【正文】 和 RFID（射頻識別技術(shù)）在 05 年依舊難以取得在商業(yè)物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)取得大規(guī)模應(yīng)用的突破。目前國內(nèi)只有 5家制造商研究讀寫器， 5家制造商在做封裝， 2家芯片廠商在做芯片的研發(fā)，整個產(chǎn)業(yè)鏈上的制造商遠(yuǎn)不夠成熟。而造成物流車輛成 為物流業(yè)發(fā)展瓶頸的一個主要原因是中國城市物流車沒有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；從而形成了目前物流市場上的無序和混亂。中國煤炭工業(yè)協(xié)會近日在北京召集主要產(chǎn)煤大省的煤炭主管和運銷部門，分析當(dāng)前電煤供應(yīng)存在的問題，號召煤炭企業(yè)積極配合鐵路、交通等運輸部門搞好生產(chǎn)調(diào)度。而鐵路部門從本月 20 號開始的華中地區(qū)電煤搶運，已經(jīng)使部分電廠煤炭庫存有所回升，目前正在制定春節(jié)期間利用旅客流的間歇，從大年初一到初五在全國更大范圍內(nèi)搶運發(fā)電用煤。新建公司的基本目標(biāo)是，擴(kuò)大 從快速增長的亞太地區(qū)國家市場的貨物運輸量，并將這些經(jīng)蘇伊士運河海路運輸?shù)呢浳镏匦露ㄎ坏轿鞑麃喆箬F路上來。該公司的成立，相信將 為中國國際貿(mào)易帶來新的“航道”。去年，這座只有 1 千名居民和北極熊的港口城市的可通航季節(jié)只是 7 月至 11 月。有人說了，我們是服務(wù)行業(yè)，有什么售后服務(wù)可做呢？又不像電氣產(chǎn)品那樣，需要維修保養(yǎng)，上門安裝等等。售后服務(wù)意識從何而來？首先要切實理解客戶是上帝的真正含義，客戶是什么，是我們的衣食父母！是我們賴以生存的根源！有了這一深層次的認(rèn)識后，才會去關(guān)心我們的客戶，才會有主動了解、挖掘客戶需求的意識，才會有盡力幫助我們的客戶不斷發(fā)展壯大、事業(yè)順利發(fā)展、產(chǎn)品暢銷無阻的想法。 在我國物流行業(yè)內(nèi)，有很多的物流公司由于占據(jù)了線路優(yōu)勢或者資源優(yōu)勢，處于一種求大于供的狀態(tài)，業(yè)務(wù)源不缺，就有些洋洋自得的認(rèn)為自己已經(jīng)可以了，就把自己的服務(wù)內(nèi)容鎖定在單一的運或儲的操作上，對服務(wù)過程中上下游的客戶的需求就置若罔聞，認(rèn)為這不是自己業(yè)務(wù)的范圍，或者認(rèn)為，反正自己的業(yè)務(wù)是飽滿的，故而服務(wù) 態(tài)度和服務(wù)意識上明顯有怠慢客戶之行為。更為嚴(yán)重的是，這樣的企業(yè)為其今后的逐漸萎縮、最后走向滅亡打下了基礎(chǔ)。 （二）售中服務(wù) 1. 貨物再包裝以及貼標(biāo)識 2. 根據(jù)客戶的要求實施倉儲再加工，如組（分 ）裝、貼牌、分撥、配送等 3. 貨物在途查詢、跟蹤信息的及時反饋 4. 對上下游客戶提供滿意的咨詢服務(wù) 客戶一旦將貨物交到我們手上，我們就要擔(dān)負(fù)起責(zé)任，就要設(shè)身處地的為客戶著想，急客戶之所急，想客戶之所想，隨時滿足客戶對其貨物財產(chǎn)的知情權(quán)，讓客戶隨時隨地的知道他所交給我們的貨物的狀況，接受客戶的指令對其委托貨物進(jìn)行再包裝或再加工等物流活動 . （三）售后服務(wù) 1. 為客戶提供月度統(tǒng)計分析表，報給客戶供參考。 三、售后服務(wù)的競爭將是未來物流業(yè)的主要競爭 綜觀世界各國的物流公司之所以逐步發(fā)展、成長、壯大，無不是依托一個或幾個主要客戶，伴隨著客戶的成長而成長，形成緊密、穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系而發(fā)展成長起來的。 1. 不斷改善、提高物流服務(wù)質(zhì)量，以滿足客戶的銷售需要。 〖經(jīng)典 案例 〗 『 海爾物流物流謀求“破繭化蝶” 』 海爾物流是一個看上去非常成功的物流管理模式，然而有與海爾物流相熟者說，海爾物流早在 20xx 年年底就已出現(xiàn)財政赤字（業(yè)內(nèi)傳言虧損 億元、此數(shù)據(jù)未得到海爾物流證實），處于非常尷尬的局面，雖然此消息并未得到海爾內(nèi)部證實，但結(jié)合近來物流業(yè)內(nèi)流 傳的關(guān)于“海爾物流欲參股物流企業(yè)”的說法，卻另人不得不心生疑慮。 在海爾的網(wǎng)站上，海爾物流的成績斐然，其中包括：統(tǒng)一采購，實現(xiàn)每年降低材料成本 5%；統(tǒng)一倉儲，呆滯物資降低 90%，庫存資金減少 63%；實施一體化供應(yīng)鏈管理，下達(dá)定單的 周期由原來的 7天以上縮短為現(xiàn)在的 1小時內(nèi)；定單響應(yīng)速度由整合前的 36 天縮短至現(xiàn)在的不到 10天。 眾所周知，物流的作用主要體現(xiàn)在規(guī)模效應(yīng)上，海爾物流之所以在開始的兩年里能為海爾作出巨大貢獻(xiàn)，主要取決于集團(tuán)龐大的家電產(chǎn)業(yè)規(guī)模。海爾空調(diào)近年來在銷售額和市場占有率上都呈現(xiàn)下降趨勢，主導(dǎo)產(chǎn)品洗衣機在市場上的地位也同樣岌岌可危，海爾物流的利潤空間因此也開始 收窄。 IT 物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小、多品種、速度快、個性化的特點被家電的固有渠道所扭曲。以用于國際市場的國際采購為例，由于外貿(mào)和外匯制度，中間環(huán)節(jié)必然產(chǎn)生關(guān)稅，而國內(nèi)的供應(yīng)商能夠獨立完成國際采購的商流和物流并且可以在網(wǎng)上交易的企 業(yè)也是鳳毛麟角。即要做到三個“三分之一”，即三分之一服務(wù)自己，三分之一服務(wù)國內(nèi)其他企業(yè)，三分之一服務(wù)跨國公司。 很多人認(rèn)為，海爾物流參股到專業(yè)物流企業(yè)也到是一條自救之路，一方面，海爾物流可以依托專業(yè)的第三方物流企業(yè)的管理和技術(shù)方面等資源優(yōu)勢向其他領(lǐng)域拓展；另一方面，因為有資本紐帶維系，海爾在接受物流企業(yè)的服務(wù)時也可以少了許多顧慮，從而把精力放到企業(yè)核心業(yè)務(wù)上去。但能否做到這點關(guān)鍵在集團(tuán)的決策。這里就詳細(xì)介紹一下如何從信息化逐步邁進(jìn)物流知識管理體系。國外一些知名公司如微軟、施樂早早就開始著手實施知識管理項目，而我國企業(yè)大多還處在實施物流信 播，實現(xiàn)對知識的提升，這種傳播體現(xiàn)在企業(yè)各個層面，無時不在，無處不在。 這種觀點表明了隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換是知識創(chuàng)新的必然歷程。物流企業(yè)必須發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)內(nèi)外的知識螺旋活動，提倡隱性知識與顯性知識的互換，創(chuàng)造有利于轉(zhuǎn)換活動的環(huán)境，采用各種激勵、輔助手段以促進(jìn)隱性 流知識管理要求物流人員具有較高的信息技術(shù)使用水平和豐富的物流知識，而目前國內(nèi)既懂信息技術(shù)又熟悉物流業(yè)務(wù)的人才很少，因此企業(yè)對人才的培養(yǎng)是實現(xiàn)物流知識管理的必經(jīng)之路。業(yè)務(wù)流程重組的主要內(nèi)容是知識的識別、處理、共享、再利用、創(chuàng)新的運作機制，這與物流信息的收集、利用具有很大區(qū)別。施樂公司的知識收集與利用的業(yè)務(wù)流程是：施樂公司的技術(shù)人員記錄下他們用來解決難題的竅門（ Tips），并提交一個委員會進(jìn)行審查，審查通過后有關(guān)記錄就被存入一個知識數(shù)據(jù)庫中，并與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器上的相應(yīng)文檔相連，這有助于及時擴(kuò)充和更新服務(wù)手冊的內(nèi)容，而且其他人員通過網(wǎng)絡(luò)就可以及時利用這些經(jīng)過認(rèn)可的實際經(jīng)驗；技術(shù)人員可以在電子公告牌上瀏覽信息，可以在知識數(shù)據(jù)庫中查詢有關(guān)技 術(shù)服務(wù)的指導(dǎo)信息，還可以通過膝上型電腦、只讀光盤獲得專為技師們提供的其它信息。 一、中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局正在發(fā) 生質(zhì)的變化 近年來，世界包括中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局正在發(fā)生重大變化，流通業(yè)在推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展中開始起著越來越重要的作用，制造企業(yè)也逐步擺脫了計劃生產(chǎn)的模式而越來越多地采用訂單生產(chǎn)的方式，制造企業(yè)的流通部門也已經(jīng)從一個下游部門而成為企業(yè)最關(guān)鍵的部門之一。因此，站在物流的角度可以說流通的主體是物流。比較優(yōu)勢和資源有關(guān)，是指本地區(qū)在經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)發(fā)展中所獨具的資源與有利條件。競爭優(yōu)勢是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)全球化及市場競爭發(fā)展的結(jié)果，是一個區(qū)域整體優(yōu)勢的集合。借助物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動效應(yīng)，可以整合區(qū)域經(jīng)濟(jì)資源，降低企業(yè)、社會物流總成本，從而實現(xiàn)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和競爭力的提高。 在上一世紀(jì)，企業(yè)的競爭方法主要是技術(shù)競爭、 產(chǎn)品競爭、市場競爭、人才競爭、管理競爭、成本競爭等等競爭手段，這些手段是以本企業(yè)為核心的方法構(gòu)建的競爭力。 作為專業(yè)物流企業(yè)，面對客戶競爭方式的變化，服務(wù)的目標(biāo)與理念也必須調(diào)整與改進(jìn)。 一些客戶在發(fā)覺這一問題以后，開始改變物流分項外包的方式，不再片面追求物流企業(yè)的某項專業(yè)優(yōu)勢，而開始注重物流企業(yè)的整體綜合管理與服務(wù)優(yōu)勢，將外包方法逐步轉(zhuǎn)向綜合物流整體外包的方式，以解決物流服務(wù)鏈的銜接問題，從整體上實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的高效率與低成本。因此，可以重點從提高綜合物流服務(wù)管理能力入手，提高綜合物流服務(wù)的管理與 協(xié)調(diào)能力，充分發(fā)揮機動靈活的特點，適應(yīng)專業(yè)物流客戶的需求變化并不斷形成新的競爭優(yōu)勢。 面對客戶全國性物流服務(wù)需求的快速增長，現(xiàn)代專業(yè)物流企業(yè)不僅僅應(yīng)該將注意力放在區(qū)域物流的改進(jìn)與提升上，同時應(yīng)該同步 發(fā)展企業(yè)的全國性發(fā)展戰(zhàn)略。 六、物流市場的邊緣化趨勢逐步顯現(xiàn) 隨著市場競爭的進(jìn)一步激烈，物流服務(wù)商與 分銷商都在想方設(shè)法尋找新的利潤源，因此出現(xiàn)了物流企業(yè)進(jìn)入分銷領(lǐng)域、分銷企業(yè)拓展物流服務(wù)的趨勢，在這種服務(wù)模式下，物流與分銷的區(qū)別在模糊，相互在兩者之間的邊緣市場進(jìn)行滲透，同時形成了新的服務(wù)模式與盈利模式。因此，物流企業(yè)相對于分銷行業(yè)而言更具有邊緣化的優(yōu)勢。我國已經(jīng)出現(xiàn)伴隨著供應(yīng)鏈服務(wù)進(jìn)行的價值鏈服務(wù)需求。積極構(gòu)建價值鏈服務(wù)能力，重點是與金融機構(gòu)建立深層次的關(guān)系，同時深度發(fā)掘本企業(yè)內(nèi)部的資本運營資源，根據(jù)定位客戶群的特點，構(gòu)建具有本企業(yè)特色的價值鏈服務(wù)體系。而今后，各類企業(yè)都將進(jìn)入這一領(lǐng)域。這樣做的優(yōu)勢有：一是職能分工明確，各司其職，互相配合、互相制約；二是能夠有效實現(xiàn)貨物的安全性；三是有利于物流成本與效率的平衡考慮；四是操作規(guī)范，透明性高；五是有利于物流一體化管理和操作，能夠更好地促進(jìn)物流價值最大化。 四、加大庫存優(yōu)化管理 成品油銷售企業(yè)有兩大任務(wù)：一是滿足并保證當(dāng)?shù)爻善酚褪袌龅墓?yīng)，二是實現(xiàn)企業(yè)自身效益最大化。其次是加大各大配送中心鐵路專用線和輸油管線的投入力度。而運作的主體是人，不是物，良好的人力資源管理是敏捷物流管理運作的前提。這并不是說原先的問題不再考慮，而是要么原先的問題已經(jīng)被新的問題所包含，要么解決新的問題會帶來更多的商業(yè)機遇。有一些是私下結(jié)盟，這樣的方式常常是工業(yè)主導(dǎo)型公司采用。類似這樣的合作，由主導(dǎo)公司以一種通用的方式著手安排。那就是如何讓供應(yīng)鏈管理模式不要人云亦云，而能夠由差異性帶來的基本競爭優(yōu)勢。最終，公開結(jié)盟所得的利潤因為競爭而降價，流向客戶。公司應(yīng)該如何創(chuàng)造不可替代的優(yōu)勢而避免同一水平下的競爭？ 第一類是物理上的供給，指的是貨物從生產(chǎn)開始，從生產(chǎn)廠商，到銷售商和零售商最終一直到客戶的供應(yīng)鏈。 許多最新的策略都圍繞著量化市場調(diào)和所消耗的成本而展開。第三，新興的工業(yè)更加關(guān)注于革新而不僅僅是配合供應(yīng)與需求。例如，同時從自己的工廠也從供應(yīng)商那里獲得配件并組裝成電腦硬件，最終將產(chǎn)品送到客戶手中的 SUN 公司。他們成為供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵。盡管只有嬰兒構(gòu)成了對于尿 片的需求，但是需求在零售商例如 WALMART那里就是一個變動的因素。這些方法都需要增加信息的共享程度并且加強整個供應(yīng)鏈上的綜合管理。這些信息必須作用在一條相互影響的供應(yīng)鏈上，那么將對公司的投資起到推波助瀾 的作用。這些因素不僅要達(dá)到降低成本的作用，同時還要讓銷售額和利潤增加。要實施這樣的策略 對于 DELL 來說是很容易的。產(chǎn)品的 設(shè)計者在產(chǎn)品開發(fā)初期就已經(jīng)將供應(yīng)鏈的問題納入考慮。隨著每一代新產(chǎn)品的誕生，很有可能導(dǎo)致供應(yīng)商提供產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)以及流程都發(fā)生巨大的改變。 轉(zhuǎn)變五：從降低成本到經(jīng)營模式的突破 原先關(guān)注：公司該如何降低生產(chǎn)和配送的成本？ 現(xiàn)在關(guān)注：是否有新的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)和市場營銷方法能帶來客戶價值的突破？ 在供應(yīng)鏈管理的所有案例中，最成功的案例是一些能夠?qū)⒐?yīng)鏈和新的市場營銷模式相結(jié)合的公司。在剛開始的時候，公司的供應(yīng)鏈設(shè)計主要關(guān)注如何降低 成本。他們同時也發(fā)現(xiàn)，當(dāng)他們改善了供應(yīng)鏈信息的共享與合作，他們將獲得更多的有價值的市場信息和可以用來改善運營模式的信息。公司發(fā)現(xiàn)，并非所有的客戶都具有相同的獲利機會，不同顧客對于不同的產(chǎn)品和服務(wù)有不同的偏好，并且這些偏好是可以隨著時間改變而改變的。例如，高露潔公司發(fā)現(xiàn)跟 WALMART保持穩(wěn)固的關(guān)系非常重要。他們認(rèn)為，為了穩(wěn)固與 WAL－ MART 的合作范圍，空運的代價是值得的。在這樣的方式之下，他們能夠在他們的整個產(chǎn)品周期內(nèi)明顯的提高客戶體驗。在企業(yè)資源管理（ ERP），客戶關(guān)系管理 （ CRM）以及供應(yīng)鏈管理（ SCM）的共同作用下制定公司決策。隨著經(jīng)濟(jì)對外進(jìn)一步開放和對內(nèi)進(jìn)一步搞活，國內(nèi)外流通領(lǐng)域都將會進(jìn)一 步活躍和繁榮，20xx 年的物流需求將更加旺盛。 近年來，我國物流企業(yè)雖然有了很大發(fā)展，但規(guī)模小、實力弱、服務(wù)差的問 題依然存在。中國物流市場對外的全面開放，將使在資本市場上長袖善舞的國際物流巨頭在 20xx 年加速進(jìn)軍中國市場。Nagel）公司已經(jīng)獲得了在 20xx 年底全面開放之前建立全資子公司的許可，并在 20xx 年 4月獲得了交通部的甲級許可。為此，他們更傾 向于尋找中國合作伙伴，以建立合資公司的方式，快速、簡潔地進(jìn)入中國市場。 物流需求的增長促進(jìn)第三方物流企業(yè)的擴(kuò)張式發(fā)展，目前中國 已有上萬家第三方物流企業(yè)，形成了四大板塊：從傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)物流等；中外合資與外商獨資物流企業(yè)，如美國總統(tǒng)輪船等；民營物流企業(yè)，如天津大田等；工業(yè)與流通物流企業(yè)，如海爾物流等。但是，清理整頓物流園區(qū)不會妨礙倉儲業(yè)的 發(fā)展。 根據(jù) 20xx 年倉儲業(yè)形勢分析，可以預(yù)計倉儲業(yè)在新的一年里仍將保持快速增長的勢頭，估計仍在 10%～ 15%之間。 經(jīng)過近一年的工作，在全國物流標(biāo)委會和全國物流信息管理標(biāo)委會全體委員的共同努力下，物流標(biāo)準(zhǔn)體系的研究已經(jīng)日臻完善，為最終形成科學(xué)的物流標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行了充分的理論學(xué)術(shù)準(zhǔn)備和實際工作準(zhǔn)備。全年各種運輸方式完成貨物運輸總量 萬噸，比上年增長 %。至年末，上海港擁有 19 條國際集裝箱班輪航線，通達(dá)世界 12 大航區(qū)，與近 200 多個國家和地區(qū)的 500 多個港口建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系。亞太機場去年總貨運量 2030 萬噸，增加 %，其中國際貨量為 1630 萬噸，增長 %。 ● 20xx年我國出口主要商品量值表 貨物種類 112 月累計金額(千美元 ) 數(shù)量累計同比 增減 % 金額累計同比 增減 % 谷物及谷物粉 827