【正文】 在海爾物流創(chuàng)建之初，張瑞敏也曾有意于將物流外包，但發(fā)現(xiàn)國內(nèi)并沒有任何物流企業(yè)可以為海爾提供物流服務(wù)的，所以才決定自造物流體系。而且，據(jù) 20xx 年的數(shù)據(jù)顯示，海爾的空調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)等幾大主導(dǎo)產(chǎn)品 的產(chǎn)量和市場占有率均有良好表現(xiàn)，充足的貨源曾給海爾物流提供了良好的生存空間， 20xx 年海爾物流的營業(yè)額超過 200 億元。 1999 年組建物流事業(yè)本部是源于海爾的業(yè)務(wù)流程再造，主要承擔(dān)海爾集團(tuán)實(shí)施物流重組和供應(yīng)鏈整合的任務(wù)。對(duì)客戶來說要有量身定做的物流方案，對(duì)物流公司來說要提供貼身小棉襖般貼心服務(wù)。 對(duì)于物流行業(yè)來說，服務(wù)質(zhì)量是什么、服務(wù)意識(shí)是什么、售后服務(wù)又是什么，我們認(rèn)為，上述概念的內(nèi)涵應(yīng)該是：服務(wù)質(zhì)量就是讓客戶把他們的貨物（財(cái)產(chǎn)） 在流通過程中交給企業(yè)保管、運(yùn)輸放心；服務(wù)意識(shí)就是讓客戶在采購、銷售產(chǎn)品的過程中省心；售后服務(wù)就是主動(dòng)為客戶提供在物流運(yùn)作中所發(fā)現(xiàn)的對(duì)客戶有用的、能夠進(jìn)一步完善和改進(jìn)客戶產(chǎn)品營銷狀況的統(tǒng)計(jì)分析信息、不斷提高并滿足上下游客戶日益增長的各種需求。這些想法就是我們?yōu)榭蛻舴?wù)的意識(shí)源泉。 〖理念更新〗 『 物流業(yè)也需注重售后服務(wù) 』 售后服務(wù)是當(dāng)今商家競爭的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在最初階段，聯(lián)合公司計(jì)劃購買 380 輛專業(yè)的鐵路平車機(jī)車車輛，而后逐步將其數(shù)量增加到 1100 輛。湖北、湖南、四川、重慶等華中地區(qū)的交通部門也緊急加大公路運(yùn)煤能力，投入車輛 4000多臺(tái)。會(huì)上南京依維柯所生產(chǎn)的五款一體式廂式運(yùn)輸車，經(jīng)過專家評(píng)議，當(dāng)選為“ 20xx 年城市物流 A 級(jí)用車暨城市物流首選推薦用車”。而這套系統(tǒng)上線后，可對(duì)從簽訂協(xié)議、接貨入庫、訂艙、配艙、制單、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、發(fā)貨預(yù)報(bào)、出庫交運(yùn)到貨物保險(xiǎn)和結(jié)算等全部作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí) 行全程信息管理，將中外運(yùn)全國 35 家分公司的信息整合到一個(gè)統(tǒng)一平臺(tái)上，公司可以隨時(shí)跟蹤貨物的去向，客戶可以隨時(shí)查詢貨物的運(yùn)送情況，而且把過去的手工統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)變成了自動(dòng)統(tǒng)計(jì)，能準(zhǔn)確地查詢每天、每月、每年發(fā)送貨物的各種數(shù)據(jù)。普洛斯在北美、亞洲、歐洲等 70 個(gè)市場上擁有并管理著 1,972 處物流倉儲(chǔ)設(shè)施，共計(jì) 2700 萬平方米。在籌備會(huì)上，與會(huì)各方就聯(lián)盟的宗旨、性質(zhì)達(dá)成了共識(shí)，按計(jì)劃， 3月將正式成立泛珠三角物流聯(lián)盟。為了滿足旺盛的航空市場需求，進(jìn)行二期擴(kuò)建和現(xiàn)代物流園的建設(shè)已擺在議事日程。目前，張家港保稅區(qū)及其配套區(qū)揚(yáng)子江國際化學(xué)工業(yè)園區(qū)，擁有長江岸線 公里，萬噸級(jí)碼頭 9座，年吞吐能力超 20xx萬噸；擁有大小儲(chǔ)罐 203 個(gè)，倉儲(chǔ)容量 45萬立方米，貨量周轉(zhuǎn)每日達(dá) 1000 噸以上。天津 的養(yǎng)路費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)為 340 元 /噸，沒有任何減免優(yōu)惠政策。 『天津物流業(yè)利潤率僅 3%4%，物流企業(yè)紛紛“出逃”』 天津的物流企業(yè)因?yàn)檎氖召M(fèi)政策導(dǎo)致成本過高，客觀上造成了與國內(nèi)其他省市物流企業(yè)的不公平競爭。在大吉大利的雞年，我們將深入總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加速建設(shè)步伐，開創(chuàng)業(yè)務(wù)新格局，由一支知識(shí)化、專業(yè)化的研究隊(duì)伍為您提供更高價(jià)值的服務(wù)。新一期《亞博物流》將于 2 月 25 日與您見面，請(qǐng)您提前做好接收準(zhǔn)備。 在農(nóng)歷雞年春節(jié)后，亞太博 宇公司將遷入位于 CBD 繁華商業(yè)區(qū)的富頓大廈23 層，公司新址辦公面積高達(dá) 1300 平方米，這在國內(nèi)咨詢業(yè)界是屈指可數(shù)的。即世界上最發(fā)達(dá)的城市不一定是港口經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市，世界上最發(fā)達(dá)的地區(qū)經(jīng)濟(jì)也不一定是沿海港口最發(fā)達(dá)的地區(qū)。其中燃油費(fèi)和過路過橋費(fèi)都是國家和地方政府統(tǒng)一定價(jià)。自此，張家港保稅區(qū)成為全國第三個(gè)“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”保稅區(qū)，也是我國唯一的“內(nèi)河港型”保稅物流園區(qū)。蕭山機(jī)場與香港機(jī)場的合作是一次整體性的合作，它不僅是CEPA 實(shí)施以來浙江與香港簽署的最大合作項(xiàng)目，也是全國 137 個(gè)機(jī)場中，首個(gè)采用增資擴(kuò)股形式對(duì)外進(jìn)行整體合作的機(jī)場。與重慶機(jī)場老貨運(yùn)庫房相比，新貨運(yùn)站庫房面積增加了 3倍，貨場和停車場面積增加了十多倍，流程設(shè) 計(jì)更加合理。對(duì)于物流企業(yè)來說，打造泛珠三角物流聯(lián)盟將為跟多企業(yè)提供尋找合作伙伴，完善物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)的良好機(jī)會(huì)。 『 中外運(yùn)系統(tǒng)上線展現(xiàn)了其正面“對(duì)戰(zhàn)”國際快遞企業(yè)的決心 』 日前，中外運(yùn)宣布正式啟用貨運(yùn)信息管理系統(tǒng)。值得注意 的是，國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也不夠成熟，參與者少，缺乏產(chǎn)業(yè)應(yīng)用刺激與推動(dòng)正在成為制約 RFID 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確立的一大障礙。 『 春節(jié)期間煤炭運(yùn)力調(diào)配基本已準(zhǔn)備完畢 』 針對(duì)當(dāng)前部分電廠用煤告急的情況，煤炭、鐵路、公路、水運(yùn)等部門都在采取緊急的應(yīng) 急措施，盡最大努力確保發(fā)電用煤的供應(yīng)和運(yùn)輸。預(yù)計(jì)聯(lián)合公司將在 20xx 年中期完全運(yùn)作起來。丘吉爾港在美加邊境以北 1千公里的地方，在一年的大部分時(shí)間內(nèi)，它與莫曼斯克之間隔著一片巨大的冰冠，令海上航道受阻。 目前，物流行業(yè)的售后服務(wù)問題尚未提到議事日程上來，一般的說服務(wù)好只是指其產(chǎn)品的質(zhì)量問題，并不能說是物流公司的售后服務(wù)做得好。與此同時(shí)，給物流公司自己也帶來了商譽(yù)上和經(jīng)濟(jì)上的損失。 在為客戶的服務(wù)過程中、后都要不斷的總結(jié)、提高物流服務(wù)水平，最大限度的整合物流資源，降低物流運(yùn)作成本，為客戶節(jié)省物流費(fèi)用，在合作中達(dá)到雙贏，形成真正的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。 6. 不斷的通過資源的整合、優(yōu)化，降低物流費(fèi)用，為客戶提高產(chǎn)品的競爭力，以達(dá)到雙贏，真正形成穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。 為了滿足集團(tuán)內(nèi)部的物流需求，在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，這些年，海爾巨資建設(shè)了青島立體倉庫，但對(duì)于遍布全國的租賃倉庫，海爾卻不能投資進(jìn)行貨架、托盤、叉車、倉 庫改造，面對(duì)物流信息系統(tǒng)（ ALIS）、衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)（ GPS）、電子地圖（ GIS）、電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化（ EDI），海爾難以進(jìn)行大規(guī)模投資，因?yàn)楹柕膽?zhàn)略目標(biāo)在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。其實(shí) 20xx 年 3 月整改后，相當(dāng)一部分經(jīng)銷商感覺到物流不僅沒有加快，反而更慢了 ——— 原來發(fā)一批貨到山西，通過北京分公司，可能 1天就到了，只需要幾十元費(fèi)用；而改為海爾集團(tuán)的物流本部統(tǒng)一平臺(tái)之后，時(shí)間要長好幾天，而且費(fèi)用也增加到了幾百元。 張瑞敏也曾期望將海爾物流從企業(yè)物流扶植成為市場上的第三方物流。到那時(shí)候，海爾物流目前儲(chǔ)備的潛能將會(huì)得到有效的釋放，有望和海爾的市場拓展取得成績一樣，而成為國內(nèi)家電物流的領(lǐng)頭羊。只有實(shí)現(xiàn)了物流信息化，企業(yè)才能在此基礎(chǔ)上走向物流知識(shí)管理。換言之，隱性知識(shí)與顯性知識(shí)的相互轉(zhuǎn)換等同于螺旋上升的體系，知識(shí)在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進(jìn)而形成創(chuàng)新性知識(shí)為企業(yè)所用。知識(shí)主管結(jié)合企業(yè)物流現(xiàn)狀，創(chuàng)建知識(shí)管理的規(guī)劃和運(yùn)行機(jī)制，并組織實(shí)施；知識(shí)中心在 CKO 的管理下 ，保證知識(shí)收集、加工、共享與創(chuàng)新的業(yè)務(wù)流程的正常運(yùn)作；物流各環(huán)節(jié)提交知識(shí)，知識(shí)中心為其分類、審核、存入知識(shí)庫；物流成員可依據(jù)權(quán)限登錄知識(shí)庫查詢所需知識(shí)。首先，流通業(yè)勞動(dòng)的主體是物流；流通的時(shí)間主要取決于物流的時(shí)間，流通領(lǐng)域大部分活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)消耗于物流，同時(shí)流通領(lǐng)域交易成本 的主體也是物流成本。競爭優(yōu)勢重點(diǎn)是資源的利用，強(qiáng)調(diào)相比于競爭對(duì)手的更強(qiáng)的綜合能力與素質(zhì)。 三、企業(yè)競爭上升為供應(yīng)鏈的競爭 物流企業(yè)不僅應(yīng)該關(guān)注本企業(yè)的競爭問題，更應(yīng)該關(guān)注客戶的競爭狀況。但長期以往，各項(xiàng)業(yè)務(wù)分屬各個(gè)物流公司進(jìn)行管理，雖然專項(xiàng)管理比較專業(yè)，但是相互之間的配合與銜接的問題卻越來越多。 不少客戶出現(xiàn)了全國一體化的物流需求，希望由一家符合企業(yè)要求的物流企業(yè)承擔(dān)全國各分支機(jī)構(gòu)的整體物流服務(wù)任務(wù)，立足全國物流體系的建立，從供應(yīng)鏈再造的角度出發(fā)提高全國物流整體效率，完成物流體系與客戶全國供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略同步的發(fā)展目標(biāo)，這一需求特點(diǎn)首先以全國性制造企業(yè)與分銷企業(yè)為代表。在此種物流市場邊緣化的過程中，物流企業(yè)相對(duì)于分銷企業(yè)具有新增成本低、新增管理難度小的優(yōu)勢。 深度發(fā)掘客戶需求，重點(diǎn)是深入客戶的供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈進(jìn)行分析，找出制約客戶快速發(fā)展的關(guān)鍵因素，提出供應(yīng)鏈服務(wù)與價(jià)值鏈服務(wù)的整體解決方案，引導(dǎo) 客戶向價(jià)值鏈服務(wù)方向發(fā)展。而成 品油銷售企業(yè)實(shí)現(xiàn)敏捷化物流管理可以考慮以下措施： 一、銷售與物流在內(nèi)部職能成相對(duì)分離形態(tài) 一般來說，進(jìn)入成熟期行業(yè)的銷售企業(yè)比較傾向于采取銷售與物流在內(nèi)部職能分離形態(tài)經(jīng)營模式。 五、加大物流設(shè)施設(shè)備的投入力度 首先根據(jù)成品油物 流作業(yè)技術(shù)要求，安全和經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)符合條件的配送中心，適時(shí)更換新的設(shè)施設(shè)備。每一個(gè)新的問題都是從公司的供應(yīng)鏈的角度引發(fā)的。例如零售業(yè)和快速消費(fèi)品市場的顧客有效反饋（ ECR）。這樣的情況主要發(fā)生在開放的或者是半開放的合作方式下，因?yàn)樵谶@些合作方式下不可避免有很多合作伙伴，而 這些合作伙伴之間又必定有相互的競爭。 轉(zhuǎn)變二：從物理效率到市場整合 原先關(guān)注：如何讓公司在生產(chǎn)和配送的過程中所消耗的成本最低？ 現(xiàn)在關(guān)注：在降低生產(chǎn)和配送的成本的同時(shí)，如何使得滿足供需的成本最低？ 在供應(yīng)鏈管理方面出類拔萃的公司有兩方面供應(yīng)的有效管理體系。第二，公司對(duì)于市場調(diào)和的目標(biāo)和衡量尺度難以確定。在供應(yīng)鏈管理中，市場營銷部門能將整個(gè)供應(yīng)鏈作為增加他們和顧客之間關(guān)系的橋梁和增加銷售額的方式。很多公司已經(jīng)尋找到減弱牛鞭效應(yīng)的各種方式，例如，降低價(jià)格 激勵(lì)，分享預(yù)測需求信息等等。市場拓展以及需求管理策略（例如價(jià)格策略）構(gòu)成了供應(yīng)鏈管理的主要因素。 轉(zhuǎn)變四：從單一公司產(chǎn)品設(shè)計(jì)到合作進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)、過程設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈設(shè)計(jì) 原先關(guān)注：公司應(yīng)該如何設(shè)計(jì)產(chǎn)品從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品成本最小化？ 新的提法：公司應(yīng)該如何與其他公司進(jìn)行產(chǎn)品流程及供應(yīng)鏈協(xié)作設(shè)計(jì)以期實(shí)現(xiàn)成本最小化？ 20世紀(jì) 90年代初期，一些公司已經(jīng)意識(shí)到，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)應(yīng)該與整個(gè)供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)和實(shí)施相關(guān)。軟件成為企業(yè)運(yùn)作的核心，例如有關(guān)電子產(chǎn)品的 AGILE 軟件可以使設(shè)計(jì)者，市場營銷人員以及 供應(yīng)鏈管理人員共同協(xié)作，通過供應(yīng)鏈而實(shí)現(xiàn)對(duì)于產(chǎn)品的決策。在這樣的想法之下，他們實(shí)施了一種與走進(jìn)市場緊密相關(guān)、同時(shí)為顧客創(chuàng)造更多價(jià)值的新的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。與這種類型的客戶保持聯(lián)系對(duì)于公司來說是非常明智的做法。第二，具有自我調(diào)節(jié)能力的電子產(chǎn)品能依據(jù)他們所處的環(huán)境和他們被使用的方式自動(dòng)調(diào)節(jié)他們的運(yùn)作，自動(dòng)升級(jí)，自動(dòng)報(bào)告維修方式等。而在服務(wù)領(lǐng)域，供應(yīng)鏈管理和現(xiàn)代物流服務(wù)尤其令人關(guān)注，因?yàn)楦咝Ч?yīng)鏈和合理物流可以使整個(gè)生產(chǎn)流通結(jié)構(gòu)得到改善，為企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢提供有力支持，并為企業(yè)帶來可觀的利潤。 二、國際巨頭加速進(jìn)軍中國市場 按照中國加入世貿(mào)組織的協(xié)定，到 20xx 年底，中國應(yīng)修改相關(guān)法規(guī)，取消對(duì)外商投資物流企業(yè)所有權(quán)的限制。 然而，一些外國物流企業(yè)認(rèn)為進(jìn)入中國市場自行建立網(wǎng)絡(luò)很難，尤其是在中國的內(nèi)地。 四、整頓物流園不會(huì)妨礙倉儲(chǔ)業(yè) 在 20xx 年的宏觀調(diào)控中，物流園區(qū)被列為清理整頓的重點(diǎn)。推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)作為一項(xiàng)重大措施列入國家促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。全年港口集裝箱吞吐量達(dá)到 萬 國際標(biāo)準(zhǔn)箱，比上年凈增 萬國際標(biāo)準(zhǔn)箱，增長 29%。歐洲和北美洲機(jī)場去年的總貨量報(bào) 810 萬噸和 1490 萬噸，分別按年上升 9%和 5%。上海港每月集裝箱航班數(shù)已達(dá) 1716 班，比上年增加 222 班。目前，在全面聽取各方面意見和建議的基礎(chǔ)上，兩個(gè)標(biāo)委會(huì)正在做進(jìn)一步的修改工作。 這一措施沒有影響倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的主要原因是前一段興起的物流園區(qū)，進(jìn)駐的企業(yè)以貨運(yùn)中心和房地產(chǎn)企業(yè)居多，真的倉儲(chǔ)企業(yè)很少，對(duì)現(xiàn)有倉儲(chǔ)企業(yè)影響不太大。 外國企業(yè)尤其重視中方合作者與政府的關(guān)系，希望借助中方企業(yè)促進(jìn)政府對(duì)合資項(xiàng)目的初期審批，并確保合資公司在未來能夠繼續(xù)獲得必要的運(yùn)營許可，尤其是在運(yùn)輸方面。從 20xx 年開始，一些實(shí)力強(qiáng)大的外國物流企業(yè)將會(huì)以全資子公司及與中方物流企業(yè)合作的方式加 速進(jìn)軍中國市場。根據(jù)預(yù)測， 20xx 年，物流業(yè)將呈現(xiàn)五大新走勢。 個(gè)性化服務(wù)同時(shí)也包括了訂貨、取貨時(shí)間的選擇，允許顧客參與到商品特性和可靠性的選擇中。甚至可以為了維持這樣的關(guān)系，付出更大的代價(jià)。通用汽車（ GMAC）就是以這樣的方式成為同行業(yè)的領(lǐng)頭羊。這些公司在經(jīng)營模式上的突破使得他們?cè)谪?cái)務(wù)上有較強(qiáng)的優(yōu)勢同時(shí)又使得他們成為同行業(yè)的領(lǐng)頭羊。同時(shí)，公司增加了關(guān)于供應(yīng)鏈的協(xié)作，并將合作伙伴的發(fā)展前景納入供應(yīng)鏈管理的考慮因素中。全球著名企業(yè) DELL 發(fā)現(xiàn)，要想預(yù)測哪一種產(chǎn)品銷售得好是很困難的。 在更好的需求信息下進(jìn)行投資。 在這個(gè)領(lǐng)域中，供需環(huán)境下降低牛鞭效應(yīng)，在更好的需求信息下進(jìn)行投資，以及基于需求的管理模式是三個(gè)飛躍性的突破。 在 MARSHALL FISHER 的研究報(bào)告中指出對(duì)于具有高市場調(diào)和成本的企業(yè)，它的供應(yīng)鏈應(yīng)該具備對(duì)于不可預(yù)測的需求的迅速反應(yīng)能力。第二類是市場調(diào)和，包括倉儲(chǔ)的安全性、價(jià)格保護(hù)、商品的返還包修等。 無論是哪一種的結(jié)盟，各公司現(xiàn)在都逐步認(rèn)識(shí)到，為了獲取真正的利益，他們必須從合作當(dāng)中分辨競爭風(fēng)險(xiǎn)。還有一些合作是半公開的，例如第三方物流。 轉(zhuǎn)變一： 從各個(gè)職能部門的協(xié)調(diào)到各個(gè)公司之間的協(xié)調(diào) 原先關(guān)注：我們?nèi)绾螀f(xié)調(diào)公司各個(gè)職能部門，以便最快地向我們的顧客提供產(chǎn)品？ 現(xiàn)在關(guān)注： 我們?nèi)绾握细鱾€(gè)公司的策略，包括公司內(nèi)部功能，以期為市場提供產(chǎn)品？ 公司將重心從公司內(nèi)部整合轉(zhuǎn)移到公司之間的協(xié)調(diào)來改善供應(yīng)狀況。 六、使用現(xiàn)代信息技術(shù) 對(duì)于成品油銷售企業(yè)的配送發(fā)展來說，為提高物流管理水平和效率，向物流 優(yōu)化要效益，應(yīng)充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，引進(jìn)國外先進(jìn)的成品油配送物流管理軟件，啟動(dòng)二次配送優(yōu)化改造項(xiàng)目。 二、實(shí)行供應(yīng)鏈管理 在成品油銷售企業(yè)內(nèi)部和相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)伙伴之間實(shí)行供