【正文】 一直是區(qū)域內(nèi)的重要運(yùn)輸形式，歷史悠 久，隨著新一輪航道規(guī)劃的實(shí)施，區(qū)域內(nèi)已形成南北向以京杭運(yùn)河為主，其他等級(jí)航道為輔的內(nèi)河航道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 高速公路形成“一環(huán)七射”的格局。 根據(jù) ****市域公路網(wǎng)規(guī)劃， ****市境內(nèi)將形成“九橫十縱”的地方干線公路網(wǎng)， ****市公路網(wǎng)規(guī)劃見圖 25。甘泉新區(qū)是 ****發(fā)展最具潛力的區(qū)域之一，也是維揚(yáng) 區(qū)新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長(zhǎng)極。 ***路新建工程可行性研究報(bào)告 18 甘泉新區(qū) 現(xiàn)代化進(jìn)程的需要 ****維揚(yáng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 甘泉新區(qū)是 ****發(fā)展最具潛力的區(qū)域之一，也是維揚(yáng)區(qū)新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長(zhǎng)極。境內(nèi) 90%以上是平原 , 河湖密布。從鉆孔資料來看，勘察深度范圍內(nèi)地層主要由第四系全新統(tǒng)沖***路新建工程可行性研究報(bào)告 20 積、湖積物形成的，粉質(zhì)粘土、粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉砂夾粉土等組成。 第 5 章 工程總體設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則 對(duì) ****路 在 ****市 總體規(guī)劃中的地位與作用綜合考慮 ,充分協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，做到在充分結(jié)合現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，盡量節(jié)省投資。 表 51： 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 序 號(hào) 項(xiàng) 目 單 位 指 標(biāo) 備 注 1 項(xiàng)目路段 揚(yáng)子江北路至甘八 路 2 道路類型 城市Ⅱ 級(jí)主干道 3 總路長(zhǎng) km 4 道路寬度 m 40 其中 :中間機(jī)動(dòng)車道 m 15 綠化分隔帶 （ 兩側(cè) ） m 非 機(jī)動(dòng)車道 （ 兩側(cè) ） m 人行道 （ 兩側(cè) ） m 5 道路橫坡 其中 :機(jī)動(dòng) 道 % 人行道 2% 6 設(shè)計(jì)計(jì)算車速 km/h 50 按照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》， 機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力為： Nm = α c 結(jié)合實(shí)際情況，處理好近期與遠(yuǎn)期、局部與整體的關(guān)系，使建設(shè)具有科學(xué)性、超前性，避免短期所為。 建設(shè)部“市政工程設(shè)計(jì)前期工作和設(shè)計(jì)組成及深度規(guī)定”。 ⑶ 各級(jí)道路的機(jī)動(dòng)車車道寬度應(yīng)根據(jù)車型及計(jì)算行車速度確定。 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：采用路基邊緣處標(biāo)高。本項(xiàng)目路面結(jié)構(gòu)擬定了瀝青砼路面 結(jié)構(gòu) 。 揚(yáng)塵，不利環(huán)保。 170 元 /m2 本項(xiàng)目范圍內(nèi) 需新建橋梁 2 座，箱涵 1 座， 橋梁屬于 小型橋梁， 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與道路等級(jí)、寬度相對(duì)應(yīng)， 橋梁凈寬為 40 米，橋頭兩側(cè)設(shè)漸變段與路面斷面銜接， 具體數(shù)據(jù)見下表： 序號(hào) 橋梁中心點(diǎn)樁號(hào) 橋梁名稱 橋梁跨 徑（米） 橋面凈寬 1 K0+ ****橋 3 10 40 2 K2+ 螞蝗澗橋 3 8 40 3 K2+ 箱涵 — 為保證城市道路照明，根據(jù)城市的規(guī)模、性質(zhì)、道路分類，主干路平均亮度 ，平均照度 15，亮度均勻度 ，照度均勻度 。 由路燈控制箱引出的電源線，沿道路左右兩條綠人帶下直埋，穿越道路部分用無縫鋼管保護(hù)。 ⑴ 道路公共站臺(tái) 每隔 500600 米設(shè)置港彎式公共站臺(tái)一座，站長(zhǎng) 120 米，寬 46米（含站臺(tái)），公共站臺(tái)距道路交叉口 50100m為宜。 指示標(biāo)志：藍(lán)底，白色符號(hào)（反光）。 第 7 章 環(huán)境影響評(píng)價(jià) 道路對(duì)城鎮(zhèn)環(huán)境的作用和評(píng)價(jià)目的 城市空氣的主要污染來源于采暖鍋爐燃煤排放的煙塵和汽車排放的尾氣。施工階段對(duì)汽車行駛路面勤灑水（每天 4～ 5次），可以使空氣中的揚(yáng)塵量減少 70％，收到較好的***路新建工程可行性研究報(bào)告 35 降塵效果。 ⑵ 沿線盡量創(chuàng)造條件，設(shè)置隔音綠化帶降噪。 工程與環(huán)保措施分析 工程分析 每一期的每一條道路及排水工程又可分解為道路、雨水、和照明、綠化及交警幾個(gè)單項(xiàng)分季節(jié)連續(xù)施工，具體施工方案為： ⑴ 道路工程 道路的施工原則為先地下后地上，即首先完成地下管線鋪設(shè)，在施工路面。 ①充分利用道路兩側(cè)原有植被。 ⑵ 施工期對(duì)溝道水渠等設(shè)施的保護(hù)措施 ①沿溝道或跨溝道的路段，必須杜絕向溝道棄土、棄渣，否則會(huì)堵塞溝道，影響瀉洪，甚至發(fā)生泥石流。 ②施工機(jī)械的噪聲堆砌操作人員將造成嚴(yán)重影響，建議按有關(guān)規(guī)定對(duì)操作人員采取個(gè)人防護(hù)措施，加戴耳塞、頭盔等。還有，施工前要做好搬遷居民的遷移安置，并作好工點(diǎn)、庫(kù)房、施工道路的選擇、布置，作到和當(dāng)?shù)鼐用顸c(diǎn)協(xié)調(diào)，施工中主要是控制噪音、粉塵，以及廢方堆放等，并將原材料堆碼整齊有序，做到文明施工，是施工人員有良好的工作、生活環(huán)境，也不致使施工工地成為新的污染源。 ⑵ 施工時(shí)設(shè)立必要的安全標(biāo)志、護(hù)欄、護(hù)柱；高填方、深路塹地段設(shè)立防護(hù)設(shè)施，人員上崗須戴安全帽。 ⑸ 讓路標(biāo)志、解除限速標(biāo)志、解除禁止超車標(biāo)志等應(yīng)單獨(dú)設(shè)置。 第 9 章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度與工程管理 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 ***路新建工程可行性研究報(bào)告 43 在工程建設(shè)所需資金籌措到位，并取得土地征用許可證后，即可開展項(xiàng)目建設(shè)的各項(xiàng)工作，包括道路、排水及其配套基礎(chǔ)設(shè)施的勘察、設(shè)計(jì)及文件審批、土地征用、拆遷安置、施工準(zhǔn)備以及工程施工。 ⑶ 人員培訓(xùn) 城市道路管理是一項(xiàng)科學(xué)性很強(qiáng)的工作，對(duì)管理人員的素質(zhì)必然會(huì)有很高的要求。 工程管理 ⑴ 管理機(jī)構(gòu) 道路工程管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置與管理體制有緊密的關(guān)系，根據(jù)本工程的特點(diǎn)，項(xiàng)目可由城市市政管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理，根據(jù)項(xiàng)目規(guī)模的特點(diǎn)，將其納入相應(yīng)管理部門管理。 ⑵ 路基抗震 為避免震害，路基填方宜采用碎石土、一般粘性土、卵石化和不易風(fēng)化的石塊等材料填筑。根據(jù)需要可設(shè)置照明或采用反光、發(fā)光標(biāo)志。 總之，隨著道路工程的建設(shè)，綠化面積大幅度增加，將對(duì)美化城鎮(zhèn)改善空氣污染、保護(hù)環(huán)境等方面起到巨大的作用。 ②將沿線 20米（據(jù)車道中心）的建筑物搬遷。 ② 對(duì)行道樹種植和路基邊坡綠化，爭(zhēng)取修一段落實(shí)一段。 照明和交警設(shè)施需在道路路面施工完成后，立即進(jìn)行，最終形成完善的交通服務(wù)和管理系統(tǒng)。管道采用工廠預(yù)制，分段施工。 以上各方面均受人為因素影響，是可以得到控制的，施工過程中加強(qiáng)對(duì)水土流失的綜合考慮，是完全可行的。 營(yíng)運(yùn)期大氣環(huán)境影響因子主要為汽車尾氣。 評(píng)價(jià)的目的是： 通過對(duì)該環(huán)境質(zhì)量的綜合分析，提出施工中的環(huán)保措施及綠化補(bǔ)償； 通過對(duì)該路沿線的噪聲及大氣污染的評(píng)價(jià)提出對(duì)該工程的可行性意見。 車道中心線采用單黃線、雙黃 線、單黃虛線。使道路基礎(chǔ)建設(shè)和道路交通設(shè)施同步設(shè)計(jì) 、同步實(shí)施、同步配套到位。 ⑴ 設(shè)計(jì)原則 ① 為使道路綠化達(dá)到應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，***路新建工程可行性研究報(bào)告 31 不得裸露土壤； ② 道路綠化應(yīng)符合行車視線和行車凈空要求； ③ 植物種植應(yīng)適地適樹， 并符合植物間伴生的生態(tài)習(xí)性；不適宜綠化的土質(zhì)，應(yīng)改善土壤進(jìn)行綠化； ④ 修建道路時(shí)，宜保留有價(jià)值的原有樹木，對(duì)古樹、名木應(yīng)該予以保護(hù)； ⑤ 道路綠地應(yīng)根據(jù)需要配備灌溉設(shè)施；道路綠地的坡向、坡度應(yīng)符合排水要求與城市排水系統(tǒng)結(jié)合，防止綠地內(nèi)積水和水土流失；道路綠化應(yīng)遠(yuǎn)近期結(jié)合。 路燈控制 :采用手動(dòng)和自動(dòng)兩種控制方式，手動(dòng)控制在每臺(tái)控制箱內(nèi)控制，自動(dòng)控制可實(shí)現(xiàn)整條道路的聯(lián)動(dòng)控制，即所有路燈由時(shí)鐘定時(shí)及光電開關(guān)自動(dòng)控制。 修復(fù)方便，工期短。 有利夜間行車。 ⑵ 雨水管道 水力計(jì)算 根據(jù)城區(qū)主干道路排水設(shè)計(jì)至重現(xiàn)期 a=，按暴雨強(qiáng)度公式***路新建工程可行性研究報(bào)告 28 q=1215(1+)/ 計(jì)算，重現(xiàn)期 a=1，降雨歷時(shí)為 2mim，則q20=201(L/S/104 ㎡ )，雨水管道初擬管徑為 。 該方案的特點(diǎn)是：機(jī)、非分開各行其道，沿線單位和居民的出入通過非機(jī)動(dòng)車道再進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，使得機(jī)動(dòng)車 四 個(gè)有效車道得到保證，提高了***路新建工程可行性研究報(bào)告 27 道路的通行能力，較好地解決了各種交通流的暢通運(yùn)行。本項(xiàng)目擬建道寬度為 40 米，屬于城市主干路，設(shè)計(jì)車速 50KM/h，道路橫向布置為 中間 15 米寬機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)分別為 米寬綠化分隔帶、 米寬非機(jī)動(dòng)車道和 5米寬人行道（詳見橫斷面圖） 。 ***路新建工程可行性研究報(bào)告 24 道路橫斷面的標(biāo)準(zhǔn)通過計(jì)算確定，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足交通、環(huán)境及市政公用管線鋪設(shè)需要，合乎科學(xué)并滿足規(guī)范 。η 遵守工程安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀的設(shè)計(jì)原則，并將以人為本的設(shè)計(jì)思想貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)過程。擬建場(chǎng)地位于凹陷盆地內(nèi)。 氣候特點(diǎn)：冬季氣候寒冷，春季氣候多變，夏季高溫多雨，秋季天高氣爽。 良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然促進(jìn)區(qū)域?qū)ν饨煌?lián)系的密切 ， 本項(xiàng)目的建設(shè)將有利于區(qū)域路網(wǎng)的完善。 商業(yè)、工業(yè)、住宅等出行的道路 本項(xiàng)目位于 甘泉新區(qū) ，區(qū)域土地開發(fā)程度高，居民出行頻繁，本項(xiàng)目將成為沿線居民出行的重要道路。一般說來，社會(huì)經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨缶驮酱?，公路運(yùn)輸也就被帶動(dòng)起來；反過來分析，一個(gè)區(qū)域的公 路運(yùn)輸越發(fā)達(dá)，交通越便利，就會(huì)充分利用和開發(fā)本地區(qū)的資源和潛力，刺激經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 “五橫”包括 331 省道鹽金公路、 332 省道丹寶明公路、 333 省道曹郵儀公路、 328 國(guó)道、 336省道海通都公路。根據(jù)城市發(fā)展形態(tài)和城鎮(zhèn)體系布局、產(chǎn)業(yè)布局， ****公路網(wǎng)布局按照功能可分為三個(gè)層次：骨架層、干線層、一般公路。 ****市 歷年各市客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量 表 25 年度 客運(yùn) 貨運(yùn) 運(yùn)量 周轉(zhuǎn)量 運(yùn)量 周轉(zhuǎn)量 萬人 萬人 ?km 萬噸 萬噸 ?km 1997 5915 348490 3859 492334 1998 5928 355519 3802 484012 1999 6095 361289 4633 523260 20xx 6207 374320 4686 527558 20xx 6353 396562 4867 535608 20xx 6590 413812 4933 541569 20xx 6897 434017 5223 563216 20xx 7430 466793 5514 589238 20xx 8111 515681 5806 615688 20xx 8610 551701 6382 714263 20xx 9476 596900 7016 827300 年均增長(zhǎng)率 % % % % 從不同運(yùn)輸方式的分擔(dān)組成上看，區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與全省有著相似的發(fā)展趨勢(shì)，公路運(yùn)輸正在迅速發(fā)展。研究表明某一區(qū)域的客貨運(yùn)量和交通量，往往與該區(qū)域的國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（如 GDP，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值等）之間有著較好的相關(guān)性。三次產(chǎn)業(yè)比例由上年的 ： ： ： ： ，一產(chǎn)下降 個(gè)百分點(diǎn)，二產(chǎn)提高 個(gè)百分點(diǎn)，三產(chǎn)提高 個(gè)百分點(diǎn)。 20xx 年末 ，全 市戶籍總?cè)丝跒?，比上年末增加 5487人，增長(zhǎng) %。 全 市 氣候溫和，雨量充沛，四季分明。 2