【正文】 ......................................................................................14 『成品油銷售物流管理優(yōu)化方式』 ..........................................................................14 〖供應(yīng)鏈談〗 .....................................................................................................................15 『供應(yīng)鏈管理將引起商業(yè)模式七個(gè)轉(zhuǎn)變』 ..............................................................15 〖熱點(diǎn)論述〗 .....................................................................................................................18 『物流業(yè)新年呈現(xiàn)新走勢(shì)』 ......................................................................................18 〖數(shù)據(jù)參考〗 .....................................................................................................................20 〖物流動(dòng)態(tài)〗 『 切忌將港口經(jīng)濟(jì)“神化” 』 港口經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種地域形態(tài)，在我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)二十幾年的時(shí)間里，獲得了巨大的發(fā)展。《亞博物流》 2 月 11日、 2月 18 日停發(fā) 2期，其中 18 日因我公司調(diào)休停發(fā)，將順延相應(yīng)的服務(wù)期作為彌補(bǔ)。 借此機(jī)會(huì)，分析員感謝您長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)《亞博物流》的信賴與支持。但是我們不能盲目將港口經(jīng)濟(jì)“神化”，港口經(jīng)濟(jì)并不是世界上最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)類型。就運(yùn)輸公司而言，成本結(jié)構(gòu)主要是：燃油費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、營(yíng)業(yè)稅。 『 張家港保稅物流園區(qū)通過(guò)驗(yàn)收，增強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)江中上游輻射作用 』 日前，張家港保稅物流園區(qū)順利通過(guò)國(guó)務(wù)院區(qū)港聯(lián)動(dòng)聯(lián)合驗(yàn)收組的驗(yàn)收，正式開(kāi)始封關(guān)運(yùn)作。會(huì)上有消息透露，合資公司成立后，蕭山機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建有望今年年內(nèi)動(dòng)工。新貨運(yùn)站地處重慶機(jī)場(chǎng)新航站樓南側(cè)，場(chǎng)內(nèi)專用通道與 210 國(guó)道相接，貨主交運(yùn)和提取貨物更加方便快捷。而物流聯(lián)盟將促使泛珠三角統(tǒng)一物流體系的建立。由于從總體上看，目前中國(guó)的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施是過(guò)剩的，所以普洛斯大規(guī)模地投資物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，必然使 得競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)條碼市場(chǎng)規(guī)模以每年 35%的速度增長(zhǎng)，但 EPC 在其中所在的比例不到 1%，才剛剛起步。協(xié)會(huì)此次評(píng)定既比較了車輛的整體性能，測(cè)算了經(jīng)營(yíng)者的投入產(chǎn)出，又綜合了廠家的規(guī)模和服務(wù)體系；同時(shí)也充分兼顧物流行業(yè)的個(gè)性化需求，相信將對(duì)國(guó)內(nèi)城市物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程起到實(shí)際促進(jìn)作用。新建公司的法定資本將達(dá)到 1600 萬(wàn)美元，雙方的投資各占 50%。不久之后，俄羅斯石油可能通過(guò)其北方的巴倫支海莫曼斯克港，用船運(yùn)到加拿大的丘吉爾港，再轉(zhuǎn)送到美國(guó)。這里就物流企業(yè)的服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量以及服務(wù)的具體的內(nèi)容，進(jìn)行一些 探討。比如貨物無(wú)法跟蹤啊，延遲送交啊，或者下落不明啊等等，有時(shí)明明已經(jīng)到達(dá)的貨物，由于工作人員的粗心大意，造成無(wú)法查找而滯留在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，給客戶帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上和心理上的傷害。 3. 結(jié)合客戶的物流工作目標(biāo)，確定該項(xiàng)目的發(fā)展目標(biāo)。 5. 積極跟進(jìn)客戶銷售網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，作好倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的部署、客戶的分撥、陪送物流。一方面，海爾自營(yíng)的物流體系雖然可以占有物流市場(chǎng)的一部分利潤(rùn)，達(dá)到降低成本的目的，但建立一個(gè)規(guī)范的物流公司不僅要具備強(qiáng)大的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)能力，投入大量的資金，而且必須占有大量的專業(yè)人才、具備先進(jìn)的策劃能力、信息系統(tǒng)和管理水平。 20xx 年 3 月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區(qū)制；將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回 ，分別并入工貿(mào)公司和集團(tuán)的物流本部，由集團(tuán)統(tǒng)一控制；海爾 3C 負(fù)責(zé)商流和銷售，并拿出 5%的利潤(rùn)給上述兩個(gè)部門(mén)，以獲得相應(yīng)的資金流和物流的支持。海爾的物流是從源頭做起、從采購(gòu)做起，因此，出于商業(yè)考慮，海爾開(kāi)始自己做物流無(wú)可厚非。因此，如果在目前的基礎(chǔ)上依海爾物流現(xiàn)有的資源和專業(yè)的第三方物流合資、合作，以化解行業(yè)擔(dān)心，拓展并參與家電行業(yè)物流合作。國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)在實(shí)施物流信息化中，過(guò)于注重信息技術(shù)的使用，實(shí)際上只實(shí)現(xiàn)了技術(shù)層面上的信息化。同樣，在此良性循環(huán)系統(tǒng)中，隱性與隱性、顯性與顯性知識(shí)之間的互換和傳遞活動(dòng)也時(shí)刻存在。 CKO）來(lái)促進(jìn)物流知識(shí)管理的實(shí)施。 如果從專業(yè)物流企業(yè)的角度分析流通業(yè)的特點(diǎn)，將發(fā)現(xiàn)物流在流通產(chǎn)業(yè)中占據(jù)了極為重要的地位。 當(dāng)今，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)調(diào)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。作為專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，就不應(yīng)僅僅將注意力放在自己目前的客戶上，而應(yīng)該同時(shí)注意所屬企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高上。 四、客戶綜合物流服務(wù)需求快速增長(zhǎng) 過(guò)去，很多企業(yè)在物流外包上往往立足于自我管理，因此供應(yīng)鏈上的相關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、分揀、配送、管理各項(xiàng)業(yè)務(wù)都采用了分別外包給專業(yè)公 司的方式。一些全國(guó)性企業(yè)在全國(guó)各地的分支機(jī)構(gòu)各自選擇了當(dāng)?shù)氐奈锪鞣?wù)商，在近距離服務(wù)與對(duì)接上有一定的優(yōu)勢(shì) ，但是當(dāng)出現(xiàn)全國(guó)物流調(diào)撥與整體協(xié)調(diào)的問(wèn)題時(shí)，整體的物流效率難以提高，物流成本呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)，同時(shí)物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也難以統(tǒng)一。 物流服務(wù)市場(chǎng)邊緣化的趨勢(shì)，為物流企業(yè)開(kāi)拓新的利潤(rùn)源、同時(shí)為提高市場(chǎng)的穩(wěn)固性提供了一個(gè)新的發(fā)展方向。 針對(duì)客戶新的價(jià)值鏈服務(wù)需求，專業(yè)物流企業(yè)可以從深度發(fā)掘客戶需求與積極構(gòu)建價(jià)值鏈服務(wù)能力兩方面入手尋找進(jìn)入價(jià)值鏈服務(wù)的契機(jī)。 實(shí)現(xiàn)敏捷化物流管理，對(duì)于成品油銷售企業(yè)降低成本、實(shí)現(xiàn)銷售增值最大化、提高工作效率、增強(qiáng)顧客滿意度有著至關(guān)重要的作用。另外，還應(yīng)考慮煉廠發(fā)油、運(yùn)輸、市場(chǎng)供求、價(jià)格等因素的影響，綜合確定合理庫(kù)存。每一個(gè)轉(zhuǎn)變都重新讓管理者思考什么樣的商務(wù)問(wèn)題是應(yīng)該考慮的， 什么樣的信息是應(yīng)該收集和共享和散發(fā)的。也有一些合作形式是公開(kāi)的。另一方面，由于工業(yè)結(jié)構(gòu)通常情況下基于的是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)而并非鏈狀結(jié)構(gòu)，所以創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)很可能被流傳到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里。公司應(yīng)該在多大程度上以什么樣的方式加強(qiáng)或者減弱與合作者的關(guān)系？ 要想回答如上的問(wèn)題，必須對(duì)公司在整個(gè)市場(chǎng)的狀況進(jìn) 行戰(zhàn)略分析， 包括對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者和客戶群。第一，公司對(duì)于市場(chǎng)調(diào)和的成本相較物理供應(yīng)成本而言難以確定。 轉(zhuǎn)變?nèi)簭囊怨?yīng)為核心轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕枨鬄楹诵? 原先關(guān)注：在給定需求模式的情況下，為了更好地滿足供需，我們?cè)撊绾胃纳莆覀児┴浀姆绞剑? 現(xiàn)在關(guān)注：我們?cè)撊绾翁嵩绲刂?需求信息或者如何影響需求模式來(lái)配合商品的供給與需求？ 公司不斷地改進(jìn)商品供應(yīng)過(guò)程的同時(shí)，也在努力地進(jìn)行需求管理。G 一端得到擴(kuò)大和加強(qiáng)。 基于需求的管理。這個(gè)被 DELL 稱為“你有什么就賣什么”的策略使 DELL 通過(guò)需求管理，提高了銷售額，同時(shí)避免了供需不平衡所帶來(lái)的損失。 信息系統(tǒng)成為公司協(xié)作開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的有力工具。公司開(kāi)始尋找不同的途徑參與市場(chǎng)、與顧客發(fā)生聯(lián)系。為忠誠(chéng)的可以獲利的客戶提供特別的服務(wù)將是一種長(zhǎng)期提高用戶忠誠(chéng)度增加利潤(rùn)的強(qiáng)有力的 方法。第一，關(guān)于商品的數(shù)字化信息使商品單派送到客戶手中成 為可能，同時(shí)也為客戶單獨(dú)訂做其所需的商品成為可能。在這種情況下，很多企業(yè)將眼光轉(zhuǎn)向以服務(wù)為核心的競(jìng)爭(zhēng)。無(wú)論是國(guó)有還是民營(yíng)物流企業(yè)，都要明確市場(chǎng)定位，在專業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)新管理和服務(wù)，形成規(guī)模效益和核心競(jìng)爭(zhēng)力，有條件的都要做大做強(qiáng)，盡快提高我國(guó)物流服務(wù)的供給能力。這表明德訊將大量投資，從而實(shí)現(xiàn)迅速擴(kuò)大市場(chǎng)并獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的目標(biāo)。在以后 5～ 10 年內(nèi)將形成 10 個(gè)左右全國(guó)性的中國(guó)物流領(lǐng)軍企業(yè)，并開(kāi)始走向國(guó)際。 五、物流標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略規(guī)劃將出臺(tái) 《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展 的意見(jiàn)》中明確提出：要建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系，加快制定和推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡快形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系。全年港口貨物吞吐量達(dá)到 億噸，比上年增長(zhǎng) %，躍居世界第二大港。受惠于與亞太的經(jīng)貿(mào)關(guān)系日漸頻繁，歐洲和北美洲機(jī)場(chǎng)去年的國(guó)際貨運(yùn)量也獲得理想增長(zhǎng)，前者為 %，后者則有 %增長(zhǎng)，報(bào) 710 萬(wàn)噸和 227 萬(wàn)噸。 ● 20xx 去年機(jī)場(chǎng)貨量統(tǒng)計(jì)： 20xx 年全球所有機(jī)場(chǎng)處理的國(guó)際、內(nèi)陸總貨運(yùn)量為 4780 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 10%；總客運(yùn)量則有 億人次，增長(zhǎng) 11%。他們將形成全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略規(guī)劃初稿，報(bào)送國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委，預(yù)計(jì) 20xx 年能夠得到批復(fù)。 但物流園區(qū)因受到資金、土地審批的嚴(yán)格控制，建設(shè)進(jìn)度一度放緩。 三、第三方物流企業(yè)步入快車道 在中國(guó)，目前大多數(shù)物流服務(wù)是企業(yè)自營(yíng)，也就是說(shuō)企業(yè)自己操辦物流系統(tǒng)為自己的業(yè)務(wù)服務(wù)。 一些外國(guó) 物流企業(yè) 搶灘中國(guó)市 場(chǎng)已經(jīng)有 了具體行動(dòng) 。 一、發(fā)展環(huán)境更加寬松 “根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的承諾， 20xx 年 12 月 11 日以后，涉及物流的大部分領(lǐng)域已經(jīng)全面放開(kāi)，中國(guó)物流業(yè)將會(huì)更加開(kāi)放，物流發(fā)展的環(huán)境將更加寬松。汽車行業(yè)就是典型的代表。例如，在中國(guó)或者英國(guó)制造的高露潔的牙刷，將要船運(yùn)到在美國(guó)的 WALMART 分銷點(diǎn)。 轉(zhuǎn)變六：從提供大眾需求到度身訂做 原先關(guān)注：公司應(yīng)該如何組織各個(gè)部門(mén)來(lái)有效地滿足廣大的市場(chǎng)的需求，同時(shí)提供個(gè)性化產(chǎn)品？ 現(xiàn)在關(guān)注：公司應(yīng)該 如何有效地組織供應(yīng)鏈，來(lái)為每一個(gè)客戶度身訂做，提供特色個(gè)性化服務(wù)？ 信息技術(shù)的飛速發(fā)展為與客戶交流，為客戶提供度身訂做個(gè)性化服務(wù)提供了便利。例如， DELL 電腦公司和家具制造商 IKEA。這樣的想法對(duì)于生產(chǎn)高折舊率產(chǎn)品的工業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)非常重要。由于各種硬件從訂貨到取貨需要很長(zhǎng)的時(shí)間，所以預(yù)測(cè)在這類企業(yè)供應(yīng)鏈中顯得非常重要。對(duì)于任何一條供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，抓住顧客需求的變化以及運(yùn)用這些信息推動(dòng)供應(yīng)鏈的決策都是非常重要的。 牛鞭效應(yīng)講述的是這樣一個(gè)現(xiàn)象，在供應(yīng)鏈中需求的變動(dòng)會(huì)在供應(yīng)鏈中得到成倍的放大。供應(yīng)鏈通過(guò)設(shè)立緩沖的庫(kù)存和倉(cāng)儲(chǔ)而使得它自身能夠依 據(jù)市場(chǎng)做出反應(yīng)。由于在一個(gè)需求繁多的環(huán)境里，物理供給和市場(chǎng)調(diào)和所消耗的成本對(duì)于很多公司來(lái)說(shuō)都在上升。每個(gè)公司應(yīng)該考慮如下幾個(gè)問(wèn)題： 在這樣的合作方式中，公司之間的或者是潛 在的網(wǎng)絡(luò)正在通過(guò)規(guī)模效應(yīng)創(chuàng)造價(jià)值。盡管現(xiàn)在便利的溝通渠道（指通過(guò)電子數(shù)據(jù)的交換或者互聯(lián) 網(wǎng)的溝通）和新的應(yīng)用軟件（例如 ERP 系統(tǒng)，供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件），組織機(jī)構(gòu)如何達(dá)成聯(lián)盟并且制定決策仍然是公司之間相互整合的本質(zhì)問(wèn)題。根據(jù)銷售物流管理流程的需求，開(kāi)發(fā)建立物流信息管理系統(tǒng)，通過(guò)數(shù)據(jù)采集的自動(dòng)化、信息傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化和數(shù)據(jù)處理的智能化，打通和加速物流管理流程，改變油品配送的多層次管理方式，實(shí)行油庫(kù)發(fā)送、運(yùn)輸、加油站接卸、付油等物流管理的“一票通”，實(shí)現(xiàn)加油站庫(kù)存預(yù)知、主動(dòng)配送和對(duì)各銷售點(diǎn)、加油站資源調(diào)度及供需平衡的全面優(yōu)化，以加強(qiáng)對(duì)購(gòu)、銷、存狀況的實(shí)時(shí)控制，保持合理庫(kù)存、降低分銷成本、提高資金周轉(zhuǎn)效率。應(yīng)用供應(yīng)鏈優(yōu)化技術(shù)，采用互聯(lián)網(wǎng)等多種方式收集油庫(kù)、加油站的油品銷售、庫(kù)存以及運(yùn)輸車輛、人員等相關(guān)信息，在配送中心運(yùn)用軟件對(duì)自營(yíng)加油站油品根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，實(shí)施主動(dòng)配送，對(duì)非自營(yíng)加油站和其他社會(huì)客戶依據(jù)其需求訂單，制定出運(yùn)輸費(fèi)用最低的調(diào)度方案，實(shí)現(xiàn)加油站、油庫(kù)庫(kù)存優(yōu)化、調(diào)度運(yùn)輸優(yōu)化、運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置以及油品配送相關(guān)資源的管理，提高油品配送的系統(tǒng)管理和運(yùn)營(yíng)水平，有效地降低二次分銷成本。 〖企業(yè)物流〗 『 成品油銷售物流管理優(yōu)化方式 』 前不久，我國(guó)正式開(kāi)放了成品油銷售市場(chǎng)準(zhǔn)入。 七、新的供應(yīng)鏈需求 深入分析供應(yīng)鏈，將會(huì)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈每向下走一級(jí)，其流通的商品都會(huì)產(chǎn)生增值作用。以客戶的需求與先導(dǎo)，以客戶的要求為目標(biāo)，在實(shí)施中不斷調(diào)整與改進(jìn)，提高對(duì)客戶的適應(yīng)度，同時(shí)提出優(yōu)化客戶的全國(guó)供應(yīng)鏈體系的解決方案。這一部分需求主要以外資、合資和國(guó)內(nèi)的先導(dǎo)企業(yè)為代表。在這種情況下，很多企業(yè)將提高競(jìng)爭(zhēng)力的方法從本企業(yè)延伸到了整個(gè)供應(yīng)鏈。 從專業(yè)物流企業(yè)的角度分析，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)建立的過(guò)程中，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在其中占據(jù)了非常重要的地位。專業(yè)物流企業(yè)就必須對(duì)自身的發(fā)展戰(zhàn)略與目標(biāo)客戶群做進(jìn)一步的研究與探索，將目標(biāo)市場(chǎng)與目標(biāo)客戶逐步向流通產(chǎn)業(yè)延伸，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要而立于不敗之地。種種的困惑使部分專業(yè)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，舉步維艱，處于在市場(chǎng)上進(jìn)不去，退不出的尷尬境地，歸根結(jié)底是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化所造成的。 揮作用，物流企 業(yè)應(yīng)該努力把知識(shí)融入公司的具體業(yè)務(wù)流程中，把知識(shí)共享和再利用的要領(lǐng)概念注入到所有業(yè)務(wù)流程中去。顯性知識(shí)體現(xiàn)為業(yè)務(wù)信息，具有規(guī)范化、系統(tǒng)化的 特點(diǎn)，更易于溝通和分享，例如庫(kù)存量、供應(yīng)商資料、網(wǎng)點(diǎn)布局等；但隱性知識(shí)不容易表達(dá)出來(lái)，是高度個(gè)人化的知識(shí)，具有難以規(guī)范化的特點(diǎn)，因此不易傳遞給他人。物流信息化雖然使物流系統(tǒng)反應(yīng)敏捷、效率提高、整體效益明顯，但由于信息管理對(duì)象的局限性，難以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)智能化的目標(biāo)，使得物流信息化必將走向知識(shí)管理階段。所以，一直以來(lái)，海爾的物流本部資源除了保證本集團(tuán)的物流需求外，只拿到了少數(shù)快速消費(fèi)品的物流業(yè)務(wù)。 二、完全獨(dú)立不切實(shí)際，部分參股是較可行的改革方法