汽車車身結(jié)構(gòu)-文庫吧在線文庫
【正文】 動力性 ? 汽車的最高車速、爬坡能力及加速能力均與整車質(zhì)量密切相關(guān)，在動力總成不變的情況下，整車質(zhì)量的降低可以明顯提高汽車的動力性。十八世紀(jì)七十年代法國炮兵技術(shù)士官 Nicolas Joseph Cugnot 制造出世界上最早的具有實用價值的蒸汽牽引汽車這輛汽車由于方向桿操縱困難撞到了附近兵營的墻壁上造成了世界上最早的一起汽車碰撞事故。 ? 先進安全車 【 ASV Advanced Safety Vehicle】 是為在 21 世紀(jì)實際使用而開發(fā)的一類原型車。 ? 臺車碰撞模擬試驗可以用于乘員保護裝置的性能評價和零部件的耐慣性力試驗等，可以模擬較大范圍內(nèi)的碰撞情形。 ? 前兩類用于仿真汽車碰撞過程中的變形與運動后兩類用于仿真汽車碰撞過程中的人體反應(yīng)。 ? 國內(nèi)外目前實施的汽車側(cè)面碰撞試驗法規(guī)的撞擊器都采用移動變形壁障代替車輛。 ? 對轎車而言，由于其側(cè)面的強度相對較弱，發(fā)生側(cè)面碰撞時汽車側(cè)部結(jié)構(gòu)可用來吸收撞擊能量的變形空間是相當(dāng)有限的，一般為 20cm— 30cm左右，所以，對于側(cè)面碰撞而言，緩沖吸能結(jié)構(gòu)的設(shè)計是最大挑戰(zhàn)。 ? 提高車輛側(cè)面碰撞安全性能首要任務(wù)是提高車輛的結(jié)構(gòu)安全性能，可以從兩個方面考慮： ? 增加緩沖吸能區(qū)兩側(cè)的變形空間 (不太現(xiàn)實 ) ? 合理設(shè)計側(cè)面結(jié)構(gòu)的剛度，使碰撞力有效傳遞到具有保護和吸能作用的梁、柱、地板、車項和其它部件，將撞擊力分散吸收，并最大限度地把可能造成的損害降低到最小程度。 ? 安全車身結(jié)構(gòu)取決于其碰撞吸能技術(shù)應(yīng)包括前后碰撞變形區(qū)和高強度乘員艙。多種能源的汽車需要多種不同形狀的車身。新材料、新工藝對汽車內(nèi)部造型也將產(chǎn)生巨大影響。由于社會生活活動方式的變革，家庭成員需乘各人汽車，今日最普遍的兩排座車型就不在適用，而是需要更經(jīng)濟的車型布置。 ? 目前儀表應(yīng)用數(shù)字顯示代替指針，所以儀表和儀表板的造型已有新的改觀。用戶在內(nèi)飾空間的座椅布局和樣式選擇上有更大的空間。而法國車一般都擁有流暢優(yōu)美的線條，給人時尚浪漫的感覺。 ? (4)增加車身橫向橫梁 (車頂橫梁、地板橫梁等 )的強度。 ? (3)門檻梁整體侵入過大，并出現(xiàn)繞門檻梁中心線的彎轉(zhuǎn)侵入。 ? 司乘人員在碰撞過程中受到損傷的主要原因可歸納為以下四點： ? (1)一次碰撞過程過分劇烈，以致傳遞到司乘人員身上的加速度值超過了人體的耐受極限，使人體器官受到損傷； ? (2)碰撞過程中乘坐室外部剛硬物體侵入乘坐室內(nèi)部，直接將司乘人員擠壓傷亡； ? (3)由于一次碰撞過分劇烈，致使司乘人員與車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)發(fā)生多次“二次碰撞”而受傷； ? (4)在碰撞過程中，乘坐室變形太大，以致司乘人員缺乏生存空間而傷亡。 側(cè) 撞 ? 汽車側(cè)面碰撞分為直接碰撞和間接碰撞兩種形式。 ? 在汽車開發(fā)階段利用計算機仿真方法進行車身結(jié)構(gòu)耐撞性的分析可以有效地提高新車型碰撞性能的可靠性在產(chǎn)品定型生產(chǎn)之前就能及時評價和改進車輛的碰撞性能從而縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，提高產(chǎn)品的市場競爭能力。 車身結(jié)構(gòu)耐撞性研究的方法 ? 目前車身結(jié)構(gòu)耐撞性研究的方法主要有三類： ? 實車碰撞試驗法 ? 臺車碰撞試驗法 ? 計算機仿真分析法 實 車 碰 撞 試 驗 ? 實車碰撞試驗與事故情形最為接近，是綜合評價車輛安全性能 (尤其在法規(guī)檢驗時 )的最直接、最有效的方法。 ? 1956 年隨著座椅安全帶作為選用附件開始在汽車中得到使用標(biāo)志著汽車安全性進入了新時期。 ? 車身結(jié)構(gòu)在汽車被動安全性方面起著重要作用，通過碰撞試驗與計算機仿真技術(shù)改進車身結(jié)構(gòu)設(shè)計對提高車身結(jié)構(gòu)的耐撞性有著十分積極的作用。 ? 調(diào)節(jié)機構(gòu)可使座位前后或上下移動以及調(diào)節(jié)座墊和靠背的傾斜角度。 車身附屬裝置 ? 通風(fēng)裝置 ? 不依靠風(fēng)機而利用汽車行駛的迎面氣流進行車內(nèi)空氣交換的辦法稱為自然通風(fēng)。 內(nèi) 部 裝 飾 ? 車內(nèi)部裝飾件包括： ? 儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。 ? 除轎車和客車有前、后門之外，旅行車還有背門，可用于客、貨的出入。副儀表板表面也需要軟化，造型上與儀表板渾然一體。 ? 為減輕發(fā)生意外事故時對乘員的傷害，發(fā)動機擋板應(yīng)具有足夠的強度與剛度。 ? 前擋泥板在發(fā)動機艙內(nèi)的部分有時為排除艙內(nèi)廢氣而開通氣孔，并在其上部經(jīng)常安置發(fā)動機附件或蓄電池等裝置，所以要求有一定的強度和剛度。 ? 對比車身其它部件而言，前圍板裝配最重要的工藝技術(shù)是密封和隔熱，它的優(yōu)劣往往反映了車輛運行的質(zhì)量。 ? 按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此必須要保證前輪轉(zhuǎn)動及
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