its160報告--上海的交通現(xiàn)狀及其its對策-文庫吧在線文庫
【正文】 聯(lián)合攻關，研制了車內(nèi)自主導航（ CNS）系統(tǒng)。 應用基礎 在進行課題研究的同時，上海實際上也已經(jīng)積累了較多的實際應用案例。 綜上所述，以前的研究和實踐已經(jīng)做出了較大的貢獻，為 ITS 進一步的研究和實施提供了良好的基礎和技術準備： ① 在交通領域引入了 IT 技術并進行了初步的實際應用，使本市的科技人員掌握了相關的先進知識，培養(yǎng)了一批技術隊伍； ② 對具體技術進行了研究、開發(fā)和試點，試點結果表明了系統(tǒng)的先進性和有效性，證明了在上海實施 ITS 的技術可行性； ③ 一些技術已實際使用，一些技術已形成了產(chǎn)品或產(chǎn)品雛形（樣機），完成了新一輪的 ITS 實施規(guī)劃，為全面實施做好了準備。 通過自主開發(fā)將目前的 SCATS 系統(tǒng)更新升級為現(xiàn)代交通管理系統(tǒng)，能夠實時采集、匯集全市主要地面道路的交通信息，具有與高架道路（市政局）、城交局進行實時信息交流的能力，實現(xiàn)地面交通信息的多媒體實時發(fā)布（電視、廣播、可變信息板、交通信息亭、互聯(lián)網(wǎng)等）。 公交 /出租車輛交通信息化管理 工程 目前，本市共有在冊出租車輛 420xx 輛。三個項目的有機聯(lián)系如圖 1 所示。 市政工程管理處：先進的高架道路管理系統(tǒng) 高架道路實時交通狀況，交通事件、氣候等信息。不管是哪類交通信息，在信息交換方面都可有兩種策略。我們應該多管齊下，才能保持本市交通的可持續(xù)發(fā)展。 五、結束語 采用 ITS 技術是本市解決交通問題的明智選擇。這種結構的優(yōu)點是開放性的結構，適應性強，便于擴充，不會因機構的變化而變化。 交通信息平臺的組成 實際上，交通信息平臺不僅僅是一個技術問題，還包括重要的管理要素。與其他交通行業(yè)類似，公交管理的信息化水平也處于初級階段。 實現(xiàn)實時的交通信息采集，具有與交巡警總隊、城市交通管理局進行實時信息交流的能力，實現(xiàn)交通信息的匯集、整合和多媒體實時發(fā)布（電視、廣播、可變信息板、交通信息亭、互聯(lián)網(wǎng)等），進行智能交通誘導，交通管理和信息服務水平達到國際 先進水平。 地面主要道路智能交通管理系統(tǒng) 本市的地面道路是一個十分龐大的網(wǎng)絡，交通狀況十分復雜。 已經(jīng)投入使用的其他系統(tǒng)有：公交路線查詢系統(tǒng)，公交電子站牌和信息服務系統(tǒng)，出租車輛 GPS 調(diào)度與管理系統(tǒng)，公安車輛 GPS 指揮系統(tǒng)，特殊車輛 GPS跟蹤監(jiān)視系統(tǒng)以及智能公交卡系統(tǒng)等。因此，本市有關部門正在進行城市基礎設施地理信息系統(tǒng)的研究工作。上海市教委還資助了“交通信息的采集、分析和發(fā)布技術的研究”課題。 ?上海 ITS 體系結構 ITS 的開發(fā)和應用是一個涉及到諸多方面的系統(tǒng)工程，任何孤立的技術都難以發(fā)揮預期的效果。對單體工程的考慮較多；道路網(wǎng)絡化整體建設及交通管理（包括信號控制、標志、標線）的系統(tǒng)性和預示性不夠；停車資源利用率低下，路邊停車又占用了寶貴的道路資源；動態(tài)交通管理的觀念比較滯后、手段不足、系統(tǒng)覆蓋面小，多個部門的管理客觀上抑制了綜合交通管理系統(tǒng)的統(tǒng)一性。頻繁的剎車、啟動誘發(fā)了大量的交通事故，進而影響了設施的通行能力。除此之外，還有 40 多萬量的助動車和 600 多萬輛的自行車。改革開放前的幾十年時間里，上海城市基礎設施的建設速度緩慢，交通基礎設施嚴重不足，交通阻塞現(xiàn)象嚴重，嚴重制約了經(jīng)濟的發(fā)展。高架道路約
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