【正文】 在橋梁博士“輸入施工信息”界面中的“安裝桿件號(hào)”中直接輸入需要安裝的單元號(hào)，程序?qū)⒆詣?dòng)激活該單元，同時(shí)激活單元的自重，如圖413 所示。 先簡(jiǎn)支后連續(xù) 施工過(guò)程一共分為 6 個(gè)階段 。 。 橋型方案： 根據(jù) 福隆大橋 橋址處的地形、地貌、工程地址、施工條件，提出了以下三種初步設(shè)計(jì)方案： （ 1）預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋 橋梁凈跨 240m，計(jì)算跨徑 240m，橋面寬度 ,，（ 600+1200+600），采用％的橫坡，通過(guò)橫梁高度調(diào)整橫坡 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 （ 2） 預(yù)應(yīng)力混凝土 先簡(jiǎn)支后 連續(xù) 箱型 梁橋 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋， 橋全長(zhǎng) 240m，每跨 30m，總共八跨。 通過(guò)腳本，可以方便地進(jìn)行交流討論，這是圖形界面無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)。 系統(tǒng)的特色功能 材料庫(kù) 1)材料 庫(kù) 根 據(jù) 材 料 的 類 型 、規(guī) 范 的 定 義 ， 做 了 相 應(yīng) 的 分 類 ，并提供了比較全的材料數(shù)據(jù)。對(duì)結(jié)構(gòu)的計(jì)算充分考慮了各種結(jié)構(gòu)的復(fù)雜組成與施工情況。進(jìn)而對(duì)等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋方案進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)。 斜、彎和異型橋梁 1)采用平面梁格系分析各種平面斜、彎和異型結(jié)構(gòu)橋梁的恒載與活載的結(jié)構(gòu)響應(yīng)。 2)對(duì)于比較特殊的截面，一經(jīng)構(gòu)造，一勞永逸。 通航等級(jí)：不通航； 地震基本烈度： 地震基本烈度Ⅷ度 （三）、有關(guān)設(shè)計(jì)資料 地質(zhì)情況；見指導(dǎo)教師提供地址勘查報(bào)告 地區(qū)氣侯： 工程所在地 屬 典型的中亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，具有四川盆地共同的氣候特征：四季分明，冬暖、春早、夏熱、秋雨、多云霧。行車平順舒適。由于 先簡(jiǎn)支后連續(xù) 施工涉及很多施工工況，且由于體系發(fā)生轉(zhuǎn)換使預(yù)加應(yīng)力和徐變產(chǎn)生的次內(nèi)力計(jì)算變得非常復(fù)雜，故設(shè)計(jì)時(shí)必須借助計(jì)算機(jī)輔助計(jì)算（橋梁博士 ） 才能完成的。 圖 42 計(jì)算圖式 階段 2： 在 1821 處安裝桿件，并且邊界條件去除 17 23 號(hào)桿件約束，并在 20 號(hào)桿件加上約束。 其中邊跨跨中截面： 面積 ? 截面慣矩 ? 單位長(zhǎng)度質(zhì)量 13 .1 26 00 34 06 0cm k g m? ? ? 101 221 3 . 6 1 6 1 3 . 6 1 6 3 . 4 5 1 0 1 3 . 7 3 . 9 8 8 5 32 2 3 . 1 4 4 5 3 4 0 6 0ccEIf H zlm? ??? ? ??? 102 222 3 .6 5 1 2 3 .6 5 1 3 .4 5 1 0 1 3 .7 6 .9 2 82 2 3 .1 4 4 5 3 4 0 6 0ccEIf H zlm? ??? ? ??? 沖擊系數(shù) 0 .1 7 6 7 ln 0 .0 1 5 7f? ??（式 43） （適用于 14Hz f Hz?? ） 則： 1 l n ? ? ? ? 2 0. 17 67 l n 6. 92 8 0. 01 57 0. 32 6? ? ? ? 用于正彎矩效應(yīng)和剪力效應(yīng) 1 1 0 .2 2 9 1 .2 2 9?? ? ? ? 用于負(fù)彎矩效應(yīng) 1 1 0 .3 2 6 1 .3 2 6?? ? ? ? 本設(shè)計(jì)方案采用橋梁博 士計(jì)算，為方便起見，在計(jì)算中沖擊系數(shù)偏安全地統(tǒng)一取較大值，即 。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 圖 45 施工階段 4 計(jì)算圖式 階段 5： 加荷載 ， 在 10 30 50 70 號(hào)桿件處加上豎向力集中荷載 20kN 橋梁博士中的圖式如圖 46 所示。 主梁截面尺寸圖如圖 31 和圖 32 所示。從經(jīng)濟(jì)性來(lái)講，連續(xù)梁橋使用的設(shè)備少，鋼材使用量相對(duì)較少，不像拱橋跟鋼構(gòu)橋那樣多，造價(jià)上面也較低。進(jìn)入盛夏后，常有旱情發(fā)生 ，秋季受盆 地地形影響，多秋雨綿綿天氣，云量大，日照少，加之冬季多霧，屬于日照較少的地區(qū) 。 2)原來(lái)需要反復(fù)修改鋼束座標(biāo)、重新計(jì)算，并查看效應(yīng)圖的過(guò)程大大簡(jiǎn)化，從而縮短了設(shè)計(jì)時(shí)間。 3)截面配筋計(jì)算：可以用戶提供的混凝土截面描述和荷載描 述 進(jìn) 行 承 載 能 力 極 限 狀 態(tài) 荷 載 組 合 IIII 和 正 常 使 用 極 限狀 態(tài) 荷 載 組 合 IIII 的 荷 載 組 合 計(jì) 算 ， 并 進(jìn) 行 6 種 組 合 狀 態(tài)的普通鋼筋或預(yù)應(yīng)力鋼筋的配筋計(jì)算； 4)應(yīng)力驗(yàn)算：可根據(jù)用戶提供的任意截面和截面荷載描述進(jìn) 行 承 載 能 力 極 限 狀 態(tài) 荷 載 組 合 IIII 和 正 常 使 用 極 限 狀 態(tài)荷載組合 IVI 共 9 種 組 合 的 計(jì) 算 ，并 進(jìn) 行 9 種 組 合 的 應(yīng) 力 驗(yàn)算及承載能力極限強(qiáng)度驗(yàn)算；其中強(qiáng)度驗(yàn)算根據(jù)截面的受力狀態(tài)按軸心受壓、軸心受拉、上緣受拉偏心受壓、下緣受拉偏心受壓、上緣受拉偏心受拉、下緣受拉偏心受拉、上緣受 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） VIII 拉 受 彎 、下 緣 受 拉 受 彎 8 種 受 力 情 況 分 別 給 出 強(qiáng) 度 驗(yàn) 算 結(jié) 果 。 continuous girder bridge。 關(guān)鍵詞 ：預(yù)應(yīng)力混凝土；連續(xù)梁橋；初步設(shè)計(jì)；方案比選 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） V Abstract This paper is the preliminary design of Fulong bridge, there are three scheme：Section of prestressed concrete continuous girder bridge、 Concrete bridge、 Concrete filled steel tube arch bridge deck. Combined with the actual situation for parison,selected for the section of prestressed concrete continuous girder bridge，and span will be a (30 + 3 * 50 + 30 m). Then the equal cross section of prestressed concrete continuous girder bridge scheme was designed in detail， then according to the relevant provisions, and reference to build similar Bridge， develop girder structure Doctor Bridge modeling and analysis of the stress of the estimation and structural reinforcement then to carry on the reinforcement ， according to the results on the safety checking of the whole bridge structure reinforcement，according to the results show that the main beam structure to meet the design requirements， In the design process, according to the design requirements for engineering drawing at the same time. Keyword: prestressed concrete。 截面計(jì)算 1)截面特征計(jì)算：可以計(jì)算任意截面的幾何特征，并能同時(shí)考慮普通鋼筋 、預(yù)應(yīng)力鋼筋、以及不同材料對(duì)幾何特征的影響； 2)荷載組合計(jì)算：對(duì)本系統(tǒng)定義的各種荷載效應(yīng)進(jìn)行承載能 力 極 限 狀 態(tài) 荷 載 組 合 IIII 和 正 常 使 用 極 限 狀 態(tài) 荷 載 組 合IVI 共 9 種組合的計(jì)算。 2)可以把原始數(shù)據(jù)輸出后直接引用，方便數(shù)據(jù)的交換和修改 . 調(diào)束工具 1)可以在調(diào)整鋼束的同時(shí)，看到預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)由此產(chǎn)生的應(yīng)力變化的過(guò)程。 年降水量在 9801150 毫米之間，大致由西南向東北遞減，降水季節(jié)分配不均。從功能性來(lái)講，連續(xù)梁橋的行車條件好，更加平順，且承載能力好。該橋?yàn)?八跨 30m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，施工方法為 先簡(jiǎn)支后連續(xù) 施工，考慮伸縮縫的設(shè)置，實(shí)際橋跨長(zhǎng)度為 240m，即在橋的兩頭 各設(shè) 5cm 的伸縮縫 ， 計(jì)算跨徑為 ； 主梁截面尺寸擬定 主橋?yàn)?等 截面箱形梁橋，梁高 。 在橋梁博士中的圖式如圖 45 所示。 由橋梁博士計(jì)算得出汽車荷載效應(yīng)內(nèi)力，如表 4圖形輸出如圖 413 所示： 表 45 汽車荷載效應(yīng)內(nèi)力 汽車 MaxM結(jié)果 1 1 +000 +000 +000 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 1 2 +000 +003 +002 2 2 +000 +001 +002 2 3 +000 +001 +002 3 3 +000 +001 +002 3 4 +000 +001 +002 4 4 +000 +001 +002 4 5 +000 +001 +002 5 5 +000 +001 +002 5 6 +000 +001 +002 6 6 +000 +001 +002 6 7 +000 +002 +002 7 7 +000 +001 +002 7 8 +000 +002 +002 8 8 +000 +000 +002 8 9 +000 +002 +002 9 9 +000 +001 +002 9 10 +000 +002 +002 10 10 +000 +001 +002 10 11 +000 +002 +002 11 11 +000 +001 +002 11 12 +000 +001 +002 12 12 +000 +002 +002 12 13 +000 +001 +002 13 13 +000 +002 +002 13 14 +000 +001 +002 14 14 +000 +002 +002 14 15 +000 +000 +002 15 15 +000 +002 +002 15 16 +000 +002 +002 16 16 +000 +002 +002 16 17 +000 +000 +002 17 17 +000 +000 +002 17 18 +000 +000 +002 18 18 +000 +000 +002 18 19 +000 +000 +002 19 19 +000 +000 +002 19 20 +000 +001 +002 20 20 +000