【正文】 至年末，上海港擁有 19 條國(guó)際集裝箱班輪航線，通達(dá)世界 12 大航區(qū)，與近 200 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的 500 多個(gè)港口建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系。但是，清理整頓物流園區(qū)不會(huì)妨礙倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的 發(fā)展。中國(guó)物流市場(chǎng)對(duì)外的全面開(kāi)放，將使在資本市場(chǎng)上長(zhǎng)袖善舞的國(guó)際物流巨頭在 20xx 年加速進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。在這樣的方式之下，他們能夠在他們的整個(gè)產(chǎn)品周期內(nèi)明顯的提高客戶體驗(yàn)。他們同時(shí)也發(fā)現(xiàn)，當(dāng)他們改善了供應(yīng)鏈信息的共享與合作，他們將獲得更多的有價(jià)值的市場(chǎng)信息和可以用來(lái)改善運(yùn)營(yíng)模式的信息。產(chǎn)品的 設(shè)計(jì)者在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)初期就已經(jīng)將供應(yīng)鏈的問(wèn)題納入考慮。這些方法都需要增加信息的共享程度并且加強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈上的綜合管理。第三，新興的工業(yè)更加關(guān)注于革新而不僅僅是配合供應(yīng)與需求。最終，公開(kāi)結(jié)盟所得的利潤(rùn)因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)而降價(jià)，流向客戶。這并不是說(shuō)原先的問(wèn)題不再考慮，而是要么原先的問(wèn)題已經(jīng)被新的問(wèn)題所包含，要么解決新的問(wèn)題會(huì)帶來(lái)更多的商業(yè)機(jī)遇。這樣做的優(yōu)勢(shì)有：一是職能分工明確，各司其職，互相配合、互相制約；二是能夠有效實(shí)現(xiàn)貨物的安全性；三是有利于物流成本與效率的平衡考慮；四是操作規(guī)范，透明性高；五是有利于物流一體化管理和操作，能夠更好地促進(jìn)物流價(jià)值最大化。因此，物流企業(yè)相對(duì)于分銷(xiāo)行業(yè)而言更具有邊緣化的優(yōu)勢(shì)。 一些客戶在發(fā)覺(jué)這一問(wèn)題以后，開(kāi)始改變物流分項(xiàng)外包的方式，不再片面追求物流企業(yè)的某項(xiàng)專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，而開(kāi)始注重物流企業(yè)的整體綜合管理與服務(wù)優(yōu)勢(shì)，將外包方法逐步轉(zhuǎn)向綜合物流整體外包的方式，以解決物流服務(wù)鏈的銜接問(wèn)題，從整體上實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的高效率與低成本。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)全球化及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的結(jié)果，是一個(gè)區(qū)域整體優(yōu)勢(shì)的集合。施樂(lè)公司的知識(shí)收集與利用的業(yè)務(wù)流程是：施樂(lè)公司的技術(shù)人員記錄下他們用來(lái)解決難題的竅門(mén)（ Tips），并提交一個(gè)委員會(huì)進(jìn)行審查，審查通過(guò)后有關(guān)記錄就被存入一個(gè)知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)中，并與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器上的相應(yīng)文檔相連，這有助于及時(shí)擴(kuò)充和更新服務(wù)手冊(cè)的內(nèi)容，而且其他人員通過(guò)網(wǎng)絡(luò)就可以及時(shí)利用這些經(jīng)過(guò)認(rèn)可的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)；技術(shù)人員可以在電子公告牌上瀏覽信息，可以在知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢有關(guān)技 術(shù)服務(wù)的指導(dǎo)信息，還可以通過(guò)膝上型電腦、只讀光盤(pán)獲得專(zhuān)為技師們提供的其它信息。國(guó)外一些知名公司如微軟、施樂(lè)早早就開(kāi)始著手實(shí)施知識(shí)管理項(xiàng)目，而我國(guó)企業(yè)大多還處在實(shí)施物流信 播，實(shí)現(xiàn)對(duì)知識(shí)的提升，這種傳播體現(xiàn)在企業(yè)各個(gè)層面，無(wú)時(shí)不在，無(wú)處不在。即要做到三個(gè)“三分之一”，即三分之一服務(wù)自己，三分之一服務(wù)國(guó)內(nèi)其他企業(yè)，三分之一服務(wù)跨國(guó)公司。 眾所周知，物流的作用主要體現(xiàn)在規(guī)模效應(yīng)上，海爾物流之所以在開(kāi)始的兩年里能為海爾作出巨大貢獻(xiàn)，主要取決于集團(tuán)龐大的家電產(chǎn)業(yè)規(guī)模。 三、售后服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)將是未來(lái)物流業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng) 綜觀世界各國(guó)的物流公司之所以逐步發(fā)展、成長(zhǎng)、壯大，無(wú)不是依托一個(gè)或幾個(gè)主要客戶，伴隨著客戶的成長(zhǎng)而成長(zhǎng)，形成緊密、穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系而發(fā)展成長(zhǎng)起來(lái)的。售后服務(wù)意識(shí)從何而來(lái)？首先要切實(shí)理解客戶是上帝的真正含義，客戶是什么，是我們的衣食父母！是我們賴以生存的根源！有了這一深層次的認(rèn)識(shí)后，才會(huì)去關(guān)心我們的客戶，才會(huì)有主動(dòng)了解、挖掘客戶需求的意識(shí)，才會(huì)有盡力幫助我們的客戶不斷發(fā)展壯大、事業(yè)順利發(fā)展、產(chǎn)品暢銷(xiāo)無(wú)阻的想法。新建公司的基本目標(biāo)是，擴(kuò)大 從快速增長(zhǎng)的亞太地區(qū)國(guó)家市場(chǎng)的貨物運(yùn)輸量，并將這些經(jīng)蘇伊士運(yùn)河海路運(yùn)輸?shù)呢浳镏匦露ㄎ坏轿鞑麃喆箬F路上來(lái)。目前國(guó)內(nèi)只有 5家制造商研究讀寫(xiě)器， 5家制造商在做封裝， 2家芯片廠商在做芯片的研發(fā)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的制造商遠(yuǎn)不夠成熟。 『 普洛斯大規(guī)模布點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施必然加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng) 』 據(jù)悉，美國(guó)物流地產(chǎn)巨頭普洛斯近期突然發(fā)力，在中國(guó)大舉投資建設(shè)沿海倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。蕭山機(jī)場(chǎng)投入使用至今已 4 年，客貨吞吐量每年增長(zhǎng)在 30%以上。但在養(yǎng)路費(fèi)成本方面，天津和其他省市運(yùn)輸企業(yè)相差很大。亞太博宇一直以知識(shí)報(bào)國(guó)為己任，以新觀點(diǎn)、新思維，為客戶創(chuàng)造價(jià)值為崇高使命?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在煥然一新的辦公環(huán)境下，我公司各項(xiàng)研究與咨詢業(yè)務(wù)將不斷攀登新的高峰。目前，養(yǎng)路費(fèi)成本已經(jīng)占到物流企業(yè)總運(yùn)輸成本的 10%左右。去年，其旅客吞吐量已達(dá) 萬(wàn)人次，貨郵吞吐量為 16 萬(wàn)噸，均已增長(zhǎng) 一倍。根據(jù)計(jì)劃，普洛斯未來(lái) 57 年內(nèi)，將投資 20 億美元，這同時(shí)使得中國(guó)成為普洛斯在美國(guó)本土以外最大的投資地。 『 城市物流用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)確定 』 近期，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在北京召開(kāi)了“ 20xx 年城市物流用車(chē)專(zhuān)家評(píng)定會(huì)”，制定了物流用車(chē)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。這一合作方案的鐵路部分主要為連接遠(yuǎn)東港口與俄羅斯西部邊境城市和港口城市的西伯利亞大鐵路；海洋部分包括俄羅斯與美國(guó)、中國(guó)、韓國(guó)和日本等亞太地區(qū)國(guó)家日益增長(zhǎng)的貿(mào)易市場(chǎng)，俄羅斯太平洋沿岸和北極沿岸的近海方向，西歐方向。才會(huì)對(duì)客戶問(wèn)寒問(wèn)暖、體貼入微。要 想做到這一點(diǎn)，首先領(lǐng)導(dǎo)者必須具備如此遠(yuǎn)大的戰(zhàn)略發(fā)展目光，其次要有戰(zhàn)略合作伙伴的服務(wù)意識(shí)。從冰箱到空調(diào)、冷柜、洗衣機(jī)、彩色電視機(jī)，海爾共涉及到 96 大門(mén)類(lèi) 15100 多個(gè)規(guī)格的產(chǎn)品群，重要家電產(chǎn)品線已接近完整。 然而并非事事盡如人意，由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和商業(yè)秘密保護(hù)的影響，同行出于競(jìng)爭(zhēng)考慮在合作上存有戒心，使得海爾在擅長(zhǎng)的家電物流運(yùn)作上卻 難以找到真正戰(zhàn)略合作伙伴。知識(shí)由顯性知識(shí)和隱性知識(shí)組成。 〖 3PL進(jìn)階 〗 『 物流企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，需要隨機(jī)應(yīng)變 』 在愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，一些物流企業(yè)陷入了深深的困惑：市場(chǎng)價(jià)格不斷下降，企業(yè)成本不斷上升，企業(yè)的利潤(rùn)空間不斷壓縮，客戶需求不斷增加。因此，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更突出了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的內(nèi)生能力，是一個(gè)區(qū)域發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力的主導(dǎo)，物流將是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中極為重要的一環(huán)。從而形成新的綜合物流服務(wù)需求。 但是物流服務(wù)市場(chǎng)邊緣化是一個(gè) 雙刃劍，在增加利潤(rùn)源的同時(shí)也可能消弱物流企業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)，因此物流企業(yè)對(duì)于服務(wù)市場(chǎng)的邊緣化、多元化需要有一個(gè)整體的規(guī)劃與全面的權(quán)衡，首先是增加一個(gè)新的發(fā)展計(jì)劃空間，同時(shí)注意市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。 二、實(shí)行供應(yīng)鏈管理 在成品油銷(xiāo)售企業(yè)內(nèi)部和相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)伙伴之間實(shí)行供應(yīng)鏈管理，是有效地減少企 業(yè)內(nèi)各部職責(zé)不清、推諉扯皮現(xiàn)象和降低庫(kù)存、高效地滿足顧客需求的一種較好的途徑。 轉(zhuǎn)變一： 從各個(gè)職能部門(mén)的協(xié)調(diào)到各個(gè)公司之間的協(xié)調(diào) 原先關(guān)注：我們?nèi)绾螀f(xié)調(diào)公司各個(gè)職能部門(mén)，以便最快地向我們的顧客提供產(chǎn)品？ 現(xiàn)在關(guān)注： 我們?nèi)绾握细鱾€(gè)公司的策略，包括公司內(nèi)部功能，以期為市場(chǎng)提供產(chǎn)品？ 公司將重心從公司內(nèi)部整合轉(zhuǎn)移到公司之間的協(xié)調(diào)來(lái)改善供應(yīng)狀況。 無(wú)論是哪一種的結(jié)盟，各公司現(xiàn)在都逐步認(rèn)識(shí)到，為了獲取真正的利益，他們必須從合作當(dāng)中分辨競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。 在 MARSHALL FISHER 的研究報(bào)告中指出對(duì)于具有高市場(chǎng)調(diào)和成本的企業(yè)，它的供應(yīng)鏈應(yīng)該具備對(duì)于不可預(yù)測(cè)的需求的迅速反應(yīng)能力。 在更好的需求信息下進(jìn)行投資。同時(shí)，公司增加了關(guān)于供應(yīng)鏈的協(xié)作，并將合作伙伴的發(fā)展前景納入供應(yīng)鏈管理的考慮因素中。通用汽車(chē)（ GMAC）就是以這樣的方式成為同行業(yè)的領(lǐng)頭羊。 個(gè)性化服務(wù)同時(shí)也包括了訂貨、取貨時(shí)間的選擇，允許顧客參與到商品特性和可靠性的選擇中。從 20xx 年開(kāi)始，一些實(shí)力強(qiáng)大的外國(guó)物流企業(yè)將會(huì)以全資子公司及與中方物流企業(yè)合作的方式加 速進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。 這一措施沒(méi)有影響倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的主要原因是前一段興起的物流園區(qū)，進(jìn)駐的企業(yè)以貨運(yùn)中心和房地產(chǎn)企業(yè)居多，真的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)很少，對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)影響不太大。上海港每月集裝箱航班數(shù)已達(dá) 1716 班，比上年增加 222 班。全年港口集裝箱吞吐量達(dá)到 萬(wàn) 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，比上年凈增 萬(wàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng) 29%。 四、整頓物流園不會(huì)妨礙倉(cāng)儲(chǔ)業(yè) 在 20xx 年的宏觀調(diào)控中，物流園區(qū)被列為清理整頓的重點(diǎn)。 二、國(guó)際巨頭加速進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng) 按照中國(guó)加入世貿(mào)組織的協(xié)定，到 20xx 年底，中國(guó)應(yīng)修改相關(guān)法規(guī)，取消對(duì)外商投資物流企業(yè)所有權(quán)的限制。第二，具有自我調(diào)節(jié)能力的電子產(chǎn)品能依據(jù)他們所處的環(huán)境和他們被使用的方式自動(dòng)調(diào)節(jié)他們的運(yùn)作，自動(dòng)升級(jí)，自動(dòng)報(bào)告維修方式等。在這樣的想法之下，他們實(shí)施了一種與走進(jìn)市場(chǎng)緊密相關(guān)、同時(shí)為顧客創(chuàng)造更多價(jià)值的新的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。 轉(zhuǎn)變四：從單一公司產(chǎn)品設(shè)計(jì)到合作進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)、過(guò)程設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈設(shè)計(jì) 原先關(guān)注：公司應(yīng)該如何設(shè)計(jì)產(chǎn)品從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品成本最小化？ 新的提法：公司應(yīng)該如何與其他公司進(jìn)行產(chǎn)品流程及供應(yīng)鏈協(xié)作設(shè)計(jì)以期實(shí)現(xiàn)成本最小化？ 20世紀(jì) 90年代初期，一些公司已經(jīng)意識(shí)到，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)應(yīng)該與整個(gè)供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)和實(shí)施相關(guān)。很多公司已經(jīng)尋找到減弱牛鞭效應(yīng)的各種方式，例如，降低價(jià)格 激勵(lì)，分享預(yù)測(cè)需求信息等等。第二，公司對(duì)于市場(chǎng)調(diào)和的目標(biāo)和衡量尺度難以確定。這樣的情況主要發(fā)生在開(kāi)放的或者是半開(kāi)放的合作方式下，因?yàn)樵谶@些合作方式下不可避免有很多合作伙伴，而 這些合作伙伴之間又必定有相互的競(jìng)爭(zhēng)。每一個(gè)新的問(wèn)題都是從公司的供應(yīng)鏈的角度引發(fā)的。而成 品油銷(xiāo)售企業(yè)實(shí)現(xiàn)敏捷化物流管理可以考慮以下措施： 一、銷(xiāo)售與物流在內(nèi)部職能成相對(duì)分離形態(tài) 一般來(lái)說(shuō)，進(jìn)入成熟期行業(yè)的銷(xiāo)售企業(yè)比較傾向于采取銷(xiāo)售與物流在內(nèi)部職能分離形態(tài)經(jīng)營(yíng)模式。在此種物流市場(chǎng)邊緣化的過(guò)程中，物流企業(yè)相對(duì)于分銷(xiāo)企業(yè)具有新增成本低、新增管理難度小的優(yōu)勢(shì)。但長(zhǎng)期以往，各項(xiàng)業(yè)務(wù)分屬各個(gè)物流公司進(jìn)行管理，雖然專(zhuān)項(xiàng)管理比較專(zhuān)業(yè)，但是相互之間的配合與銜接的問(wèn)題卻越來(lái)越多。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)重點(diǎn)是資源的利用，強(qiáng)調(diào)相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的更強(qiáng)的綜合能力與素質(zhì)。知識(shí)主管結(jié)合企業(yè)物流現(xiàn)狀，創(chuàng)建知識(shí)管理的規(guī)劃和運(yùn)行機(jī)制，并組織實(shí)施；知識(shí)中心在 CKO 的管理下 ，保證知識(shí)收集、加工、共享與創(chuàng)新的業(yè)務(wù)流程的正常運(yùn)作；物流各環(huán)節(jié)提交知識(shí)，知識(shí)中心為其分類(lèi)、審核、存入知識(shí)庫(kù)；物流成員可依據(jù)權(quán)限登錄知識(shí)庫(kù)查詢所需知識(shí)。只有實(shí)現(xiàn)了物流信息化，企業(yè)才能在此基礎(chǔ)上走向物流知識(shí)管理。 張瑞敏也曾期望將海爾物流從企業(yè)物流扶植成為市場(chǎng)上的第三方物流。 為了滿足集團(tuán)內(nèi)部的物流需求，在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，這些年，海爾巨資建設(shè)了青島立體倉(cāng)庫(kù)，但對(duì)于遍布全國(guó)的租賃倉(cāng)庫(kù)，海爾卻不能投資進(jìn)行貨架、托盤(pán)、叉車(chē)、倉(cāng) 庫(kù)改造，面對(duì)物流信息系統(tǒng)（ ALIS）、衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)（ GPS）、電子地圖（ GIS）、電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化（ EDI），海爾難以進(jìn)行大規(guī)模投資，因?yàn)楹柕膽?zhàn)略目標(biāo)在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。 在為客戶的服務(wù)過(guò)程中、后都要不斷的總結(jié)、提高物流服務(wù)水平，最大限度的整合物流資源，降低物流運(yùn)作成本，為客戶節(jié)省物流費(fèi)用，在合作中達(dá)到雙贏，形成真正的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。 目前，物流行業(yè)的售后服務(wù)問(wèn)題尚未提到議事日程上來(lái)，一般的說(shuō)服務(wù)好只是指其產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題，并不能說(shuō)是物流公司的售后服務(wù)做得好。預(yù)計(jì)聯(lián)合公司將在 20xx 年中期完全運(yùn)作起來(lái)。值得注意 的是，國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也不夠成熟，參與者少，缺乏產(chǎn)業(yè)應(yīng)用刺激與推動(dòng)正在成為制約 RFID 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確立的一大障礙。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，打造泛珠三角物流聯(lián)盟將為跟多企業(yè)提供尋找合作伙伴，完善物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)的良好機(jī)會(huì)。蕭山機(jī)場(chǎng)與香港機(jī)場(chǎng)的合作是一次整體性的合作，它不僅是CEPA 實(shí)施以來(lái)浙江與香港簽署的最大合作項(xiàng)目，也是全國(guó) 137 個(gè)機(jī)場(chǎng)中，首個(gè)采用增資擴(kuò)股形式對(duì)外進(jìn)行整體合作的機(jī)場(chǎng)。其中燃油費(fèi)和過(guò)路過(guò)橋費(fèi)都是國(guó)家和地方政府統(tǒng)一定價(jià)。 在農(nóng)歷雞年春節(jié)后，亞太博 宇公司將遷入位于 CBD 繁華商業(yè)區(qū)的富頓大廈23 層，公司新址辦公面積高達(dá) 1300 平方米，這在國(guó)內(nèi)咨詢業(yè)界是屈指可數(shù)的。在大吉大利的雞年，我們將深入總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加速建設(shè)步伐，開(kāi)創(chuàng)業(yè)務(wù)新格局，由一支知識(shí)化、專(zhuān)業(yè)化的研究隊(duì)伍為您提供更高價(jià)值的服務(wù)。天津 的養(yǎng)路費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)為 340 元 /噸，沒(méi)有任何減免優(yōu)惠政策。為了滿足旺盛的航空市場(chǎng)需求，進(jìn)行二期擴(kuò)建和現(xiàn)代物流園的建設(shè)已擺在議事日程。普洛斯在北美、亞洲、歐洲等 70 個(gè)市場(chǎng)上擁有并管理著 1,972 處物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，共計(jì) 2700 萬(wàn)平方米。會(huì)上南京依維柯所生產(chǎn)的五款一體式廂式運(yùn)輸車(chē)，經(jīng)過(guò)專(zhuān)家評(píng)議，當(dāng)選為“ 20xx 年城市物流 A 級(jí)用車(chē)暨城市物流首選推薦用車(chē)”。在最初階段，聯(lián)合公司計(jì)劃購(gòu)買(mǎi) 380 輛專(zhuān)業(yè)的鐵路平車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛，而后逐步將其數(shù)量增加到 1100 輛。這些想法就是我們?yōu)榭蛻舴?wù)的意識(shí)源泉。對(duì)客戶來(lái)說(shuō)要有量身定做的物流方案，對(duì)物流公司來(lái)說(shuō)要提供貼身小棉襖般貼心服務(wù)。而且，據(jù) 20xx 年的數(shù)據(jù)顯示，海爾的空調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)等幾大主導(dǎo)產(chǎn)品 的產(chǎn)量和市場(chǎng)占有率均有良好表現(xiàn)，充足的貨源曾給海爾物流提供了良好的生存空間， 20xx 年海爾物流的營(yíng)業(yè)額超過(guò) 200 億元。所以，一直以來(lái)，海爾的物流本部資源除了保證本集團(tuán)的物流需求外，只拿到了少數(shù)快速消費(fèi)品的物流業(yè)務(wù)。顯性知識(shí)體現(xiàn)為業(yè)務(wù)信息，具有規(guī)范化、系統(tǒng)化的 特點(diǎn)，更易于溝通和分享，例如庫(kù)存量、供應(yīng)商資料、網(wǎng)點(diǎn)布局等；但隱性知識(shí)不容易表達(dá)出來(lái)，是高度個(gè)人化的知識(shí)，具有難以規(guī)范化的特點(diǎn)，因此不易傳遞給他人。種種的困惑使部分專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，舉步維艱，處于在市場(chǎng)上進(jìn)不去，退不出的尷尬境地，歸根結(jié)底是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化所造成的。 從專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的角度分析，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)建立的過(guò)程中，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在其中占據(jù)了非常重要的地位。這一部分需求主要以外資、合資和國(guó)內(nèi)的先導(dǎo)企業(yè)為代表。 七、新的供應(yīng)鏈需求 深入分析供應(yīng)鏈，將會(huì)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈每向下走一級(jí)，其流通的商品都會(huì)產(chǎn)生增值作用。應(yīng)用供應(yīng)鏈優(yōu)化技術(shù)，采用互聯(lián)網(wǎng)等多種方式收集油庫(kù)、加油站的油品銷(xiāo)售、庫(kù)存以及運(yùn)輸車(chē)輛、人員等相關(guān)信息，在配送中心運(yùn)用軟件對(duì)