【正文】 ......................................................................................... 7 設(shè)計(jì)特點(diǎn)及受力特點(diǎn)： 7 設(shè)計(jì)特點(diǎn) 7 受力特點(diǎn) 7 結(jié)構(gòu)尺寸擬定： 7 主橋箱梁構(gòu)造 7 主梁截面尺寸擬定 7 毛截面幾何特性計(jì)算 8 第四章 主梁作用效應(yīng)計(jì)算 ............................................................................................. 13 施工過程及各施工過程計(jì)算力學(xué)圖式 13 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） II 結(jié)構(gòu)自重作用效應(yīng)計(jì)算 16 結(jié)構(gòu)單元?jiǎng)澐? 16 施工階段的輸入 17 內(nèi)力計(jì)算結(jié)果 橫向分布系數(shù)計(jì)算 19 汽車荷載作用效應(yīng)計(jì)算 21 沖擊系數(shù)和車道折減系數(shù) 21 內(nèi)力組合 27 第五章 預(yù)應(yīng)力鋼束估算及布置 ...................................................................................... 41 鋼束估算 41 鋼束布置 42 非預(yù)應(yīng)力鋼筋計(jì)算與布置 ........................................................................................ 44 負(fù)彎矩非預(yù)應(yīng)力鋼筋計(jì)算 44 第六章 預(yù)應(yīng)力損失及有效預(yù)應(yīng)力計(jì)算 ............................................................................ 45 基本理論 45 預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算 45 后張法由預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道之間摩擦引起的應(yīng)力損失 1s? 46 后張法由錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮引起的預(yù)應(yīng)力損失 2s? 46 后張法 由混凝土彈性壓縮引起的應(yīng)力損失 4s? 47 后張法由鋼筋松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失終極值 5s? 47 后張法由混凝土收縮、徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失 6s? 47 第七章 截面強(qiáng)度驗(yàn)算 .................................................................................................... 50 基本理論 50 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） III 計(jì)算公式 50 第八章 強(qiáng)度、應(yīng)力與變形驗(yàn)算 ...................................................................................... 55 強(qiáng)度計(jì)算與驗(yàn)算 55 應(yīng)力計(jì)算與驗(yàn)算 59 施工階段應(yīng)力計(jì)算與驗(yàn)算 59 表 91 施工階段應(yīng)力計(jì)算與驗(yàn)算（部分結(jié)果） 59 2單元第 1 施工階段左截面應(yīng)力驗(yàn)算 59 強(qiáng)度計(jì)算與驗(yàn)算 62 截面承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算 65 第九章 撓度驗(yàn)算 ........................................................................................................... 68 參考文獻(xiàn) ........................................................................................................................ 70 致謝 ............................................................................................................................... 72 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） IV 摘 要 本文是對(duì)福隆大橋進(jìn)行的初步設(shè)計(jì)，擬定了三個(gè)方案：等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、混凝土鋼構(gòu)橋、上承式鋼管混凝土拱橋三個(gè)橋型方案。 continuous girder bridge。其中非線性的包括內(nèi)容如下： 1)結(jié)構(gòu)的幾何非線性影響； 2)結(jié)構(gòu)混凝土的收縮徐變非線性影響 3)組合構(gòu)件截面不同材料對(duì)收縮徐變的非線性影響； 4)鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土中普通鋼筋對(duì)收縮徐變的非線性影響； 5)結(jié)構(gòu)在非線性溫度場(chǎng)作用下的結(jié)構(gòu)與截面的非線性影響； 6)受軸力構(gòu)件的壓彎非線性和索構(gòu)件的垂度引起的非線性影響； 7)對(duì)于帶索結(jié)構(gòu)可根據(jù)用戶要求計(jì)算各索的一次施工張拉力或考慮活載后估算拉索的面積和恒載的優(yōu)化索力； 8)活載的類型包括公路汽車、掛車、人群、特殊活載、特殊車列、鐵路中 活 載 、 高 速 列 車 和 城 市 輕 軌 荷 載 。 3)截面配筋計(jì)算：可以用戶提供的混凝土截面描述和荷載描 述 進(jìn) 行 承 載 能 力 極 限 狀 態(tài) 荷 載 組 合 IIII 和 正 常 使 用 極 限狀 態(tài) 荷 載 組 合 IIII 的 荷 載 組 合 計(jì) 算 ， 并 進(jìn) 行 6 種 組 合 狀 態(tài)的普通鋼筋或預(yù)應(yīng)力鋼筋的配筋計(jì)算； 4)應(yīng)力驗(yàn)算：可根據(jù)用戶提供的任意截面和截面荷載描述進(jìn) 行 承 載 能 力 極 限 狀 態(tài) 荷 載 組 合 IIII 和 正 常 使 用 極 限 狀 態(tài)荷載組合 IVI 共 9 種 組 合 的 計(jì) 算 ，并 進(jìn) 行 9 種 組 合 的 應(yīng) 力 驗(yàn)算及承載能力極限強(qiáng)度驗(yàn)算；其中強(qiáng)度驗(yàn)算根據(jù)截面的受力狀態(tài)按軸心受壓、軸心受拉、上緣受拉偏心受壓、下緣受拉偏心受壓、上緣受拉偏心受拉、下緣受拉偏心受拉、上緣受 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） VIII 拉 受 彎 、下 緣 受 拉 受 彎 8 種 受 力 情 況 分 別 給 出 強(qiáng) 度 驗(yàn) 算 結(jié) 果 。 自定義截面 1)可以自己定義一種幾 何 圖 形 以 及 描 述 該 圖 形 的 幾 何 參數(shù) 。 2)原來需要反復(fù)修改鋼束座標(biāo)、重新計(jì)算，并查看效應(yīng)圖的過程大大簡化，從而縮短了設(shè)計(jì)時(shí)間。全橋橋 長 。進(jìn)入盛夏后，常有旱情發(fā)生 ，秋季受盆 地地形影響，多秋雨綿綿天氣，云量大，日照少，加之冬季多霧，屬于日照較少的地區(qū) 。 （ 3） 預(yù)應(yīng)力混凝土 T型 剛構(gòu)橋 主橋采用三跨預(yù)應(yīng)力混凝土 T 型 剛構(gòu)橋，主跨徑為 120 米，邊跨為 60 米，主梁采用 變截面箱 型截面，橋墩采用 實(shí)體式橋墩 ， 它具有堅(jiān)固耐久、施工簡易的優(yōu)點(diǎn)，但是工程量較大、自重大。從經(jīng)濟(jì)性來講，連續(xù)梁橋使用的設(shè)備少，鋼材使用量相對(duì)較少，不像拱橋跟鋼構(gòu)橋那樣多，造價(jià)上面也較低。橋梁恒載內(nèi)力由各個(gè)施工階段的內(nèi)力疊加而成，顯然對(duì)于不同的施工方法，橋梁恒載內(nèi)力是有很大區(qū)別的。 主梁截面尺寸圖如圖 31 和圖 32 所示。邊界條件輸入，在 1 17 23 37 43 57 63 78 桿件號(hào)處安裝豎向或橫向約束。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 圖 45 施工階段 4 計(jì)算圖式 階段 5： 加荷載 ， 在 10 30 50 70 號(hào)桿件處加上豎向力集中荷載 20kN 橋梁博士中的圖式如圖 46 所示。 圖 49 施工階段荷載對(duì)話框 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 圖 410 集中荷載描述對(duì)話框 圖 411 均布荷載描述對(duì)話框 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 內(nèi)力計(jì)算結(jié)果 橫向分布系數(shù)計(jì)算 本設(shè)計(jì)為 三 跨 簡支變 連續(xù)箱梁橋，邊跨和中跨之比為 L1/L2=25/25=1,計(jì)算跨徑取 （ ） . 橋博信息輸入如圖 41 413所示： 圖 412 結(jié)構(gòu)特征描述 圖 413 橋面布置信息 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 經(jīng)過橋梁博士計(jì)算結(jié)果如圖 414所示： 圖 414 橫向分布結(jié)果 橋梁博士數(shù)據(jù)輸出結(jié)果見表 4 44所示： 表 43 影響線數(shù)值表 坐標(biāo) X 1梁 2梁 3梁 4梁 5梁 表 44 橫向分布系數(shù)計(jì)算結(jié)果 橫向分布系數(shù)計(jì)算結(jié)果 梁號(hào) 汽車 掛車 人群 滿人 特載 車列 1 2 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 3 4 5 1 采用 先簡支后連續(xù) 施工的連續(xù)梁，其恒載彎矩與采用一次落架的連續(xù)梁橋有很大不同 ， 由于 根部負(fù)彎矩遠(yuǎn)大于跨中正彎矩。 其中邊跨跨中截面： 面積 ? 截面慣矩 ? 單位長度質(zhì)量 13 .1 26 00 34 06 0cm k g m? ? ? 101 221 3 . 6 1 6 1 3 . 6 1 6 3 . 4 5 1 0 1 3 . 7 3 . 9 8 8 5 32 2 3 . 1 4 4 5 3 4 0 6 0ccEIf H zlm? ???