【正文】 **3): 1 2 3 4 5 以上結(jié)果為用橋梁博士建模的截面電算 得出 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 第四章 主梁作用效應(yīng)計(jì)算 施工過程及各施工過程計(jì)算力學(xué)圖式 由于本設(shè)計(jì)方案施工過程復(fù)雜，施工過程計(jì)算均采用計(jì)算機(jī)輔助計(jì)算，但為了了解施工過程的受力狀態(tài)，掌握施工過程內(nèi)力疊加的過程，在此簡(jiǎn)要敘述施工過程的結(jié)構(gòu)計(jì)算力學(xué)圖式。 主梁截面尺寸圖如圖 31 和圖 32 所示。 結(jié)構(gòu)尺寸擬定： 主橋箱梁構(gòu)造 為了更好地受力和節(jié)省材料，本橋選擇 為 等 截面箱形梁橋，梁高為 。由于合龍段較短，其產(chǎn)生的內(nèi)力一般較小，故 箱型 受力狀態(tài)為主要部分。由于 先簡(jiǎn)支后連續(xù) 施工涉及很多施工工況，且由于體系發(fā)生轉(zhuǎn)換使預(yù)加應(yīng)力和徐變產(chǎn)生的次內(nèi)力計(jì)算變得非常復(fù)雜，故設(shè)計(jì)時(shí)必須借助計(jì)算機(jī)輔助計(jì)算（橋梁博士 ） 才能完成的。橋梁恒載內(nèi)力由各個(gè)施工階段的內(nèi)力疊加而成，顯然對(duì)于不同的施工方法，橋梁恒載內(nèi)力是有很大區(qū)別的。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 第三章 主梁截面尺寸的擬定 設(shè)計(jì)特點(diǎn)及受力特點(diǎn)： 設(shè)計(jì)特點(diǎn) 本橋上部結(jié)構(gòu)為 八跨先簡(jiǎn)支后連續(xù) 箱型梁橋 ，采用 先簡(jiǎn)支后連續(xù) 施工，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋采用 先預(yù)制在拼接 ， 通過濕接縫連成一個(gè) 連續(xù)梁體系。 說明 ：本次設(shè)計(jì)擬借助 auto CAD 等軟件。 因?yàn)闃蛄罕冗x的五個(gè)主要標(biāo)準(zhǔn)中安全跟經(jīng)濟(jì)放在首要位置，所以盡管拱橋更加漂亮，我們還是選擇外 觀不是那么耀眼但是安全性跟經(jīng)濟(jì)性更加好的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁橋。從經(jīng)濟(jì)性來講，連續(xù)梁橋使用的設(shè)備少，鋼材使用量相對(duì)較少，不像拱橋跟鋼構(gòu)橋那樣多，造價(jià)上面也較低。 沒有拱橋那樣動(dòng)人，但是整體性好，放眼望去，顯得敦厚樸實(shí) 外觀同連續(xù)梁橋差不多 造價(jià) 10000 2m元 3500 2m元 8000 2m元 缺點(diǎn) 它是多次超靜定結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)計(jì)算復(fù)雜；索與梁或塔的連接構(gòu)1. 施工要墩梁臨時(shí)固結(jié)； 2. 主墩有支座； 4. 全橋伸縮縫道數(shù)為 橋孔 數(shù)的 兩倍，行車舒適性 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 造比較復(fù)雜；施工中高空作業(yè)較多，且施工控制等技術(shù)要求嚴(yán)格 . 3. 順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭 剛度??； 較差； 5. 如設(shè)計(jì)不當(dāng)，在跨中特易產(chǎn)生較大的收縮徐變變繞度； 結(jié)論 ： 從安全性來講， 三方案均能滿足 行車安全和通航 要求 ，但是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工技術(shù)更加成熟，施工安全性能高。 需要大量拉索鋼絲，預(yù)應(yīng)力柬，主塔構(gòu)造復(fù)雜，高空作業(yè)多，斜拉索施工復(fù)雜，工期較長(zhǎng)。行車平順舒適。 （ 3） 預(yù)應(yīng)力混凝土 T型 剛構(gòu)橋 主橋采用三跨預(yù)應(yīng)力混凝土 T 型 剛構(gòu)橋，主跨徑為 120 米，邊跨為 60 米，主梁采用 變截面箱 型截面，橋墩采用 實(shí)體式橋墩 ， 它具有堅(jiān)固耐久、施工簡(jiǎn)易的優(yōu)點(diǎn)，但是工程量較大、自重大。等 截面 箱型截面。橋梁設(shè)計(jì)還應(yīng)滿足以下基本要求： 結(jié) 構(gòu)尺寸和構(gòu)造上的要求； 使用上的要求； 經(jīng)濟(jì)上的要求； 施工上的要求； 美學(xué)和景觀上的要求； 環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 基本計(jì)算數(shù)據(jù)： 根據(jù)《公預(yù)規(guī)》中各條規(guī)定，混凝土、鋼絞線和鋼筋的各項(xiàng)基本數(shù)據(jù)以及在各階段的限值，如表 11 所列。進(jìn)入盛夏后，常有旱情發(fā)生 ，秋季受盆 地地形影響，多秋雨綿綿天氣，云量大，日照少，加之冬季多霧，屬于日照較少的地區(qū) 。霜雪少見，無霜期長(zhǎng)達(dá) 290320 天。夏季多吹偏南風(fēng)，氣候炎熱，降水集中。 通航等級(jí)：不通航； 地震基本烈度： 地震基本烈度Ⅷ度 （三）、有關(guān)設(shè)計(jì)資料 地質(zhì)情況；見指導(dǎo)教師提供地址勘查報(bào)告 地區(qū)氣侯： 工程所在地 屬 典型的中亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，具有四川盆地共同的氣候特征：四季分明，冬暖、春早、夏熱、秋雨、多云霧。全橋橋 長(zhǎng) 。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 第一章 設(shè)計(jì)基本資料與主要技術(shù)指標(biāo) （一）、工程概況 福隆大 橋位于 四川省 西昌市 。 2)通過腳本可以高效率地修改原始數(shù)據(jù)，清晰全面地 掌握所有的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。 2)與配套調(diào)束工具使用，完成斜拉橋的設(shè)計(jì)計(jì)算就不再令人感到棘手了。 2)原來需要反復(fù)修改鋼束座標(biāo)、重新計(jì)算，并查看效應(yīng)圖的過程大大簡(jiǎn)化，從而縮短了設(shè)計(jì)時(shí)間。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） IX 3)形成 固定模式 后，可反復(fù)使用，可以交換模板，快速的生成計(jì)算書 與 AutoCAD 交互 1)一種新的數(shù)據(jù)輸入輸出方式，簡(jiǎn)潔的輸入 、節(jié)約數(shù)據(jù)處理時(shí)間是本功能的最大特點(diǎn)。 自定義報(bào)告輸出 1)新增加一種輸出方式，通過指定的數(shù)據(jù)檢索信息 讀取 橋梁 博 士 相 對(duì) 應(yīng) 的 數(shù) 據(jù) ，能 夠 指 定 到 所 有 的 橋 博 原 有 輸 出 內(nèi) 容 。 2)對(duì)于比較特殊的截面，一經(jīng)構(gòu)造，一勞永逸。 自定義截面 1)可以自己定義一種幾 何 圖 形 以 及 描 述 該 圖 形 的 幾 何 參數(shù) 。用戶在此基礎(chǔ)上可自定義各種規(guī)范的材料類型，建立用戶材料庫，方便后續(xù)項(xiàng)目的應(yīng)用。橋梁博 士 系 統(tǒng) 的 幫 助 系 統(tǒng) 與 Windows 幫 助 系 統(tǒng) 嚴(yán) 格 一 致 ， 使 用 十分方便。 打印與幫助系統(tǒng) 1)系 統(tǒng) 輸 出 的 各 種 結(jié) 果 ， 都 可 以 隨 時(shí) 在 各 種 Windows 支撐的外圍設(shè)備上打印輸出，并提供打印預(yù)覽功能，使用戶在正式打印之前能夠預(yù)覽打印效果。 3)截面配筋計(jì)算：可以用戶提供的混凝土截面描述和荷載描 述 進(jìn) 行 承 載 能 力 極 限 狀 態(tài) 荷 載 組 合 IIII 和 正 常 使 用 極 限狀 態(tài) 荷 載 組 合 IIII 的 荷 載 組 合 計(jì) 算 ， 并 進(jìn) 行 6 種 組 合 狀 態(tài)的普通鋼筋或預(yù)應(yīng)力鋼筋的配筋計(jì)算； 4)應(yīng)力驗(yàn)算：可根據(jù)用戶提供的任意截面和截面荷載描述進(jìn) 行 承 載 能 力 極 限 狀 態(tài) 荷 載 組 合 IIII 和 正 常 使 用 極 限 狀 態(tài)荷載組合 IVI 共 9 種 組 合 的 計(jì) 算 ，并 進(jìn) 行 9 種 組 合 的 應(yīng) 力 驗(yàn)算及承載能力極限強(qiáng)度驗(yàn)算；其中強(qiáng)度驗(yàn)算根據(jù)截面的受力狀態(tài)按軸心受壓、軸心受拉、上緣受拉偏心受壓、下緣受拉偏心受壓、上緣受拉偏心受拉、下緣受拉偏心受拉、上緣受 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） VIII 拉 受 彎 、下 緣 受 拉 受 彎 8 種 受 力 情 況 分 別 給 出 強(qiáng) 度 驗(yàn) 算 結(jié) 果 。 4)彈 性 基 礎(chǔ) ：計(jì) 算 彈 性 基 礎(chǔ)（ m 法 ）的 變 形 ，內(nèi) 力 及 基 底 和側(cè)面土應(yīng)力；對(duì)于多排樁基礎(chǔ)可分析各樁的受力特征。 基礎(chǔ)計(jì)算 1)整體基礎(chǔ)：進(jìn)行整體基礎(chǔ)的基底應(yīng)力驗(yàn)算，基礎(chǔ)沉降計(jì)算及基礎(chǔ)穩(wěn)定性驗(yàn)算； 2)單樁承載力：計(jì)算地面以下各深度處單樁容許承載力。 斜、彎和異型橋梁 1)采用平面梁格系分析各種平面斜、彎和異型結(jié)構(gòu)橋梁的恒載與活載的結(jié)構(gòu)響應(yīng)。其中非線性的包括內(nèi)容如下： 1)結(jié)構(gòu)的幾何非線性影響； 2)結(jié)構(gòu)混凝土的收縮徐變非線性影響 3)組合構(gòu)件截面不同材料對(duì)收縮徐變的非線性影響； 4)鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土中普通鋼筋對(duì)收縮徐變的非線性影響； 5)結(jié)構(gòu)在非線性溫度場(chǎng)作用下的結(jié)構(gòu)與截面的非線性影響； 6)受軸力構(gòu)件的壓彎非線性和索構(gòu)件的垂度引起的非線性影響； 7)對(duì)于帶索結(jié)構(gòu)可根據(jù)用戶要求計(jì)算各索的一次施工張拉力或考慮活載后估算拉索的面積和恒載的優(yōu)化索力； 8)活載的類型包括公路汽車、掛車、人群、特殊活載、特殊車列、鐵路中 活 載 、 高 速 列 車 和 城 市 輕 軌 荷 載 。計(jì)算更精確；同時(shí)在數(shù)據(jù)輸入的容 錯(cuò)性方面作了大量的工作，提高了用戶的工作效率。系統(tǒng)的編制完全按照橋梁設(shè)計(jì)與施工過程進(jìn)行，密切結(jié)合橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，充分利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)，符合設(shè)計(jì)人員的習(xí)慣。 scheme parison 前言 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)論文運(yùn)用到 系統(tǒng) 。 continuous girder bridge。在設(shè)計(jì)過程中，按照設(shè)計(jì)要求同時(shí)進(jìn)行工程圖繪制。利用橋梁博士進(jìn)行建模并對(duì)成橋后的內(nèi)力進(jìn)行分析并估算結(jié)構(gòu)配筋面積。進(jìn)而對(duì)等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋方案進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） I 預(yù)應(yīng)力混凝土大橋初步設(shè)計(jì) 摘 要 ............................................................................................................................. IV Abstract V 前言 ................................................................................................................................ V 第一章 設(shè)計(jì)基本資料與主要技術(shù)指標(biāo) .............................................................................. 1 （一）、工程概況 1 （二）、設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1 （三）、有關(guān)設(shè)計(jì)資料 1 基本計(jì)算數(shù)據(jù)： 2 第二章 橋型方案比選 ...................................................................................................... 3 比選原則： 3 橋型方案： 3 結(jié)論： 6 工作流程： 6 第三章 主梁截面尺寸的擬定 ............................................................................................ 7 設(shè)計(jì)特點(diǎn)及受力特點(diǎn)： 7 設(shè)計(jì)特點(diǎn) 7 受力特點(diǎn) 7 結(jié)構(gòu)尺寸擬定： 7 主橋箱梁構(gòu)造 7 主梁截面尺寸擬定 7 毛截面幾何特性計(jì)算 8 第四章 主梁作用效應(yīng)計(jì)算 ......................