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量能夠滿足炮車轉(zhuǎn)彎需要。 根據(jù)本批橋梁的外形尺寸特殊和重量超限，以及所行區(qū)域道路狀況、行車流量情況及最近對(duì)公路運(yùn)輸超限查處力度加大等情況，綜合以上因素考慮，采用以下運(yùn)輸車輛：采用陜西產(chǎn) SX4254 型 440 馬力德龍重型牽引車及 380 馬 力豪沃重型牽引車，配用 16 輪一線雙橋超低運(yùn)輸板車加 16 輪一線雙橋炮車，共同完成此項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。保證安全、可靠、準(zhǔn)時(shí)完成運(yùn)梁任務(wù)。 根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)、現(xiàn)場(chǎng)具體情況及工期要求，路基、特大橋 樁 基、墩臺(tái)工程采取分段施工同步作業(yè)，路基工程以機(jī)械作業(yè)為主人工為輔； 軌道工程采取人工鋪設(shè)，軌枕從許昌軌枕廠訂購(gòu)，汽車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)； 蘇橋特大橋 橋梁供應(yīng) 采用鐵三局新鄭橋梁廠生產(chǎn)的成品梁，利用公路運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)梁炮車運(yùn)送至孔位，架橋機(jī)架設(shè)就位。路基的填、挖、運(yùn)、平、壓采用機(jī)械化一條龍作業(yè)?；炷良邪韬希炷凛斔蛙囘\(yùn)輸，輸送泵泵送入模。蘇橋特大橋鋪架計(jì)劃于 2021 年 8月 15 日開(kāi)始， 2021 年 10 月 31日完成。 組織 人力，配合推土機(jī)、 裝載機(jī) 、挖掘機(jī) 及自卸汽車分區(qū)分塊逐步清理地表， 將表層雜草、腐植土、淤泥、垃圾、樹(shù)根等清理?xiàng)壋２捎米孕镀囘\(yùn)土、推土機(jī)粗平、平地機(jī)細(xì)平、壓路機(jī)碾壓的機(jī)械化作業(yè)方式。對(duì)因挖樹(shù)根、障礙物而留下的孔洞、坑穴按有關(guān)回填、壓實(shí)的要求處理；對(duì)于破壞的原路基植被、邊坡、擋墻和排水系統(tǒng)，分別采取相應(yīng)的防護(hù)措施，確保既有 線路基穩(wěn)定。 立桿掛線控制填筑厚度，根據(jù)填土高度及由試驗(yàn)段確定的分層厚度及壓實(shí)參數(shù)，由主管技術(shù)人員進(jìn)行書(shū)面技術(shù)交底。 ⑹機(jī)械碾壓 壓實(shí)作業(yè)基底處理采用羊角碾壓路機(jī)，路堤本體及基床底層采用重型振動(dòng)壓路機(jī)。如超過(guò) 10 遍，即檢查分析原因。不合格時(shí)進(jìn)行重壓直至檢驗(yàn)合格為止。整修后的邊坡達(dá)到坡面平整，線條順直圓順。 ⑸為避免已鋪好的土工格柵長(zhǎng)期外曬，土工格柵鋪設(shè)后及時(shí)進(jìn)行上層填料的填筑。 在進(jìn)行大面積填筑前，根據(jù)生產(chǎn)的填料和選用的攤鋪壓實(shí)機(jī)械，進(jìn)行填筑工藝試驗(yàn)，確定填料施工配合比、施工控制含水量、攤鋪厚度、壓路機(jī)行走速率和碾壓（夯實(shí)）遍數(shù)等關(guān)鍵的施工工藝參數(shù)。如表面水分蒸發(fā)較多，明顯干燥失水 ，在其表面噴。 ②依照設(shè)計(jì)資料精確測(cè)放路基邊線及線路中心線；每 10m 一個(gè)樁，并在樁間掛線標(biāo)識(shí)出填料分層攤鋪厚度。 ⑹施工注意事項(xiàng) 鋪設(shè)砂墊層及土工格柵集中力量分段、連續(xù)快速施工，分段長(zhǎng)度不宜大于 15m，如果既有路基邊坡滲水嚴(yán)重，為防止開(kāi)挖面太大危及行車安全，分段長(zhǎng)度不宜大于 10m，分段一次完成，并將砂墊層上第一層填土填筑碾壓密實(shí)，做成向外的排水坡。 ⑵土工格柵鋪設(shè)前，對(duì)已成 型的路基面進(jìn)行清理平整，清除表面的尖石，保證土工格柵能均勻、平整的鋪設(shè)。同時(shí)考慮路堤交付鋪軌時(shí)，線路縱坡及與相鄰路基或橋臺(tái)的順坡連接。不合格時(shí)進(jìn)行重壓直至試驗(yàn)合格。 碾壓時(shí)第一遍靜壓，然后先慢 后快，由弱振至強(qiáng)振，最快行駛速度控制在 4Km/h,由兩邊向中央縱向進(jìn)退式進(jìn)行。 用不同填料填筑路堤時(shí)，各種填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬用同一 32 填筑材料。 ⑶分層填筑 在分層填筑前，依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、壓實(shí)機(jī)械性能、土質(zhì)類別，先作填土壓實(shí)試驗(yàn)段。八流程：施工測(cè)量放線 場(chǎng)地清理 地基處理 分層填筑 攤鋪整平 碾壓夯實(shí) 壓實(shí)度檢測(cè) 路基整修 竣工驗(yàn)收 零層高程測(cè)量及資料整理 填料試驗(yàn) 層厚及平整度量測(cè) 填土區(qū)段 整平區(qū)段 碾壓區(qū)段 檢測(cè)區(qū)段 圖 721路基填筑施工工藝 流程圖 31 準(zhǔn)備→基底處理→分層填筑→攤鋪平整→機(jī)械碾壓→檢驗(yàn)簽證→路面整形→邊坡整修。 根據(jù)含水量分段、分塊合理組織施工，進(jìn)行翻挖晾曬?；撞捎眯龂姌都庸烫幚?，基礎(chǔ)開(kāi)挖采用挖掘機(jī)配合人工開(kāi)挖；基礎(chǔ)混凝土采用組合鋼 模板， 涵 身采用大塊鋼模；混凝土由拌合站集中拌合，輸送車運(yùn)送；鋼筋由鋼筋加工棚加工制作，現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型；涵洞蓋板 采用現(xiàn)場(chǎng)澆注 。 鋪架工程施工方案 本標(biāo)段采用人工鋪軌， 道碴采用自卸汽車運(yùn)輸 至施工現(xiàn)場(chǎng) ，推土機(jī)攤鋪整平 。），利用砼拌合站拌合或購(gòu)買，汽車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)械攤鋪碾壓。 橋梁工程：橋梁一隊(duì)從蘇橋特大橋 2＃橋臺(tái)向 26＃墩方向進(jìn)行施工；橋梁二隊(duì)分別從蘇橋特大橋 27＃墩向 53＃墩方向進(jìn)行施工；橋梁三隊(duì)從蘇橋特大橋從 89＃橋臺(tái)向 54＃墩方向進(jìn)行施工； 涵洞工程： 依次進(jìn)行 L2K2＋ 228 14m 蓋板涵 ， L2K2＋ 440 16m蓋板涵 ，L2K5＋ 682 15m 蓋板涵 施工。運(yùn)梁前一月與運(yùn)輸單位協(xié)商對(duì)裝車場(chǎng)地進(jìn)行布置規(guī)劃，梁廠專用線軌道局部硬化，拆除梁廠內(nèi)影響運(yùn)梁的臺(tái)座，對(duì)炮車所經(jīng)路線基底進(jìn)行處理。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)存梁情況及工期要求確定 27 運(yùn)輸車輛不少于 6輛。要提前與當(dāng)?shù)芈氛块T協(xié)調(diào)。