南京二號地鐵車站設備監(jiān)控系統(tǒng)設計方案(16頁)-設備管理(完整版)
【正文】 ：多達 640 個點地址可自由組態(tài)，包括軟件內部點（ Internal points）和間接點（ Indirect points），提供最多可擴展至 96K的用戶程序存儲器，提供布爾邏輯、時間表、節(jié)能算法等擴展功能供 軟件編程組態(tài)，并且提供多種 DDC 控制算法模塊如：事件（ Event sequence ）、 PID、浮點控制（ Floating）等； (2) 單元控制器接口 UCI：總共 640 個地址空間可自由組態(tài)，提供 24K 用戶程序存儲器，具有布爾邏輯、時間表、節(jié)能算法等擴展功能供軟件編程組態(tài)。 (2) 帶有鑰匙轉換開關。 BAS系統(tǒng)在車站設置有與 FAS 及冷水機組的數據接口 HLI，用來接收第三方設備的數據。 ②通過 BAS/FAS 數據接口或硬線接口，通過 FAS 系統(tǒng)進行防火閥的監(jiān)控 ③ BAS、 FAS均對防火閥進行監(jiān)控 —— 需設置控制轉換開關。 (3) 冷水機組若本身帶有自動控制功能，如離心機組，可考慮 BAS 僅負責總的起停命令，相關水泵等設備 BAS系統(tǒng)僅負責監(jiān)視。 (5) 其它：扶梯、給排水、緊急照明共計 DI 54 點、 DO 2 點， AI 1 點。 (8) 監(jiān)視全線各站及隧道區(qū)間給排水、自動扶梯等機電設備的運行狀態(tài)。 2 BAS系統(tǒng)在地鐵環(huán)控中的作用及功能 . 地鐵 BAS 系 統(tǒng)在地鐵環(huán)控中的主要作用： 控制全線車站及區(qū)間的環(huán)控及其它機電設備安全、高效、協(xié)調的運行，保證地鐵車站及區(qū)間環(huán)境的良好舒適，產生最佳的節(jié)能效果，并在突發(fā)事件（如火災）時指揮環(huán)控設備轉向特定模式，為地鐵乘車環(huán)境提供安全保證。本公司對南京地鐵二號線車站設備監(jiān)控系統(tǒng)（ BAS 系統(tǒng)）環(huán)控設備的自動控制方案及具體實施辦法。 (5) 接收地鐵防災系統(tǒng)（ FAS 系統(tǒng)）火災接收報警信息并觸發(fā) BAS 系統(tǒng)的災害運行模式，控制環(huán)控設備按災害模式運行?；钊麢C組由于不具備該模塊，其總控及水泵、冷卻塔、蝶閥的聯(lián)動控制由 BAS 完成。這種單 DO，單 DI 的監(jiān)控方式使 BAS 不能依據設備的動作情況撤消輸出命令。但硬線 I/O 連接同時增加了輸入輸出模塊，因此具體的連接方式可根據實際情況進行選擇。 . BAS 系統(tǒng)網絡結構 地鐵車站設備監(jiān)控系統(tǒng)分中央級、車站級、就地級三級對環(huán)控設備及其它機電設備進行監(jiān)控，系統(tǒng)網絡圖如下： PCU：過程控制單元， 8輸入 8輸出，可擴展至 32 輸入或 16 入 16 出 UCI：單元控制器接口，可下帶最多 32個單元控制器 UC，采用主從通訊方式進行通信，監(jiān)控點數可多達 512 點 MPI：模擬屏驅動接口 HLI：高級數據接口 圖 1 BAS 系統(tǒng)網絡結構圖 通常在車控室放置 3塊 UCI，其中兩塊 UCI 分別負責監(jiān)控車站兩端的環(huán)控設備并實現環(huán)控電控房模擬屏控制功能，另外一塊 UCI 負責站廳 /臺和部分設備用 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 房溫濕度檢測并接收 FAS 火警信號以及對車控室模擬屏以及其他系統(tǒng)（扶梯，給排水等）設備的監(jiān) 控。由于隧道通風涉及乘客人身安全，對隧道通風模式正確及時執(zhí)行有很高的要求，因此 BAS 系統(tǒng)中央級局域網應通過專門網關（交換機）或服務器連接以太網。 (4) 最好配置獨立于主控制器的的模擬屏控制器，同主控制器共享 I/O，增強緊急控制的可靠性。 (1) 確保環(huán)控模式風路的暢通 (2) 當設備故障時可及時啟動備用設備 (3) 環(huán)控主 /備用設備應平衡運行 (4) 避免設備的頻繁動作 (5) 優(yōu)化開關機順序 以集慶門 站 A 端大系統(tǒng)空調器（圖 3）為例，程序邏輯關系如下： if S31 or S32 is not run amp。 not any S32 associated equipment in fault *故障轉換 then output ( S32 Call=1) if S31 Call amp。 (4) 對該模式風路上相關風閥及設備進行檢測，待相關風閥全部到位，風路暢通后，才輸出命令啟動現場設備。當外界焓值大于設定焓值時，即進入空調季節(jié)，為避免空調季節(jié)頻繁切換導致模式的頻繁轉換，判斷條件采用死區(qū)控制，并限時轉換（如至少 20分鐘方能轉換一次）。 (2) 正常運營時間劃分為三段：夜間、車站預冷時間、正常運營時間三段。 。 (3) 根據環(huán)控要求，車站負荷判定采用水系統(tǒng)分水器溫度（冷凍水出水溫度）判定，當分水器溫度高過某定值開啟兩臺離心機組，低過該值時則僅開一臺離心機組，該值采用死區(qū)控制，廣州地鐵一號線初定為 7℃ ~9 ℃。 (3) 車站負荷判定采用水系統(tǒng)分水器溫度（冷凍
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1