《南京二號(hào)地鐵車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案》(16頁(yè))-設(shè)備管理(文件)
【正文】 級(jí)局域網(wǎng)的配置 中央級(jí)設(shè)置工作站及備份站各一套，工作站同備份站實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)級(jí)別的熱備。由于隧道通風(fēng)涉及乘客人身安全，對(duì)隧道通風(fēng)模式正確及時(shí)執(zhí)行有很高的要求，因此 BAS 系統(tǒng)中央級(jí)局域網(wǎng)應(yīng)通過(guò)專門網(wǎng)關(guān)（交換機(jī)）或服務(wù)器連接以太網(wǎng)?？梢詫?duì)工作站、車控室模擬屏、環(huán)控電控室模擬屏操作權(quán)限進(jìn)行轉(zhuǎn)換，保證控制命令由唯一的地點(diǎn)發(fā)出。 (4) 最好配置獨(dú)立于主控制器的的模擬屏控制器，同主控制器共享 I/O，增強(qiáng)緊急控制的可靠性。 由于地鐵環(huán)控工藝復(fù)雜，模式工況眾多，在系統(tǒng)配置上要充分考慮控制器CPU 資源和內(nèi)存資源的配置，留有充分的裕量。 (1) 確保環(huán)控模式風(fēng)路的暢通 (2) 當(dāng)設(shè)備故障時(shí)可及時(shí)啟動(dòng)備用設(shè)備 (3) 環(huán)控主 /備用設(shè)備應(yīng)平衡運(yùn)行 (4) 避免設(shè)備的頻繁動(dòng)作 (5) 優(yōu)化開關(guān)機(jī)順序 以集慶門 站 A 端大系統(tǒng)空調(diào)器（圖 3）為例，程序邏輯關(guān)系如下： if S31 or S32 is not run amp。 Runtime change | mode(LD50%) then output (S32 mode=1) *設(shè)備平衡運(yùn)行 if S31 mode | (S32 mode amp。 not any S32 associated equipment in fault *故障轉(zhuǎn)換 then output ( S32 Call=1) if S31 Call amp。減少了模式轉(zhuǎn)換的頻率，提高了模式執(zhí)行的效率。 (4) 對(duì)該模式風(fēng)路上相關(guān)風(fēng)閥及設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，待相關(guān)風(fēng)閥全部到位，風(fēng)路暢通后，才輸出命令啟動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。下面以車站大系統(tǒng)和水系統(tǒng)的正常運(yùn)行模式為例，對(duì)地鐵環(huán)控工藝的自動(dòng)執(zhí)行做進(jìn)一步的說(shuō)明： . 車站大系統(tǒng)工藝模式自動(dòng)判斷的實(shí)現(xiàn) 大系統(tǒng)正常工藝模式的自動(dòng)判定執(zhí)行主要依據(jù)如下條件：①依據(jù)室外溫度判定大系統(tǒng)執(zhí)行空調(diào)或非空調(diào)季節(jié)模式②依據(jù)車站內(nèi)外空氣焓值的比較判定全新風(fēng)或小新風(fēng)模式 ③依據(jù)車站負(fù)荷情況判定執(zhí)行負(fù)荷大于 50%模式或小于 50%模式 4)依據(jù)時(shí)間判定夜間或白天模式。當(dāng)外界焓值大于設(shè)定焓值時(shí)，即進(jìn)入空調(diào)季節(jié)，為避免空調(diào)季節(jié)頻繁切換導(dǎo)致模式的頻繁轉(zhuǎn)換，判斷條件采用死區(qū)控制，并限時(shí)轉(zhuǎn)換（如至少 20分鐘方能轉(zhuǎn)換一次）。通常環(huán)控工藝模式由 BAS 系統(tǒng)根據(jù) 計(jì)算 結(jié)果自動(dòng)判定執(zhí)行，同時(shí)設(shè)置手動(dòng)模式，以便特殊情況下，人工強(qiáng)制選定模式，在災(zāi)害狀況（如火災(zāi)），則優(yōu)先執(zhí)行火災(zāi)模式（須人工確認(rèn)后方可 執(zhí)行，以防止誤動(dòng)作）。 (2) 正常運(yùn)營(yíng)時(shí)間劃分為三段：夜間、車站預(yù)冷時(shí)間、正常運(yùn)營(yíng)時(shí)間三段。 . 風(fēng)系統(tǒng)與水系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)作 中國(guó)最大管理資源中心 中國(guó)最大管理資源中心 BAS 通過(guò)調(diào)節(jié)每臺(tái)空調(diào)機(jī)冷凍水出水二通調(diào)節(jié)閥開度調(diào)節(jié)空調(diào)機(jī)送風(fēng)溫度，同時(shí)該二通閥兼做水系統(tǒng)工況轉(zhuǎn)換水閥，根據(jù)空調(diào)機(jī)開啟情況和水系統(tǒng)運(yùn)行模式來(lái)輸出相應(yīng)控制開度或者關(guān)閉二通閥，保障風(fēng)系統(tǒng)和水系統(tǒng)的協(xié)調(diào)動(dòng)作。 。同時(shí)由于大系統(tǒng)、水系統(tǒng)的工況轉(zhuǎn)換限時(shí)計(jì)時(shí)器不同（大系統(tǒng)為 20 分鐘，水系統(tǒng)為 90分鐘），存在沖突的可能性，因此，風(fēng)系統(tǒng)工況轉(zhuǎn)換時(shí)要考慮到水系統(tǒng)的運(yùn)行工況。 (3) 根據(jù)環(huán)控要求，車站負(fù)荷判定采用水系統(tǒng)分水器溫度（冷凍水出水溫度）判定，當(dāng)分水器溫度高過(guò)某定值開啟兩臺(tái)離心機(jī)組，低過(guò)該值時(shí)則僅開一臺(tái)離心機(jī)組，該值采用死區(qū)控制，廣州地鐵一號(hào)線初定為 7℃ ~9 ℃。當(dāng)由 BAS系統(tǒng)自動(dòng)控制冷水系統(tǒng)時(shí)，根據(jù)以下原則選定水系統(tǒng)正常運(yùn)行工藝模式：①依據(jù)時(shí)間表判定白天或夜間模式運(yùn)行 ②依據(jù)室外焓值判定水系統(tǒng)是否進(jìn)入空調(diào)季節(jié)運(yùn)行 ③依據(jù)車站冷負(fù)荷判定開機(jī)數(shù)量。 (3) 車站負(fù)荷判定采用水系統(tǒng)分水器溫度（冷凍水出水溫度）判定，采用死區(qū) ℃ ~ ℃控制，非空調(diào)季節(jié)則默認(rèn)執(zhí)行車站負(fù)荷 50%模式工況。 中國(guó)最大管理資源中心 中國(guó)最大管理資源中心 (1) 正常運(yùn)營(yíng)時(shí)間劃分為三段：夜間、預(yù)通風(fēng)時(shí)間、正常運(yùn)營(yíng)時(shí)間三段，全線 BAS 控制器通過(guò)主時(shí)鐘獲得時(shí)間同步，確保全線時(shí)間表統(tǒng)一。 (6) 若該工藝模式本身無(wú)備用模式，當(dāng)模式中由于某臺(tái)設(shè)備無(wú)法動(dòng)作，模式正常執(zhí)行時(shí)，可考慮轉(zhuǎn)入指定模式或關(guān)停該模式，以避免設(shè)備長(zhǎng)期不平衡運(yùn)行對(duì)設(shè)備造成的損害。 (3) 對(duì)設(shè)備的故障情況進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，若有自身設(shè)備故障或相關(guān)設(shè)備故障，則啟動(dòng)另一臺(tái)備用設(shè)備。 all associated damper is open *檢測(cè)風(fēng)路 then start S32 *開啟 S31 說(shuō)明： amp。 not any S31 associated equipment in fault *故障轉(zhuǎn)換 then output ( S31 Call=1) if S
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