【正文】 0xx 年年初正式成立。 20xx 年年底，政策層面將允許外資成立獨資物流企業(yè)，一些有實力的外商勢必會籌備成立自己的獨資物流企業(yè)，這也將給 20xx 年的市場帶來懸念。 《亞博物流》 旨在 快速反饋物流產(chǎn)業(yè)的最新動態(tài)和市場行情，探討全球范圍的最新物流經(jīng)營理念和管理理論，剖析資金流、信息流與物流的相互關(guān)系，指導(dǎo) 企業(yè)內(nèi)部物流和第三方物流的操作實踐，跟蹤供應(yīng)鏈思想在現(xiàn)代物流發(fā)展中的核心作用，研究信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用，解讀國內(nèi)外物流管理與經(jīng)營的成敗案例，為企業(yè)從事內(nèi)部物流管理或物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營提供專業(yè)化的信息參考和權(quán)威性的經(jīng)營決策指導(dǎo)。 外資物流企業(yè)將在專業(yè)化市場呈現(xiàn)強勢。沒有能力做大做全的運輸企業(yè)要爭取做專、做精，在運 輸市場，或者是運輸?shù)哪骋粋€細(xì)分的市場，做專、做精，成為用戶物流供應(yīng)鏈中具有獨特核心能力的一環(huán)，以自己運輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)?；蛘咂渌毺啬芰?，融入物流，也是會具有競爭力的。 對于運輸企業(yè)來說，核心競爭力 是什么已經(jīng)成了一個必須回答的問題。 本土第三方物流領(lǐng)先企業(yè)在專業(yè)化道路上已開始有所嘗試。對于第三方物流而言，也許意味著一個勝者為王的年代已然來臨，是活著還是死去的考驗將讓所有的第三方物流企業(yè)明白，在一個強弱分明的產(chǎn)業(yè)格局落定之前，為地位而戰(zhàn)是惟一的選擇。 我們對中國航空快遞市場充滿信心，敦豪將在 10 多個城市開辟新的快遞中心，并在 20xx 年年底實現(xiàn)在中國建立 50 家快遞中心。當(dāng)然，伴隨機(jī)遇而來的還有挑戰(zhàn)。 面對極具潛力的中國物流市場，聯(lián)邦快遞充滿信心，并將在 20xx 年繼續(xù)擴(kuò)大在華的成果。中國入世一年來，我們看到了中國改革開放以及政策法規(guī)修改的步伐不斷加快，這之中，無論是條款的落實，還是配套法規(guī)的建設(shè)都離不開政府的功勞。這與一般合作談判 中盡可能爭取股權(quán)優(yōu)勢大相徑庭，但通過信德的戰(zhàn)略調(diào)整來看，也不難理解其“緩入”的由來了。 早在 20xx 年，由中信證券向中國證監(jiān)會出具的《關(guān) 于深圳市機(jī)場股份有限公司 20xx 年度配股的回訪報告》中，就已經(jīng)提到航空物流園項目，報告中稱“上述四個關(guān)于貨運業(yè)務(wù)項目投入較原計劃嚴(yán)重滯后，經(jīng)了解，主要原因在于目前深圳市政府正在擬訂大物流發(fā)展戰(zhàn)略，并將深圳機(jī)場貨運基地納入其中，但具體的規(guī)劃尚在進(jìn)行之中。這樣，何氏靠天時地利人和在眾多追慕者中脫穎而出。在 20xx 年深圳市編制的“十五”及 20xx 年現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃中，明確將航空物流園規(guī)劃為八大物流園之一。境內(nèi)外已經(jīng)有不少知名大財團(tuán)和機(jī)場接觸圖謀聯(lián)姻，至于具體是哪些財團(tuán)，機(jī)場一位官員稱“不便透露 ——— 但肯定是著名的大財團(tuán)”。 〖熱點論述〗 『深圳航空物流園為什么會落入何鴻燊之手？ 』 備受業(yè)界關(guān)注的深圳航空物流園項目投資雙方的談判近日可望最終落定?！边@種在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中將客戶視為核心的“超常規(guī) ”運作，使得戴爾能做到4 天的庫存周期，而競爭對手大都還徘徊在 3040 天。在以產(chǎn)品為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)里，供應(yīng)鏈管理的科學(xué)化程度和水平的高低，直接決定了這個企業(yè)是否具有競爭力。 中國也有屬于自己的物流公司。 同時，沃爾瑪直言不諱地表示它對搶奪采購權(quán)的雄心壯志。華聯(lián)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的搭建，為提高該超市商品的周轉(zhuǎn)速度，降低產(chǎn)品的物流成本提供了強有力的后臺支持。 然而，沃爾瑪則一直鐘情于第三種。這才是沃爾瑪維持“天天平價”的保障。” 沃爾瑪目前只在深圳蛇口有一家配送中心。究竟是什么阻撓了沃爾瑪前進(jìn)的步伐？ 一、被束縛的巨人。 三、國內(nèi)軟件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已被人為地夸大。 另外，隨著企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大，高端的 UNIX 服務(wù)器和大型主機(jī)將會得到越來越多的應(yīng)用，這就要求物流管理軟件不僅能夠運行于 NT 平臺和 SQL 數(shù)據(jù)庫，更要求能有良好的開 放性，能夠運行在高端 UNIX 服務(wù)器和 AS/400、 OS/390 等大型主機(jī)系統(tǒng)，以及 DB2 數(shù)據(jù)庫平臺上。首先是 ERP 和企業(yè)管理軟件廠商，如用友、博科資訊等。 CCW 的調(diào)查報告認(rèn)為，我國物流管理軟件市場呈現(xiàn)出 百舸爭流，博科領(lǐng)跑 的激烈競爭局面。配送中心每月平均商品供應(yīng)為 50 億日元，相當(dāng)于為每個店鋪供應(yīng) 100 萬元的商品。同時，通過計算機(jī)向備貨部門發(fā)出數(shù)碼備貨要求。這些技術(shù)有訂發(fā)貨在線網(wǎng)絡(luò)、數(shù)碼分揀技術(shù)、進(jìn)貨車輛標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)及專用物流條形碼技術(shù)等。 對于盒飯、牛奶等每日配送的商品，各產(chǎn)品窗口企業(yè)向各店鋪的配送費用依然很高。 不久前， 711 與廣州地鐵二號線全面合作，在地鐵二號線首期開通的九個站內(nèi)同時開張 9 家店鋪。目前不同類型的貨運公司特別是針對電子消費品客戶的需求，已經(jīng)漸漸地提供包裝、標(biāo)識、簡單加工商品的服務(wù)。很多在單一地區(qū)運營的公司正在考慮拓展他們的服務(wù)和地理上的覆蓋范圍。所有的這些公司都要同時處理貨物、信息、融資三項事情。但是第三方物流市場每年總值達(dá) 500 億美元，其增長率為 15%— 18%。在香港，貨運保險附加費是由前年 10 月開始執(zhí)行的，由航空公司向付貨人征收，以彌補因“ ”事件調(diào)升了的保險費支出。 20xx 年， UPS 的收入是 306 億美元。由于西部物流有限公司位于深圳西部物流園區(qū)、深業(yè)物流位于深圳市中心的筍崗物流園區(qū)、再加上在建的華南物流園位于深圳西北部，至此，深圳國際已經(jīng)完成了在深圳地面的物流布局。 『“中外運”的蘋果熟了 』 內(nèi)地大型物流企業(yè)中國對外貿(mào)易運輸集團(tuán)（簡稱為“中外運”），計劃于春節(jié)后在香港主板上市。同時，整個行業(yè)發(fā)展的不穩(wěn)定性和專業(yè)技能的缺乏，將會為第四方物流的發(fā)展提供更大的空間。由此也反映出日本和東南亞的制造業(yè)正在向中國轉(zhuǎn)移。這是香港政府首次講清楚在物流方面總策略，即以自己的優(yōu)勢和增長潛力的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，集中力量，推動物流業(yè)發(fā)展，與地區(qū)珠江 三角洲加強聯(lián)系﹑合作，發(fā)揮自己的優(yōu)勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，深圳市現(xiàn)有 94 家藥品批發(fā)企業(yè)，倉庫總面積超過 10萬平方米，物流成本占經(jīng)營成本的 20%，利潤率僅 %，造成了高成本低利潤的局面。之所以選定南匯建設(shè)大型工業(yè)園，陳良宇表示，這里鄰近正在大規(guī)模興建的浦東國際機(jī)場和洋山深水港，加之規(guī)劃中的浦東鐵路通向這里以及擁有天然的內(nèi)河航道，可以為制造企業(yè)提供良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施。 『物流的基礎(chǔ)太好了，將來全球第三的集裝箱港口非上海莫屬 』 20xx 年上海港集裝箱裝卸量突破 800 萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，直追目前全球排名第四位的臺灣高雄港。特別是民營資本加快了進(jìn)入物流業(yè)速度，如天津大田物流，珠海九川等成為具有現(xiàn)代物流管理、物流技術(shù)的民營物流企業(yè)。 『物流業(yè)炙手可熱，二十多個省市三十多個中心城市在制訂相關(guān)發(fā)展規(guī)劃 』 目前，大多數(shù)中國傳統(tǒng)國有交通運輸與倉儲大企業(yè)正在實行資產(chǎn)重組與流程再造，加速向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。目前全國已有二十 多個省市三十多個中心城市作出或正在制訂物流發(fā)展規(guī)劃。伴隨著核心競爭力不斷增強，上海港將繼續(xù)保持超前發(fā)展，迅速向國際航運中心目標(biāo)邁進(jìn)。在剛剛過去的 20xx 年，外商投向上海的合同外資超過100 億美元，創(chuàng)歷史新高。物流業(yè)方面，香港是中國南部的門戶。其中，在中國大陸裝運的集裝箱達(dá) 萬只，占其中的 %。在當(dāng)今物流 鏈中，買賣貨物雙方為第一、第二方，物流公司被稱為第三方。郵政署也會擴(kuò)大特快專遞服務(wù)范圍，預(yù)期會延伸至伊朗、肯尼亞、莫桑比克及緬甸，令該服務(wù)的海外目的地總數(shù)增至 96 個?！爸秀y國際”是該集團(tuán)這次在港上市的保薦人之一。在這樣一個全球經(jīng)濟(jì)固執(zhí)地不肯轉(zhuǎn)好，證券和股票市場持續(xù)下滑同時各種管理丑聞又層出不窮的環(huán)境中，管理一家環(huán)球性企業(yè)并不容易。為了鋪下一條持續(xù)增長之路，公司最近又完成了一個跨度 7 年，耗資 10 億美元的計劃來擴(kuò)建它在肯塔基州路易斯維爾的集散地。在美國“ ”事件發(fā)生前，根本沒有這個附加收費，換言之 ，付貨人已經(jīng)需要付出額外運費超過一年。著名的零售商如美國的沃爾瑪、英國的瑪莎百貨之所以取得成功，很大程度上是憑借其及時地把合適的產(chǎn)品送到正確的客戶手上的能力。 麥肯錫咨詢公司計算了全美物流市場包括運輸和倉儲管理成本，其總值約為每年 1 萬億美元，每年的增長率為 4%。 二、精細(xì)化發(fā)展。除了產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計以及營銷，物流公司將逐漸代替客戶完成其他的職能。 一、物流路徑集約化。實施共同物流后，其店鋪每日接待的運輸車輛數(shù)量看從 70 多輛下降為 12 輛。但隨著711 的急劇擴(kuò)張， A 公司為了確保它的商品供應(yīng)權(quán)，加大了物流中心的建設(shè)和 發(fā)展，在關(guān)東地區(qū)建立了四大配送中心。從點頭分揀到結(jié)束需要 15 分鐘，所有 170 個 180個店鋪要 4 個多小時，即整個物流活動時間大約為 4 個小時 (不算貨車在配送中心停留等待出發(fā)的時間 )。其中包括一次特別配送，即當(dāng)預(yù)計到第二天會發(fā)生天氣變化時對追加商品進(jìn)行配送。博科資訊、用友、瓜分了前兩強的位置，尤其是最先從財務(wù)軟件廠商轉(zhuǎn)型、最早進(jìn)入物流管理軟件領(lǐng)域的博科資訊，以 %的市場占有率高居榜首，領(lǐng)先第二名用友的 %將近十個百分點。最后還有一類廠商，即從用戶轉(zhuǎn)變而 來。車載衛(wèi)星通信系統(tǒng)將會更進(jìn)一步普及應(yīng)用，物流中心將通過各種移動設(shè)備對配送車輛、倉庫和中轉(zhuǎn)站進(jìn)行及時的監(jiān)控 和指揮。據(jù)最新出爐的一些數(shù)據(jù)顯示，中國軟件產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)模達(dá)到了 億，而另一份宣傳甚至認(rèn)為達(dá)到了 796億元?！膘`活高效的物流配送系統(tǒng)是沃爾瑪達(dá)到最大銷售量和低成本的存貨周轉(zhuǎn)的核心 。沃爾瑪在國內(nèi)的店面主要依靠供貨商直接配貨。換言之，零售業(yè)的開放程度決定了沃爾瑪?shù)慕?jīng)營區(qū)域；進(jìn)出口貿(mào)易權(quán)的開放 程度決定其貨品流通范圍：是全國小圈子還是全球大圈子，是單向流動還是進(jìn)出自如。 國外同行的靈活戰(zhàn)略已經(jīng)讓沃爾瑪望塵莫及，國內(nèi)的傳統(tǒng)連鎖超市也加緊了發(fā)展步伐。單店商品拆零配置時間從 4 分鐘降至 2分鐘以內(nèi)，拆零差錯率從千分之六提升到萬分之一以下。 對于物流管理，沃爾瑪還提出將采購權(quán) 適度外包給貿(mào)易商，貿(mào)易商負(fù)責(zé)組織物流或者支付第三方物流費用。 〖供應(yīng)鏈談〗 『學(xué)習(xí)戴爾的另類供應(yīng)鏈管理 』 在信息化為顯著標(biāo)志的后工業(yè)化時代，供應(yīng)鏈在生產(chǎn)、物流等眾多領(lǐng)域的作用日趨顯著。中國市場上戴爾的業(yè)績更是不俗，出貨量與前年同期相比增加了 42%。 在網(wǎng)站上，戴爾公司和供應(yīng)商共享包括 產(chǎn)品質(zhì)量和庫存清單在內(nèi)的一整套信息。由于機(jī)場股份和機(jī)場集團(tuán)特殊的父子關(guān)系，深圳機(jī)場方面實際控制了深圳航空物流園的 70%的股權(quán)。 鎖定信德順理成章： 深圳機(jī)場 20xx 年凈出港的航空貨運量突破 27 萬噸，利潤達(dá) 5000 萬元人民幣。 20xx 年元旦前后，機(jī)場集團(tuán)將籌建辦劃歸集團(tuán)直接管理，集團(tuán)董事長盧勝海親自掛帥出任組長。 20xx 年上半年營業(yè)額高達(dá) 35億港元。機(jī)場方面將物流園項目進(jìn)展滯后的原因歸結(jié)為政府規(guī)劃的調(diào)整。但這 14 年可以說是中國歷史上發(fā)展最迅速、變化最巨大的 14 年。 FedEx：想全方位經(jīng)營。我們將實時利用高新技術(shù)改善物流服務(wù)水平，并為客戶提供多樣化服務(wù)。雖然 ExeL 的市場定位是國際大公司，我們也決不會錯過與國內(nèi)企業(yè)合作的機(jī)會。一旦新的轉(zhuǎn)運中心和中國現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)銜接，香港將成為亞洲的物流中心，這將大大縮短作業(yè)時間，而珠江三 角洲快遞市場必定大為受益。 一、第三方物流走向?qū)I(yè)化。 20xx 年，雖然 會有更多生產(chǎn)制造企業(yè)考慮將物流業(yè)務(wù)外包，但第三方物流市場的競爭仍將會異常激烈，整合之風(fēng)將令行業(yè)大浪淘沙，誰能在市場中圈得地盤，誰就將在產(chǎn)業(yè)中贏得一席之位。 應(yīng)該指出的是，對于區(qū)域性運輸公司來說，網(wǎng)絡(luò)是一個應(yīng)該引起足夠重視的概念。我國道路運輸領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)一步開放，外資可以在合資公司中控股，股權(quán)比例已放寬至 75%；不遲于 20xx 年年底，我國將允許外商設(shè)立獨資道路運輸企業(yè)。三井物產(chǎn)在鋼鐵物流領(lǐng)域、美集與聯(lián) 想控股在IT 物流領(lǐng)域等，有競爭力的外資物流企業(yè)會加速進(jìn)入專業(yè)市場，并且與本土物流企業(yè)的正面較量將在所難免，并購事件的發(fā)生亦屬