【正文】 危險物品庫房、國內(nèi)進出港空運貨物封閉庫房及貨物堆放場、辦公用房等設(shè)施，配備了保證貨物安全運輸?shù)?3臺大中型安全檢查儀、電子磅稱、防盜監(jiān)控系統(tǒng)、自動消防噴淋滅火系統(tǒng)等先進設(shè)施設(shè)備，另有可供保證波音 747 以下大中小型飛機貨物裝卸的升降平臺車及裝卸貨物的其它設(shè)備 300 多臺。新貨運站地處重慶機場新航站樓南側(cè)，場內(nèi)專用通道與 210 國道相接，貨主交運和提取貨物更加方便快捷。與重慶機場老貨運庫房相比，新貨運站庫房面積增加了 3倍，貨場和停車場面積增加了十多倍，流程設(shè) 計更加合理。該貨運站的投入，使重慶機場年處理貨物能力超過 30 萬噸，并使其成為中國西部三大航空貨運中心之一。 『 泛珠三角物流聯(lián)盟成立對經(jīng)濟面與企業(yè)面有不同影響 』 日前，香港生產(chǎn)力促進局、澳門物流協(xié)會、廣州物流協(xié)會、深圳物流協(xié)會在深圳舉行了“泛珠三角物流聯(lián)盟”第一次籌備會議。在籌備會上，與會各方就聯(lián)盟的宗旨、性質(zhì)達成了共識，按計劃， 3月將正式成立泛珠三角物流聯(lián)盟。該聯(lián)盟的成立 ，對經(jīng)濟面與企業(yè)面均有重要影響。經(jīng)濟層面，目前珠三角已成為世界的制造業(yè)中心，在《泛珠三角區(qū)域合作框架協(xié)議》下，制造業(yè)也開始西移北上，而這必然引發(fā)商流、資金流的流動，需要有效率的物流來支撐。但是即使在區(qū)域內(nèi)，依然有市場條塊分割的問題，影響了物流的效率和成本。而物流聯(lián)盟將促使泛珠三角統(tǒng)一物流體系的建立。對于物流企業(yè)來說，打造泛珠三角物流聯(lián)盟將為跟多企業(yè)提供尋找合作伙伴，完善物流運作網(wǎng)絡(luò)的良好機會。 『 普洛斯大規(guī)模布點倉儲設(shè)施必然加劇行業(yè)競爭 』 據(jù)悉，美國物流地產(chǎn)巨頭普洛斯近期突然發(fā)力，在中國大舉投資建設(shè)沿海倉儲網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)計劃，普洛斯未來 57 年內(nèi)，將投資 20 億美元，這同時使得中國成為普洛斯在美國本土以外最大的投資地。普洛斯在北美、亞洲、歐洲等 70 個市場上擁有并管理著 1,972 處物流倉儲設(shè)施，共計 2700 萬平方米。目前在上海、廣州和蘇州共投資了約 億美元，倉儲建成面積達 40 萬平方米。根據(jù)計劃，其在一線城市平均布點 2個，而上海將建設(shè) 5個物流倉儲園區(qū)。目前普洛斯其在廣州和深圳仍有項目處于談判中，完成后將全面進入京津地區(qū)市場。由于從總體上看，目前中國的物流倉儲設(shè)施是過剩的，所以普洛斯大規(guī)模地投資物流倉儲設(shè)施，必然使 得競爭更為激烈。 『 中外運系統(tǒng)上線展現(xiàn)了其正面“對戰(zhàn)”國際快遞企業(yè)的決心 』 日前，中外運宣布正式啟用貨運信息管理系統(tǒng)。這套與惠普（中國）有限公司歷時三年多聯(lián)手打造的貨運信息管理系統(tǒng)，將把中外運分布在全國各地的 35家分公司聯(lián)為一個統(tǒng)一的整體。以前通過中外運發(fā)一票貨物之后，如果客戶要查詢，只能先打電話到發(fā)貨的公司，再由這家公司向送達的公司詢問去向，操作起來不僅相當麻煩，而且容易出現(xiàn)紕漏。而這套系統(tǒng)上線后，可對從簽訂協(xié)議、接貨入庫、訂艙、配艙、制單、報關(guān)、報驗、發(fā)貨預(yù)報、出庫交運到貨物保險和結(jié)算等全部作業(yè)環(huán)節(jié)實 行全程信息管理，將中外運全國 35 家分公司的信息整合到一個統(tǒng)一平臺上，公司可以隨時跟蹤貨物的去向，客戶可以隨時查詢貨物的運送情況，而且把過去的手工統(tǒng)計數(shù)據(jù)變成了自動統(tǒng)計，能準確地查詢每天、每月、每年發(fā)送貨物的各種數(shù)據(jù)。分析認為，各大國際快遞公司紛紛獨立后，此次中外運信息管理系統(tǒng)的升級是一個明顯的信號：憑借多年與國際企業(yè)合作中獲得的經(jīng)驗，中外運將全面發(fā)起對“洋快遞”的沖擊。 『三大因素制約 RFID 在我國大規(guī)模應(yīng)用』 20xx 年初，全球最大零售商沃爾瑪對 RFID 應(yīng)用計劃的調(diào)整所帶來的社會效應(yīng)并不能對中國國內(nèi)的 EPC 和 RFID 應(yīng)用市場帶來大的影響， EPC（產(chǎn)品電子代碼）和 RFID（射頻識別技術(shù)）在 05 年依舊難以取得在商業(yè)物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)取得大規(guī)模應(yīng)用的突破。受到頻段未劃分、標準待確立和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱這三大因素制約，我國 RFID 難以迅速獲得大規(guī)模應(yīng)用。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國條碼市場規(guī)模以每年 35%的速度增長，但 EPC 在其中所在的比例不到 1%，才剛剛起步。值得注意 的是，國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也不夠成熟，參與者少，缺乏產(chǎn)業(yè)應(yīng)用刺激與推動正在成為制約 RFID 相關(guān)標準確立的一大障礙。目前國內(nèi)只有 5家制造商研究讀寫器， 5家制造商在做封裝， 2家芯片廠商在做芯片的研發(fā)，整個產(chǎn)業(yè)鏈上的制造商遠不夠成熟。 『 城市物流用車標準確定 』 近期，中國物流與采購聯(lián)合會在北京召開了“ 20xx 年城市物流用車專家評定會”，制定了物流用車評價標準。會上南京依維柯所生產(chǎn)的五款一體式廂式運輸車，經(jīng)過專家評議，當選為“ 20xx 年城市物流 A 級用車暨城市物流首選推薦用車”。目前我國物流市場處于高速發(fā)展的階段，有相當部分的用戶用低質(zhì)微型車作為城市物流車，從而引發(fā)運載中人員、貨物安全無保障，車輛整體性能差，排放超標，客貨混裝等諸多問題，此消費導(dǎo)向亟待引導(dǎo)和調(diào)整。而造成物流車輛成 為物流業(yè)發(fā)展瓶頸的一個主要原因是中國城市物流車沒有規(guī)范標準；從而形成了目前物流市場上的無序和混亂。為了解決這個歷史問題，該協(xié)會在總結(jié)國內(nèi)物流市場發(fā)展的基礎(chǔ)上，吸取國外的先進經(jīng)驗，制定了現(xiàn)行條件下城市物流車評價標準。協(xié)會此次評定既比較了車輛的整體性能，測算了經(jīng)營者的投入產(chǎn)出，又綜合了廠家的規(guī)模和服務(wù)體系；同時也充分兼顧物流行業(yè)的個性化需求，相信將對國內(nèi)城市物流標準化進程起到實際促進作用。 『 春節(jié)期間煤炭運力調(diào)配基本已準備完畢 』 針對當前部分電廠用煤告急的情況，煤炭、鐵路、公路、水運等部門都在采取緊急的應(yīng) 急措施，盡最大努力確保發(fā)電用煤的供應(yīng)和運輸。中國煤炭工業(yè)協(xié)會近日在北京召集主要產(chǎn)煤大省的煤炭主管和運銷部門，分析當前電煤供應(yīng)存在的問題，號召煤炭企業(yè)積極配合鐵路、交通等運輸部門搞好生產(chǎn)調(diào)度。目前，我國華東、華南地區(qū)的電煤主要是通過秦皇島、天津等 7大港口，交通部已經(jīng)將所屬貨輪運輸能力的 90%用于煤炭運輸，月運力約為 2700 萬噸，他們還計劃在緊急情況下，調(diào)集 20 多艘外貿(mào)貨輪回國運煤。湖北、湖南、四川、重慶等華中地區(qū)的交通部門也緊急加大公路運煤能力，投入車輛 4000多臺。四川省除準備了 1400臺車輛從事電煤運輸外 ，還為他們配發(fā)了免費通行證，免收過路過橋費，同時還準備了 3900 輛備用車輛，作為應(yīng)急儲備運力。而鐵路部門從本月 20 號開始的華中地區(qū)電煤搶運，已經(jīng)使部分電廠煤炭庫存有所回升，目前正在制定春節(jié)期間利用旅客流的間歇，從大年初一到初五在全國更大范圍內(nèi)搶運發(fā)電用煤。 『 俄成立新公司想搶蘇伊士航道的“生意” 』 日前，“俄羅斯鐵路”股份公司董事會批準了與遠東海洋航運公司組建聯(lián)合企業(yè)的方案。新建公司的法定資本將達到 1600 萬美元，雙方的投資各占 50%。預(yù)計聯(lián)合公司將在 20xx 年中期完全運作起來。新建公司的基本目標是，擴大 從快速增長的亞太地區(qū)國家市場的貨物運輸量，并將這些經(jīng)蘇伊士運河海路運輸?shù)呢浳镏匦露ㄎ坏轿鞑麃喆箬F路上來。這一合作方案的鐵路部分主要為連接遠東港口與俄羅斯西部邊境城市和港口城市的西伯利亞大鐵路；海洋部分包括俄羅斯與美國、中國、韓國和日本等亞太地區(qū)國家日益增長的貿(mào)易市場，俄羅斯太平洋沿岸和北極沿岸的近海方向，西歐方向。在最初階段，聯(lián)合公司計劃購買 380 輛專業(yè)的鐵路平車機車車輛，而后逐步將其數(shù)量增加到 1100 輛。在聯(lián)合公司發(fā)展的后期，在取得計劃盈利的情況下，預(yù)計購買公司自己的集裝箱運輸船舶。該公司的成立，相信將 為中國國際貿(mào)易帶來新的“航道”。 『全球變暖對物流業(yè)有一定“利益”』 全球氣候變暖會給某些地區(qū)帶來環(huán)境災(zāi)難，但它卻成為一些商人的好消息，他們已打算趁北極冰冠消融，開辟一條俄羅斯 加拿大北極海上貿(mào)易路線賺錢。不久之后，俄羅斯石油可能通過其北方的巴倫支海莫曼斯克港，用船運到加拿大的丘吉爾港，再轉(zhuǎn)送到美國。丘吉爾港在美加邊境以北 1千公里的地方，在一年的大部分時間內(nèi)，它與莫曼斯克之間隔著一片巨大的冰冠，令海上航道受阻。去年，這座只有 1 千名居民和北極熊的港口城市的可通航季節(jié)只是 7 月至 11 月。但天氣變暖已使這一港口的 通航期越來越長，科學(xué)家預(yù)料，到了本世紀中期，丘吉爾港至莫曼斯克的航道可能全年都不會冰封。 〖理念更新〗 『 物流業(yè)也需注重售后服務(wù) 』 售后服務(wù)是當今商家競爭的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。物流行業(yè)也不例外，縱觀物流行業(yè)做得好、做得大的企業(yè)，有哪家不是服務(wù)到位的。有人說了，我們是服務(wù)行業(yè)，有什么售后服務(wù)可做呢？又不像電氣產(chǎn)品那樣，需要維修保養(yǎng)，上門安裝等等。其實這是一個服務(wù)意識問題，一個企業(yè)，一個企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人首先有了服務(wù)意識后，才會有可能有實實在在的服務(wù)。這里就物流企業(yè)的服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量以及服務(wù)的具體的內(nèi)容，進行一些 探討。 目前，物流行業(yè)的售后服務(wù)問題尚未提到議事日程上來，一般的說服務(wù)好只是指其產(chǎn)品的質(zhì)量問題，并不能說是物流公司的售后服務(wù)做得好。售后服務(wù)意識從何而來？首先要切實理解客戶是上帝的真正含義，客戶是什么，是我們的衣食父母！是我們賴以生存的根源！有了這一深層次的認識后，才會去關(guān)心我們的客戶，才會有主動了解、挖掘客戶需求的意識，才會有盡力幫助我們的客戶不斷發(fā)展壯大、事業(yè)順利發(fā)展、產(chǎn)品暢銷無阻的想法。才會對客戶問寒問暖、體貼入微。這些想法就是我們?yōu)榭蛻舴?wù)的意識源泉。 一、服務(wù)意識、服務(wù)質(zhì)量及售后服務(wù)三者的關(guān)系 一 個企業(yè)能否有穩(wěn)定的客戶群，取決于其服務(wù)質(zhì)量的好壞，能否做精做細，對客戶進行深度挖掘，取決于其服務(wù)意識，能否與客戶形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，不斷的做強做大，做出自己的品牌，形成有特色的核心競爭力，取決于其售后服務(wù)體系完善。 在我國物流行業(yè)內(nèi)，有很多的物流公司由于占據(jù)了線路優(yōu)勢或者資源優(yōu)勢，處于一種求大于供的狀態(tài)，業(yè)務(wù)源不缺，就有些洋洋自得的認為自己已經(jīng)可以了，就把自己的服務(wù)內(nèi)容鎖定在單一的運或儲的操作上，對服務(wù)過程中上下游的客戶的需求就置若罔聞，認為這不是自己業(yè)務(wù)的范圍，或者認為，反正自己的業(yè)務(wù)是飽滿的，故而服務(wù) 態(tài)度和服務(wù)意識上明顯有怠慢客戶之行為。長此以往，在服務(wù)質(zhì)量上也常常問題不斷。比如貨物無法跟蹤啊，延遲送交啊，或者下落不明啊等等，有時明明已經(jīng)到達的貨物，由于工作人員的粗心大意，造成無法查找而滯留在倉庫內(nèi)，給客戶帶來經(jīng)濟上和心理上的傷害。與此同時，給物流公司自己也帶來了商譽上和經(jīng)濟上的損失。更為嚴重的是，這樣的企業(yè)為其今后的逐漸萎縮、最后走向滅亡打下了基礎(chǔ)。如國內(nèi)目前一家較知名的以零擔業(yè)務(wù)為主的物流公司就是如此，盡管路上到處可見其作業(yè)車輛，但提起來卻無人說他的服務(wù)質(zhì)量好，都是一句話：把貨物交給他們，小心不見了 。 對于物流行業(yè)來說，服務(wù)質(zhì)量是什么、服務(wù)意識是什么、售后服務(wù)又是什么，我們認為，上述概念的內(nèi)涵應(yīng)該是：服務(wù)質(zhì)量就是讓客戶把他們的貨物（財產(chǎn)） 在流通過程中交給企業(yè)保管、運輸放心；服務(wù)意識就是讓客戶在采購、銷售產(chǎn)品的過程中省心；售后服務(wù)就是主動為客戶提供在物流運作中所發(fā)現(xiàn)的對客戶有用的、能夠進一步完善和改進客戶產(chǎn)品營銷狀況的統(tǒng)計分析信息、不斷提高并滿足上下游客戶日益增長的各種需求。 二、物流售后服務(wù)的具體內(nèi)容 （一）售前服務(wù) 當與客戶確定合作關(guān)系之時，就應(yīng)該從如下幾個方面對客戶的需求進行深入的了解： 1. 是 否需要上門收送貨物 2. 運輸時間要求如何 3. 是否需要倉儲及再加工的服務(wù) 4. 在此之前的物流活動存在哪些不滿意的地方 5. 希望我們的服務(wù)能達到什么要求 6. 在服務(wù)的過程中要對客戶的客戶注意些什么 7. 客戶近、中、遠期的物流工作目標或者希望是什么 無論客戶大小，我們都要針對客戶提出的各種要求，作為一個項目來組織人員、采取措施，以解決上述問題滿足客戶的需求，通過我們的努力和服務(wù)質(zhì)量的改善來達到客戶對我們的期望。 （二）售中服務(wù) 1. 貨物再包裝以及貼標識 2. 根據(jù)客戶的要求實施倉儲再加工，如組（分 ）裝、貼牌、分撥、配送等 3. 貨物在途查詢、跟蹤信息的及時反饋 4. 對上下游客戶提供滿意的咨詢服務(wù) 客戶一旦將貨物交到我們手上，我們就要擔負起責任，就要設(shè)身處地的為客戶著想，急客戶之所急，想客戶之所想，隨時滿足客戶對其貨物財產(chǎn)的知情權(quán)，讓客戶隨時隨地的知道他所交給我們的貨物的狀況，接受客戶的指令對其委托貨物進行再包裝或再加工等物流活動 . （三）售后服務(wù) 1. 為客戶提供月度統(tǒng)計分析表，報給客戶供參考。內(nèi)容包括：本月發(fā)貨量、派車、到車及時率、單證流轉(zhuǎn)準確率、有無貨損貨差等； 2. 為客戶提供季度、年度報表 ，內(nèi)容包括：各地發(fā)貨量走勢、淡旺季時間、區(qū)域發(fā)貨量對比、發(fā)貨準確率、及時率、事故率等等。 3. 結(jié)合客戶的物流工作目標，確定該項目的發(fā)展目標。 在為客戶的服務(wù)過程中、后都要不斷的總結(jié)、提高物流服務(wù)水平，最大限度的整合物流資源，降低物流運作成本，為客戶節(jié)省物流費用，在合作中達到雙贏，形成真正的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。 三、售后服務(wù)的競爭將是未來物流業(yè)的主要競爭 綜觀世界各國的物流公司之所以逐步發(fā)展、成長、壯大，無不是依托一個或幾個主要客戶，伴隨著客戶的成長而成長，形成緊密、穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系而發(fā)展成長起來的。要 想做到這一點，首先領(lǐng)導(dǎo)者必須具備如此遠大的戰(zhàn)略發(fā)展目光，其次要有戰(zhàn)略合作伙伴的服務(wù)意識。對客戶來說要有量身定做的物流方案，對物流公司來說要提供貼身小棉襖般貼心服務(wù)。物流企業(yè)應(yīng)該在以下幾個方面體現(xiàn)出和客戶的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。 1. 不斷改善、提高物流服務(wù)質(zhì)量，以滿足客戶的銷售需要。 2. 伴隨著客戶的發(fā)展壯大，能夠及時的提出相對應(yīng)的采購、