南京二號(hào)地鐵車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案(16頁)-設(shè)備管理(完整版)
【正文】 ：多達(dá) 640 個(gè)點(diǎn)地址可自由組態(tài)，包括軟件內(nèi)部點(diǎn)（ Internal points）和間接點(diǎn)（ Indirect points），提供最多可擴(kuò)展至 96K的用戶程序存儲(chǔ)器，提供布爾邏輯、時(shí)間表、節(jié)能算法等擴(kuò)展功能供 軟件編程組態(tài)，并且提供多種 DDC 控制算法模塊如：事件（ Event sequence ）、 PID、浮點(diǎn)控制（ Floating）等； (2) 單元控制器接口 UCI：總共 640 個(gè)地址空間可自由組態(tài)，提供 24K 用戶程序存儲(chǔ)器，具有布爾邏輯、時(shí)間表、節(jié)能算法等擴(kuò)展功能供軟件編程組態(tài)。 (2) 帶有鑰匙轉(zhuǎn)換開關(guān)。 BAS系統(tǒng)在車站設(shè)置有與 FAS 及冷水機(jī)組的數(shù)據(jù)接口 HLI，用來接收第三方設(shè)備的數(shù)據(jù)。 ②通過 BAS/FAS 數(shù)據(jù)接口或硬線接口，通過 FAS 系統(tǒng)進(jìn)行防火閥的監(jiān)控 ③ BAS、 FAS均對(duì)防火閥進(jìn)行監(jiān)控 —— 需設(shè)置控制轉(zhuǎn)換開關(guān)。 (3) 冷水機(jī)組若本身帶有自動(dòng)控制功能，如離心機(jī)組，可考慮 BAS 僅負(fù)責(zé)總的起停命令，相關(guān)水泵等設(shè)備 BAS系統(tǒng)僅負(fù)責(zé)監(jiān)視。 (5) 其它：扶梯、給排水、緊急照明共計(jì) DI 54 點(diǎn)、 DO 2 點(diǎn)， AI 1 點(diǎn)。 (8) 監(jiān)視全線各站及隧道區(qū)間給排水、自動(dòng)扶梯等機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。 2 BAS系統(tǒng)在地鐵環(huán)控中的作用及功能 . 地鐵 BAS 系 統(tǒng)在地鐵環(huán)控中的主要作用： 控制全線車站及區(qū)間的環(huán)控及其它機(jī)電設(shè)備安全、高效、協(xié)調(diào)的運(yùn)行，保證地鐵車站及區(qū)間環(huán)境的良好舒適，產(chǎn)生最佳的節(jié)能效果，并在突發(fā)事件（如火災(zāi)）時(shí)指揮環(huán)控設(shè)備轉(zhuǎn)向特定模式，為地鐵乘車環(huán)境提供安全保證。本公司對(duì)南京地鐵二號(hào)線車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（ BAS 系統(tǒng)）環(huán)控設(shè)備的自動(dòng)控制方案及具體實(shí)施辦法。 (5) 接收地鐵防災(zāi)系統(tǒng)（ FAS 系統(tǒng)）火災(zāi)接收?qǐng)?bào)警信息并觸發(fā) BAS 系統(tǒng)的災(zāi)害運(yùn)行模式，控制環(huán)控設(shè)備按災(zāi)害模式運(yùn)行?；钊麢C(jī)組由于不具備該模塊，其總控及水泵、冷卻塔、蝶閥的聯(lián)動(dòng)控制由 BAS 完成。這種單 DO，單 DI 的監(jiān)控方式使 BAS 不能依據(jù)設(shè)備的動(dòng)作情況撤消輸出命令。但硬線 I/O 連接同時(shí)增加了輸入輸出模塊，因此具體的連接方式可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇。 . BAS 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 地鐵車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)分中央級(jí)、車站級(jí)、就地級(jí)三級(jí)對(duì)環(huán)控設(shè)備及其它機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖如下： PCU：過程控制單元， 8輸入 8輸出，可擴(kuò)展至 32 輸入或 16 入 16 出 UCI：單元控制器接口，可下帶最多 32個(gè)單元控制器 UC，采用主從通訊方式進(jìn)行通信，監(jiān)控點(diǎn)數(shù)可多達(dá) 512 點(diǎn) MPI：模擬屏驅(qū)動(dòng)接口 HLI：高級(jí)數(shù)據(jù)接口 圖 1 BAS 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖 通常在車控室放置 3塊 UCI，其中兩塊 UCI 分別負(fù)責(zé)監(jiān)控車站兩端的環(huán)控設(shè)備并實(shí)現(xiàn)環(huán)控電控房模擬屏控制功能，另外一塊 UCI 負(fù)責(zé)站廳 /臺(tái)和部分設(shè)備用 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 房溫濕度檢測(cè)并接收 FAS 火警信號(hào)以及對(duì)車控室模擬屏以及其他系統(tǒng)（扶梯，給排水等）設(shè)備的監(jiān) 控。由于隧道通風(fēng)涉及乘客人身安全，對(duì)隧道通風(fēng)模式正確及時(shí)執(zhí)行有很高的要求，因此 BAS 系統(tǒng)中央級(jí)局域網(wǎng)應(yīng)通過專門網(wǎng)關(guān)（交換機(jī)）或服務(wù)器連接以太網(wǎng)。 (4) 最好配置獨(dú)立于主控制器的的模擬屏控制器，同主控制器共享 I/O，增強(qiáng)緊急控制的可靠性。 (1) 確保環(huán)控模式風(fēng)路的暢通 (2) 當(dāng)設(shè)備故障時(shí)可及時(shí)啟動(dòng)備用設(shè)備 (3) 環(huán)控主 /備用設(shè)備應(yīng)平衡運(yùn)行 (4) 避免設(shè)備的頻繁動(dòng)作 (5) 優(yōu)化開關(guān)機(jī)順序 以集慶門 站 A 端大系統(tǒng)空調(diào)器（圖 3）為例，程序邏輯關(guān)系如下： if S31 or S32 is not run amp。 not any S32 associated equipment in fault *故障轉(zhuǎn)換 then output ( S32 Call=1) if S31 Call amp。 (4) 對(duì)該模式風(fēng)路上相關(guān)風(fēng)閥及設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，待相關(guān)風(fēng)閥全部到位，風(fēng)路暢通后，才輸出命令啟動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。當(dāng)外界焓值大于設(shè)定焓值時(shí)，即進(jìn)入空調(diào)季節(jié)，為避免空調(diào)季節(jié)頻繁切換導(dǎo)致模式的頻繁轉(zhuǎn)換，判斷條件采用死區(qū)控制，并限時(shí)轉(zhuǎn)換（如至少 20分鐘方能轉(zhuǎn)換一次）。 (2) 正常運(yùn)營時(shí)間劃分為三段：夜間、車站預(yù)冷時(shí)間、正常運(yùn)營時(shí)間三段。 。 (3) 根據(jù)環(huán)控要求，車站負(fù)荷判定采用水系統(tǒng)分水器溫度（冷凍水出水溫度）判定，當(dāng)分水器溫度高過某定值開啟兩臺(tái)離心機(jī)組，低過該值時(shí)則僅開一臺(tái)離心機(jī)組，該值采用死區(qū)控制，廣州地鐵一號(hào)線初定為 7℃ ~9 ℃。 (3) 車站負(fù)荷判定采用水系統(tǒng)分水器溫度（冷凍
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