【正文】 ....................................... 7 〖 E 物蔓延〗 ........................................................................................ 8 『了解一下我國(guó)物流管理軟件的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)』 ......................................... 8 〖 3PL 進(jìn)階〗 .....................................................................................10 『沃爾瑪?shù)?著第三方來(lái)救命』 ........................................................................... 10 〖供應(yīng)鏈談〗 ......................................................................................12 『學(xué)習(xí)戴爾的另類供應(yīng)鏈管理』 ....................................................................... 12 〖熱點(diǎn)論述〗 ......................................................................................13 『深圳航空物流園為什么會(huì)落入何鴻燊之手？』 ........................................... 13 『關(guān)于 20xx， UPS 們心里都有一把小算盤』 ................................................. 14 『 20xx，物流到底會(huì)怎樣？』 ........................................................................... 16 〖數(shù)據(jù)參考〗 ......................................................................................17 『 20xx 年深圳集裝箱運(yùn)量統(tǒng)計(jì)對(duì)比』 .............................................................. 17 〖物流動(dòng)態(tài)〗 『 今年物流業(yè)在中央及地方政府的政策層面將出現(xiàn)新變化 』 國(guó)家計(jì)委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴日前稱，鑒于 20xx 年我國(guó)物流發(fā)展的進(jìn)展情況和既有政策實(shí)施的效果與存在的問(wèn)題，在中央及地方政府 政策層面可能會(huì)出現(xiàn)一些新的趨勢(shì)和變化：一是繼地方規(guī)劃紛紛出臺(tái)后，為規(guī)范和指導(dǎo)全國(guó)物流發(fā)展，國(guó)家物流規(guī)劃或發(fā)展綱要會(huì)盡快出臺(tái)；二是針對(duì)加入 WTO 后物流領(lǐng)域相關(guān)市場(chǎng)開(kāi)放程度的即將加大，公路、水運(yùn)、鐵路、郵政、信息、國(guó)際運(yùn)輸代理等方面的進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放政策會(huì)逐步出臺(tái)；三是推進(jìn)新型工業(yè)化、流通及服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快相關(guān)領(lǐng)域物流技術(shù)應(yīng)用的中央及地方政策將會(huì)陸續(xù)出臺(tái)；四是各地在總結(jié)既有政策推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展效果的基礎(chǔ)上，將會(huì)對(duì)有關(guān)市場(chǎng)準(zhǔn)入、企業(yè)扶持、財(cái)政稅收、設(shè)施用地等政策進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整；五是為營(yíng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境和推 進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；锪鞣?wù)的發(fā)展，部分具有明顯的地方保護(hù)、地區(qū)分割、行業(yè)壟斷等問(wèn)題的政策會(huì)出現(xiàn)較大調(diào)整；六是綜合運(yùn)輸領(lǐng)域的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式為向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，會(huì)出臺(tái)實(shí)現(xiàn)集約化、規(guī)模化、信息化發(fā)展的有關(guān)政策，加快推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)。值得注意的是，現(xiàn)代物流業(yè)得到了中國(guó)各級(jí)政府的高度重視。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上海港集裝箱航運(yùn)量的可觀增長(zhǎng)，已使它在全球航運(yùn)業(yè)中形成強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)上海成長(zhǎng)為國(guó)際航運(yùn)中心的鋒芒漸露。 20xx年，上海人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值已接近 5000 美元。據(jù)悉，即將建立的藥品物流體系是符合國(guó)際規(guī)則的企業(yè)運(yùn)行機(jī)制和社會(huì)物流服務(wù)體系，將把絕大多數(shù)藥品經(jīng)營(yíng)企業(yè)的物流需要化零為整，找一個(gè)第三方物流 的對(duì)接口，在現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，把各個(gè)分散的資源整合在一起，建立一個(gè)成規(guī)模，集采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、裝卸、配送、整理、加工、信息為一體的現(xiàn)代藥品物流體系。 『怎樣形容我國(guó)集裝箱出口增長(zhǎng)，“一日千里”非常恰當(dāng) 』 美國(guó)調(diào)查企業(yè)皮亞斯公司日前公布的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，中國(guó)對(duì)北美的集裝箱貨物出口已占到亞洲的一半以上。 『 整個(gè)行業(yè)的不穩(wěn)定性為第四方物流的發(fā)展提供了空間 』 20xx 年 12 月 19 日，深圳市首家第四方物流公司 ——— 新產(chǎn)業(yè)綜合物流股份有限公司成立，此前美的集團(tuán)威尚公司控股的第三方物流公司安得物流正式成立了其第四方物流公司 ——— 廣州安得供應(yīng)鏈技術(shù)有限公司。 『國(guó)內(nèi)郵政如何發(fā)展新財(cái)路，向香港取經(jīng)吧 』 香港郵政署正研究多項(xiàng)開(kāi)源措施，包括與澳大利亞郵政合作推出郵遞紅酒服務(wù)，普及電子證書等，希望可借此找到新財(cái)路。據(jù)悉，該集團(tuán)擬出售 %股份，集資 億至 39 億港 元。據(jù)深圳國(guó)際控股有限公司執(zhí)行董事兼副總裁李景奇透露，深圳國(guó)際下一步的計(jì)劃重點(diǎn)是收購(gòu)港口、深圳機(jī)場(chǎng)或航空公司的法人股，藉此發(fā)展深圳“大西部”物流中心之計(jì)劃，提供由深圳西部港口、機(jī)場(chǎng)以至珠江三角洲的全套海陸空立體式物流服務(wù)。截至 20xx 年 6月 30 日，它的收入增加了 2%達(dá)到 153 億美元。自前年生效以來(lái)的 有關(guān)附加費(fèi)，一直維持在每公斤 5 角水平，這次航空公司主動(dòng)調(diào)低附加費(fèi)，是希望在年初貨運(yùn)淡季下刺激貨運(yùn)業(yè)。而同樣意義上的歐洲第三方物流市場(chǎng)，據(jù)估計(jì) 1999 年為 1550 億美元，到 20xx 年將達(dá)到 2130 億美元…… 一、全面整合趨勢(shì)。比如由于商業(yè)形式的變化，最終的用戶改 變初衷，不打算運(yùn)送貨物，這樣上述各個(gè)相關(guān)的公司便會(huì)尋找新的用戶兜售他們的服務(wù)。 真正很好地運(yùn)用目前物流服務(wù)的是電子元件、電子產(chǎn)品（移動(dòng)電話、個(gè)人電 腦）、制藥，以及上面提到的汽車行業(yè) ——— 包括零部件生產(chǎn)和組裝。 一些分析家認(rèn)為，特別針對(duì)生產(chǎn)消費(fèi)電子品的客戶，由物流公司組織一部分簡(jiǎn)單的生產(chǎn)將會(huì)成為今后的主要趨勢(shì)，到 20xx 年，預(yù)計(jì)會(huì)有超過(guò) 1/3 的消費(fèi)電子產(chǎn)品的客戶接受這種服務(wù)。至此， 711 在南中國(guó)地區(qū)總店數(shù)達(dá)到 127 家，其中廣州 91 家，深圳 36 間。對(duì)于這一點(diǎn)， 711 開(kāi)始將物流路徑集約化 轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴餐渌拖到y(tǒng)，即按照不同的地區(qū)和商品群劃分，組成共同配送中心，由該中心統(tǒng)一集貨，再向 各店鋪配送。 在日本， 711 的點(diǎn)心配送都是由批發(fā)商 A 公司承擔(dān)。 四、設(shè)置配送流程以分鐘計(jì)算。貨車運(yùn)行費(fèi)用每天為 萬(wàn)日元，相當(dāng)于供應(yīng)額的 %，處于成本目標(biāo)管理值%%范圍之內(nèi)，為 711 壓縮了大量的物流成本。由于物流管理軟件是近年來(lái) 新崛起的一個(gè)熱點(diǎn)，因此參與競(jìng)爭(zhēng)的廠商眾多，品牌云集。這些廠商由于從事財(cái)務(wù)軟件和企業(yè)管理軟件多年，對(duì)企業(yè)的物流過(guò)程、業(yè)務(wù)特點(diǎn)較為了解，在產(chǎn)品技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上有較大的優(yōu)勢(shì)。博科資訊的 O9 電子商務(wù)套件在表現(xiàn)出了與國(guó)外 SAP 等高端軟件類似的開(kāi)放性和可擴(kuò)展性，在系統(tǒng)日處理五萬(wàn)條記錄以上時(shí)，基于 DB2 數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)的 O9 系統(tǒng)仍能保持很好的響應(yīng)能力和穩(wěn)定性。 據(jù) IDC 的統(tǒng)計(jì)聲明，中國(guó)軟件企業(yè)的總收入還不到 100 億元。 沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)供應(yīng)商如果只想在當(dāng)?shù)氐奈譅柆數(shù)昀镤N售，則采取供應(yīng)商直送的方式；如果要在國(guó)內(nèi)銷售，尤其是非食品類，則要將貨送至 設(shè)于深圳的沃爾瑪配送中心；如果想做出口，則由沃爾瑪設(shè)在深圳的全球采購(gòu)辦操作。 然而，沃爾瑪賴以生存的用衛(wèi)星扶持的后臺(tái)信息處理系統(tǒng)在中國(guó)毫無(wú)用處，政策上的限制使之不可能共享全球采購(gòu)系統(tǒng)、全球物流系統(tǒng)。但在中國(guó)，目前這一招還行不通。 而就在不久以前，同為上海零售業(yè)龍頭的聯(lián)華超市投資 5000 多萬(wàn)元，聘請(qǐng)日本株式會(huì)社岡村制作所 設(shè)計(jì)制造了總面積近 1 萬(wàn)平方米、科技含量與規(guī)模均屬國(guó)內(nèi)之最的聯(lián)華便利物流配送中心。并且，由于沃爾瑪不收“進(jìn)場(chǎng)費(fèi)”，在供貨商中贏得了良好的口碑和聲譽(yù)。本土化經(jīng)營(yíng)的沃爾瑪目前這種狀況選擇中國(guó)的物流公司來(lái)降低營(yíng)運(yùn)成本的可能性非常大了。戴爾公司以“直接經(jīng)營(yíng)”模式著稱，其高效運(yùn)作的供應(yīng)鏈和物流體系使它在全球 IT 行業(yè)不景氣的情況下逆市而上。這樣，以 IT 行業(yè)零部件產(chǎn)品每周平均貶值 1%計(jì)算，戴爾產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力便更是顯而易見(jiàn)。該項(xiàng)目由深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司（機(jī)場(chǎng)集團(tuán)）、深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司（機(jī)場(chǎng)股份）和香港信德集團(tuán)有限公司（信德集團(tuán)）共同投資興建，并將在 20xx 年年初登記注冊(cè)成立公司。而且這些財(cái)團(tuán)在和機(jī)場(chǎng)進(jìn)行談判之前就事先申明在談判沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性結(jié)果之前不希望讓外界 知情。在后來(lái)經(jīng)過(guò)重新調(diào)整的六大物流園中，航空物流園仍位列其中。 信德集團(tuán)作為何氏財(cái)團(tuán)的“旗艦”于 1973 年在香港聯(lián)交所上市，現(xiàn)經(jīng)營(yíng)三 大核心業(yè)務(wù) ——— 船務(wù)、房地產(chǎn)及酒店消閑。因此為配合深圳市政府的統(tǒng)一規(guī)劃，該公司暫緩了上述四項(xiàng)目的投入”。 『關(guān)于 20xx， UPS 們心里都有一把小算盤 』 UPS：不能不在 WTO 的框架上著眼。我們希望一些涉及快遞、物流行業(yè)的具體條款也能盡快落實(shí)，配套法規(guī)的建設(shè)能日臻完善。新的一年，聯(lián)邦快遞將實(shí)施全方位經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，不斷提升物流服務(wù)水平。 有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，未來(lái)企業(yè)希望物流服務(wù)商提供的服務(wù)項(xiàng)目，首先是物流過(guò)程管理，比例高達(dá) 79%；其次是物流信息管理，比例達(dá)到 61%；再次是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、市內(nèi)配送和代為報(bào)關(guān)，比例都超過(guò)了 40%；在倉(cāng)儲(chǔ)保管和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸方面，企業(yè)目前的需求已經(jīng)比較飽和。持有香港航空公司 30%股權(quán)的信息發(fā)布，使我們的發(fā)展計(jì)劃進(jìn)一步升溫，我們將初期投資 3 億美元在中國(guó)組建最大的航空貨運(yùn)機(jī)群公司。中小運(yùn)輸企業(yè)將面臨更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，破解求生難題已無(wú)可逃避。從 20xx 年度市場(chǎng)行動(dòng)來(lái)看，中海物流在汽車物流領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始與重汽、陜汽合作；中遠(yuǎn)物流在特種運(yùn)輸方面顯示了明顯的優(yōu)勢(shì)，而其家電、項(xiàng)目、展運(yùn)、汽車四大物流產(chǎn)品的營(yíng)銷目標(biāo)的提出，也可看做是其對(duì)自己的市場(chǎng)定位；招商局物流在危險(xiǎn)品物流、石化物流、啤酒物流等方面也已經(jīng)有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)；中國(guó)物流則把自己在生產(chǎn)物流、采購(gòu)物流方面的出擊作為突破點(diǎn)等?？抠Y產(chǎn)、設(shè)施來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，企業(yè)如何增強(qiáng)提供增值服務(wù)的能力，增強(qiáng)專業(yè)性，如何提升品牌影響力都成為一個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型之時(shí)必須研究的課題。 三、外資物流變數(shù)迭出。 20xx 年以來(lái)，外資物流已加快了對(duì)專業(yè)化市場(chǎng)的占領(lǐng)，這一點(diǎn)在 20xx 年將會(huì)更加明顯。 報(bào)告中的分析評(píng)述，僅代表分析員個(gè)人觀點(diǎn)，不作為研究結(jié)論或投資依據(jù)，望善加利用并慎重決策！對(duì)有關(guān)信息或問(wèn)題有深入需求的，歡迎使用亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn)之專項(xiàng)研究咨詢服務(wù)。像與眾多外企有著密切合作關(guān)系的中外運(yùn)集團(tuán)，據(jù)傳就面臨與 TNT 等兩家合作伙伴終止合作關(guān)系的變數(shù)。 一 些還在等待時(shí)機(jī)的外資物流企業(yè)會(huì)在 20xx 年度加快進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。 新興市場(chǎng)空間為一部分運(yùn)輸企業(yè) 提供了成長(zhǎng)機(jī)遇。 二、中小運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)新求生。 由于我國(guó)物流業(yè)尚處于起步階段，多數(shù)本土第三方物流企業(yè)目前在市場(chǎng)上缺乏專注領(lǐng)域，哪里有生意就到哪里去競(jìng)爭(zhēng)是物流市場(chǎng)的一大特點(diǎn)，因而在各類競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目中都能看到一些老面孔，也就成了物流經(jīng)理人的一個(gè)笑談。這樣，我們就能通過(guò)電子方式發(fā)送報(bào)關(guān)表單，縮短貨物交付時(shí)間。因此，展望 20xx 年，面對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)， Exel 在中國(guó)的合資企業(yè) ——— 金鷹國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司將進(jìn)一步擴(kuò)展公司在中國(guó)的業(yè)務(wù)，從以科技型企業(yè)為主擴(kuò)展到汽車、零售、消費(fèi)和保健品等更多領(lǐng)域。 Exel：不想錯(cuò)過(guò)與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作的機(jī)會(huì)。 20xx 年中國(guó)的相關(guān)法律法規(guī)將進(jìn)一步與世貿(mào)規(guī)則接軌，投資環(huán)境將更為寬松，以吸引外商在