【正文】 業(yè)家電受到影響。其實(shí) 20xx 年 3 月整改后，相當(dāng)一部分經(jīng)銷(xiāo)商感覺(jué)到物流不僅沒(méi)有加快，反而更慢了 ——— 原來(lái)發(fā)一批貨到山西，通過(guò)北京分公司，可能 1天就到了，只需要幾十元費(fèi)用；而改為海爾集團(tuán)的物流本部統(tǒng)一平臺(tái)之后，時(shí)間要長(zhǎng)好幾天，而且費(fèi)用也增加到了幾百元。 在張瑞敏看來(lái)，物流外包在中國(guó)顯得不切實(shí)際，首先是沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)有能力為海爾做物流。 張瑞敏也曾期望將海爾物流從企業(yè)物流扶植成為市場(chǎng)上的第三方物流。海爾物流一位人士透露說(shuō)，接一個(gè)物流項(xiàng)目，談判往往非常艱辛。到那時(shí)候，海爾物流目前儲(chǔ)備的潛能將會(huì)得到有效的釋放，有望和海爾的市場(chǎng)拓展取得成績(jī)一樣，而成為國(guó)內(nèi)家電物流的領(lǐng)頭羊。關(guān)于物流企業(yè)的知識(shí)管理，我們?cè)谇皫灼谝呀?jīng)有所涉足。只有實(shí)現(xiàn)了物流信息化，企業(yè)才能在此基礎(chǔ)上走向物流知識(shí)管理。野中郁次郎的“知識(shí)螺旋”觀點(diǎn)提出了知識(shí)創(chuàng)新的四種模式：即從隱性到隱性，從顯性到顯性，從隱性到顯性以及從顯性到隱性。換言之，隱性知識(shí)與顯性知識(shí)的相互轉(zhuǎn)換等同于螺旋上升的體系，知識(shí)在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進(jìn)而形成創(chuàng)新性知識(shí)為企業(yè)所用。而不是把知識(shí)管理視為一個(gè)獨(dú)立的覆蓋全公司的信息技術(shù)構(gòu)架。知識(shí)主管結(jié)合企業(yè)物流現(xiàn)狀，創(chuàng)建知識(shí)管理的規(guī)劃和運(yùn)行機(jī)制，并組織實(shí)施；知識(shí)中心在 CKO 的管理下 ，保證知識(shí)收集、加工、共享與創(chuàng)新的業(yè)務(wù)流程的正常運(yùn)作；物流各環(huán)節(jié)提交知識(shí)，知識(shí)中心為其分類(lèi)、審核、存入知識(shí)庫(kù)；物流成員可依據(jù)權(quán)限登錄知識(shí)庫(kù)查詢所需知識(shí)。針對(duì)這種種變化，物流企業(yè)需要適時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)策略，以做到隨機(jī)應(yīng)變，更好地適應(yīng)環(huán)境。首先，流通業(yè)勞動(dòng)的主體是物流；流通的時(shí)間主要取決于物流的時(shí)間，流通領(lǐng)域大部分活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)消耗于物流，同時(shí)流通領(lǐng)域交易成本 的主體也是物流成本。 二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展由比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 過(guò)去，區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)調(diào)的是比較優(yōu)勢(shì)。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)重點(diǎn)是資源的利用，強(qiáng)調(diào)相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的更強(qiáng)的綜合能力與素質(zhì)。上海浦東新區(qū)的建設(shè)從物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)入手， 建立了良好的物流服務(wù)體系，吸引了大量的優(yōu)勢(shì)企業(yè)進(jìn)駐上海和移師上海，成為區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力全面提高的成功案例。 三、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上升為供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng) 物流企業(yè)不僅應(yīng)該關(guān)注本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，更應(yīng)該關(guān)注客戶的競(jìng)爭(zhēng)狀況。因此，可以說(shuō)現(xiàn)在的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從獨(dú)立的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上升為供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。但長(zhǎng)期以往，各項(xiàng)業(yè)務(wù)分屬各個(gè)物流公司進(jìn)行管理，雖然專項(xiàng)管理比較專業(yè)，但是相互之間的配合與銜接的問(wèn)題卻越來(lái)越多。 面對(duì)客戶綜合物流需求的快速增長(zhǎng)，專業(yè)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方向與目標(biāo) 也應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，資產(chǎn)型物流企業(yè)由于物流資產(chǎn)的流動(dòng)性差，因此將在充分發(fā)揮資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，做專做精上下功夫，管理型物流企業(yè)由于企業(yè)優(yōu)勢(shì)集中在管理體系上。 不少客戶出現(xiàn)了全國(guó)一體化的物流需求，希望由一家符合企業(yè)要求的物流企業(yè)承擔(dān)全國(guó)各分支機(jī)構(gòu)的整體物流服務(wù)任務(wù)，立足全國(guó)物流體系的建立，從供應(yīng)鏈再造的角度出發(fā)提高全國(guó)物流整體效率，完成物流體系與客戶全國(guó)供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略同步的發(fā)展目標(biāo)，這一需求特點(diǎn)首先以全國(guó)性制造企業(yè)與分銷(xiāo)企業(yè)為代表。這將是現(xiàn)代物流企業(yè)適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化過(guò)程中市場(chǎng)變化快，個(gè)性化程度高的一種適應(yīng)性策略，同時(shí)也可以成為中國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)在與國(guó)際物流大鱷的競(jìng)爭(zhēng)中的制勝優(yōu)勢(shì)。在此種物流市場(chǎng)邊緣化的過(guò)程中，物流企業(yè)相對(duì)于分銷(xiāo)企業(yè)具有新增成本低、新增管理難度小的優(yōu)勢(shì)。因此，如果我們將供應(yīng)鏈反過(guò)來(lái)看，將會(huì)發(fā)現(xiàn)伴隨著供應(yīng)鏈存在著一個(gè)價(jià)值鏈，因此，供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈?zhǔn)敲懿豢煞值摹? 深度發(fā)掘客戶需求，重點(diǎn)是深入客戶的供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈進(jìn)行分析，找出制約客戶快速發(fā)展的關(guān)鍵因素，提出供應(yīng)鏈服務(wù)與價(jià)值鏈服務(wù)的整體解決方案，引導(dǎo) 客戶向價(jià)值鏈服務(wù)方向發(fā)展。此前，我國(guó)的成品油銷(xiāo)售主要由中國(guó)石油、中國(guó)石化兩大集團(tuán)以上下游、內(nèi)外貿(mào)一體化的板塊模式控制經(jīng)營(yíng)。而成 品油銷(xiāo)售企業(yè)實(shí)現(xiàn)敏捷化物流管理可以考慮以下措施： 一、銷(xiāo)售與物流在內(nèi)部職能成相對(duì)分離形態(tài) 一般來(lái)說(shuō)，進(jìn)入成熟期行業(yè)的銷(xiāo)售企業(yè)比較傾向于采取銷(xiāo)售與物流在內(nèi)部職能分離形態(tài)經(jīng)營(yíng)模式。 三、實(shí)行配送制 配送制的實(shí)質(zhì)是減少物流環(huán) 節(jié)，降低流轉(zhuǎn)費(fèi)用，提高服務(wù)水平，獲得最大盈利能力，而成品油配送制的實(shí)施又是以油庫(kù)為物流中心展開(kāi)配送業(yè)務(wù)的，油庫(kù)在配送制中起著“上傳下送”的樞紐作用。 五、加大物流設(shè)施設(shè)備的投入力度 首先根據(jù)成品油物 流作業(yè)技術(shù)要求，安全和經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)符合條件的配送中心，適時(shí)更換新的設(shè)施設(shè)備。 七、加強(qiáng)人力資源管理 要想從物流管理獲得第三利潤(rùn)源，關(guān)鍵在于運(yùn)作。每一個(gè)新的問(wèn)題都是從公司的供應(yīng)鏈的角度引發(fā)的。 公司之間的合作有各種形式。例如零售業(yè)和快速消費(fèi)品市場(chǎng)的顧客有效反饋（ ECR）。 盡管一些公司已經(jīng)開(kāi)始更先進(jìn)的基于供應(yīng)鏈管理和企業(yè)交錯(cuò)整合的商業(yè)模式，對(duì)于多數(shù)公司來(lái)說(shuō)，仍然有不能解答的問(wèn)題。這樣的情況主要發(fā)生在開(kāi)放的或者是半開(kāi)放的合作方式下，因?yàn)樵谶@些合作方式下不可避免有很多合作伙伴，而 這些合作伙伴之間又必定有相互的競(jìng)爭(zhēng)。在聯(lián)盟當(dāng)中，在達(dá)到基本結(jié)盟條件的基礎(chǔ)上，公司應(yīng)該多大程度地參與合作？ 轉(zhuǎn)變二：從物理效率到市場(chǎng)整合 原先關(guān)注：如何讓公司在生產(chǎn)和配送的過(guò)程中所消耗的成本最低？ 現(xiàn)在關(guān)注：在降低生產(chǎn)和配送的成本的同時(shí)，如何使得滿足供需的成本最低？ 在供應(yīng)鏈管理方面出類(lèi)拔萃的公司有兩方面供應(yīng)的有效管理體系。在需求不可預(yù) 測(cè)的以及對(duì)于需求必須迅速反應(yīng)的新興工業(yè)中，市場(chǎng)調(diào)和的成本成為主導(dǎo)因素。第二，公司對(duì)于市場(chǎng)調(diào)和的目標(biāo)和衡量尺度難以確定。企業(yè)需要對(duì)從訂貨到交貨的這段時(shí)間中的生產(chǎn)進(jìn)行深入的調(diào)查，以保證產(chǎn)品的差異性而保存競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在供應(yīng)鏈管理中，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)能將整個(gè)供應(yīng)鏈作為增加他們和顧客之間關(guān)系的橋梁和增加銷(xiāo)售額的方式。例如寶潔公司曾經(jīng)在它的嬰兒尿片的供應(yīng)當(dāng)中受到了牛鞭效應(yīng)的巨大沖擊。很多公司已經(jīng)尋找到減弱牛鞭效應(yīng)的各種方式，例如，降低價(jià)格 激勵(lì)，分享預(yù)測(cè)需求信息等等。然而，對(duì)于需求的投資信息卻被忽略。市場(chǎng)拓展以及需求管理策略（例如價(jià)格策略）構(gòu)成了供應(yīng)鏈管理的主要因素。 DELL 通過(guò)價(jià)格變動(dòng)因素來(lái)控制尚有庫(kù)存的硬件產(chǎn)品，從而反作用于市場(chǎng)需求。 轉(zhuǎn)變四：從單一公司產(chǎn)品設(shè)計(jì)到合作進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)、過(guò)程設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈設(shè)計(jì) 原先關(guān)注：公司應(yīng)該如何設(shè)計(jì)產(chǎn)品從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品成本最小化？ 新的提法：公司應(yīng)該如何與其他公司進(jìn)行產(chǎn)品流程及供應(yīng)鏈協(xié)作設(shè)計(jì)以期實(shí)現(xiàn)成本最小化？ 20世紀(jì) 90年代初期，一些公司已經(jīng)意識(shí)到，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)應(yīng)該與整個(gè)供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)和實(shí)施相關(guān)。這些企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品更新?lián)Q代非?？臁＼浖蔀槠髽I(yè)運(yùn)作的核心，例如有關(guān)電子產(chǎn)品的 AGILE 軟件可以使設(shè)計(jì)者，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人員以及 供應(yīng)鏈管理人員共同協(xié)作，通過(guò)供應(yīng)鏈而實(shí)現(xiàn)對(duì)于產(chǎn)品的決策。 經(jīng)營(yíng)模式的突破常常通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)。在這樣的想法之下，他們實(shí)施了一種與走進(jìn)市場(chǎng)緊密相關(guān)、同時(shí)為顧客創(chuàng)造更多價(jià)值的新的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。類(lèi)似這樣的服務(wù)將會(huì)提高客戶對(duì)公司的忠誠(chéng)度從而增加公司收入。與這種類(lèi)型的客戶保持聯(lián)系對(duì)于公司來(lái)說(shuō)是非常明智的做法。有一次，牙刷的經(jīng)營(yíng)策略發(fā)生改變，高露潔甚至通過(guò)空運(yùn)以保證對(duì) WAL－ MART的供應(yīng)。第二，具有自我調(diào)節(jié)能力的電子產(chǎn)品能依據(jù)他們所處的環(huán)境和他們被使用的方式自動(dòng)調(diào)節(jié)他們的運(yùn)作，自動(dòng)升級(jí)，自動(dòng)報(bào)告維修方式等。 為客戶提供個(gè)性化同時(shí)具有贏利性的服務(wù)的基礎(chǔ)在于合理運(yùn)用市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和供應(yīng)鏈信息來(lái)發(fā)現(xiàn)忠實(shí)的客戶的新的需求，提高供應(yīng)鏈的服務(wù)效率。而在服務(wù)領(lǐng)域，供應(yīng)鏈管理和現(xiàn)代物流服務(wù)尤其令人關(guān)注，因?yàn)楦咝Ч?yīng)鏈和合理物流可以使整個(gè)生產(chǎn)流通結(jié)構(gòu)得到改善，為企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提供有力支持，并為企業(yè)帶來(lái)可觀的利潤(rùn)。20xx 年將是貫徹落實(shí)九部委《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》的第一年，這將對(duì)中國(guó)物流加快發(fā)展提供了新的機(jī)遇。 二、國(guó)際巨頭加速進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng) 按照中國(guó)加入世貿(mào)組織的協(xié)定，到 20xx 年底，中國(guó)應(yīng)修改相關(guān)法規(guī)，取消對(duì)外商投資物流企業(yè)所有權(quán)的限制。瑞士德訊（ Kuehneamp。 然而，一些外國(guó)物流企業(yè)認(rèn)為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)自行建立網(wǎng)絡(luò)很難，尤其是在中國(guó)的內(nèi)地。但隨著企業(yè)效益提升、成本控制的驅(qū)動(dòng)性日益增強(qiáng)，企業(yè)的物流系統(tǒng)將逐步轉(zhuǎn)向，外包給專業(yè)的物流服務(wù)提供商。 四、整頓物流園不會(huì)妨礙倉(cāng)儲(chǔ)業(yè) 在 20xx 年的宏觀調(diào)控中，物流園區(qū)被列為清理整頓的重點(diǎn)。這將影響倉(cāng)儲(chǔ)用地的批準(zhǔn)，從而使新征地建庫(kù)的門(mén)檻提高。推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)作為一項(xiàng)重大措施列入國(guó)家促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。 〖數(shù)據(jù)參考〗 ● 上海運(yùn)輸數(shù)據(jù)： 20xx 年，上海市各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)輸規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大。全年港口集裝箱吞吐量達(dá)到 萬(wàn) 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，比上年凈增 萬(wàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng) 29%。貨運(yùn)成績(jī)方面，去年亞太和中東地區(qū)貨運(yùn)量增長(zhǎng)較快。歐洲和北美洲機(jī)場(chǎng)去年的總貨量報(bào) 810 萬(wàn)噸和 1490 萬(wàn)噸，分別按年上升 9%和 5%。不過(guò)亞太機(jī)場(chǎng)處理的內(nèi)陸航線貨運(yùn)量去年僅增長(zhǎng) 9%。上海港每月集裝箱航班數(shù)已達(dá) 1716 班，比上年增加 222 班。其中，鐵路運(yùn)輸 萬(wàn)噸，增長(zhǎng) %；公路運(yùn)輸 31554 萬(wàn)噸，增長(zhǎng) %；水路運(yùn)輸 30148 萬(wàn)噸，增長(zhǎng) %；民用航空運(yùn)輸 萬(wàn)噸，增長(zhǎng) %。目前，在全面聽(tīng)取各方面意見(jiàn)和建議的基礎(chǔ)上，兩個(gè)標(biāo)委會(huì)正在做進(jìn)一步的修改工作。但也應(yīng)看到，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，保持增長(zhǎng)需要付出更多的努力。 這一措施沒(méi)有影響倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的主要原因是前一段興起的物流園區(qū)，進(jìn)駐的企業(yè)以貨運(yùn)中心和房地產(chǎn)企業(yè)居多，真的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)很少，對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)影響不太大。 據(jù)預(yù)計(jì)， 20xx 年中國(guó)將形成公有制物流企業(yè)、民營(yíng)物流企業(yè)與外資（含中外合資）物流企業(yè)三足鼎立的局面。 外國(guó)企業(yè)尤其重視中方合作者與政府的關(guān)系，希望借助中方企業(yè)促進(jìn)政府對(duì)合資項(xiàng)目的初期審批，并確保合資公司在未來(lái)能夠繼續(xù)獲得必要的運(yùn)營(yíng)許可，尤其是在運(yùn)輸方面。德訊公司已在中國(guó) 18個(gè)地方（主要是沿海地區(qū)從事國(guó)際貨代業(yè)務(wù)的城市）建立起了代表處網(wǎng)絡(luò)；還計(jì)劃在內(nèi)地如武漢、成都以及長(zhǎng)春開(kāi)設(shè)新的辦事處和配送中心。從 20xx 年開(kāi)始，一些實(shí)力強(qiáng)大的外國(guó)物流企業(yè)將會(huì)以全資子公司及與中方物流企業(yè)合作的方式加 速進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)正在成為世界制造中心，只有做大做強(qiáng)物流企業(yè)，才 能由“中國(guó)制造”向“中國(guó)物流”延伸。根據(jù)預(yù)測(cè)， 20xx 年，物流業(yè)將呈現(xiàn)五大新走勢(shì)。 〖熱點(diǎn)論述〗 『 物流業(yè)新年呈現(xiàn)新走勢(shì) 』 進(jìn)入重化工業(yè)時(shí)代，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本、改善產(chǎn)品品質(zhì)和擴(kuò)大銷(xiāo)售方面的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)相當(dāng)成熟，在生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)一步挖掘利潤(rùn)的空間十分有限。 個(gè)性化服務(wù)同時(shí)也包括了訂貨、取貨時(shí)間的選擇，允許顧客參與到商品特性和可靠性的選擇中。 不斷改善的信息技術(shù)從兩個(gè)方面影響了公司為提供個(gè)性化服務(wù)的方式。甚至可以為了維持這樣的關(guān)系，付出更大的代價(jià)。 因此，只要有可能，公司不僅僅要尋求為客戶提供他們所需要的商品，還應(yīng)該尋求為客戶提供他們所應(yīng)該得到的服務(wù)。通用汽車(chē)（ GMAC）就是以這樣的方式成為同行業(yè)的領(lǐng)頭羊。后來(lái)，他們發(fā)現(xiàn)如果供應(yīng)鏈與市場(chǎng)需求結(jié)合會(huì)創(chuàng)造更多的商機(jī)。這些公司在經(jīng)營(yíng)模式上的突破使得他們?cè)谪?cái)務(wù)上有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)同時(shí)又使得他們成為同行業(yè)的領(lǐng)頭羊。如果由供應(yīng)商決定產(chǎn)品派送的地點(diǎn)和交貨時(shí)間，這將導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的巨大改變。同時(shí)，公司增加了關(guān)于供應(yīng)鏈的協(xié)作，并將合作伙伴的發(fā)展前景納入供應(yīng)鏈管理的考慮因素中。因?yàn)?DELL 的產(chǎn)品價(jià)格通過(guò)唯一的途徑公布，那就是 DELL 自己的網(wǎng)站。全球著名企業(yè) DELL 發(fā)現(xiàn)，要想預(yù)測(cè)哪一種產(chǎn)品銷(xiāo)售得好是很困難的。例如，日本最大的零售商 7－ ELEVEN 抓住了銷(xiāo)售點(diǎn)的數(shù)據(jù)，一天結(jié)算 3 次庫(kù)存，使得它能夠配合顧客需求的變化及時(shí)調(diào)整供應(yīng)策略。 在更好的需求信息下進(jìn)行投資。需求的增加會(huì)在供應(yīng)鏈上從 WALMART 到 Pamp。 在這個(gè)領(lǐng)域中，供需環(huán)境下降低牛鞭效應(yīng)，在更好的需求信息下進(jìn)行投資，以及基于需求的管理模式是三個(gè)飛躍性的突破。為了縮短從訂貨到提貨的時(shí)間和組裝不同產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)成本， SUN 公司最近與物流供應(yīng)商，例如 FEDEX 合作，以整合各種需求訂單，以期降低提貨時(shí)間和調(diào)和成本。 在 MARSHALL FISHER 的研究報(bào)告中指出對(duì)于具有高市場(chǎng)調(diào)和成本的企業(yè)，它的供應(yīng)鏈應(yīng)該具備對(duì)于不可預(yù)測(cè)的需求的迅速反應(yīng)能力。公司不能迅速地確定市場(chǎng)調(diào)和成本的原因有三個(gè)。第二類(lèi)是市場(chǎng)調(diào)和，包括倉(cāng)儲(chǔ)的安全性、價(jià)格保護(hù)、商品的返還包修等。公司應(yīng)該在多大的程度上加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力或者潛在競(jìng)爭(zhēng)力？ 無(wú)論是哪一種的結(jié)盟，各公司現(xiàn)在都逐步認(rèn)識(shí)到，為了獲取真正的利益，他們必須從合作當(dāng)中分辨競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。一方面，合作的加強(qiáng)能夠降低供應(yīng)鏈相關(guān)的費(fèi)用，改善整個(gè)鏈上各個(gè)公司的響應(yīng)。還有一些合作是半公開(kāi)的，例如第三方物流。例如 20 世紀(jì) 80 年代汽車(chē)行業(yè)的旋風(fēng)行動(dòng)， WALMART 和 DELL 電腦公司的賣(mài)方管理倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目等。 轉(zhuǎn)變一： 從各個(gè)職能部門(mén)的協(xié)調(diào)到各個(gè)公司之間的協(xié)調(diào) 原先關(guān)注：我們?nèi)绾螀f(xié)調(diào)公司各個(gè)職能部門(mén)，以便最快地向我們的顧客提供產(chǎn)品？ 現(xiàn)在關(guān)注： 我們?nèi)绾握细鱾€(gè)公司的策略，包括公司內(nèi)部功能，以期為市場(chǎng)提供產(chǎn)品？ 公司將重心從公司內(nèi)部整合轉(zhuǎn)移到公司之間的協(xié)調(diào)來(lái)改善供應(yīng)狀況。 〖供應(yīng)鏈談〗 『 供應(yīng)鏈管理將引起商業(yè)模式七個(gè)轉(zhuǎn)變 』 供應(yīng)鏈管理主要在 6個(gè)方面引起了商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變。 六、使用現(xiàn)代信息技術(shù) 對(duì)于成品油銷(xiāo)售企業(yè)的配送發(fā)展來(lái)說(shuō)，為提高物流管理水平和效率，向物流 優(yōu)化要效益，應(yīng)充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的成品油配送物流管理軟件，啟動(dòng)二次配送優(yōu)化