汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 行 李 箱 ? 行李廂是乘客放置隨身攜帶小件行李的場(chǎng)所。 ? 行李廂內(nèi)要布置占最少空間的存放備用輪胎的位置，并應(yīng)加以簡(jiǎn)便的緊固，以防止行駛時(shí)松動(dòng)。 ? 現(xiàn)在有些轎車(chē)翼子板已與車(chē)身本體成為一個(gè)整體，一氣呵成。 ? 為防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙旱的廢氣、高溫、噪聲竄入車(chē)廂，前圍扳上要有密封措施和隔熱裝置。為了保證安全，所有車(chē)窗都要求安裝安全玻璃，前風(fēng)客窗裝夾層玻璃，側(cè)窗裝鋼化玻璃，旨在一但發(fā)生撞車(chē)事故，車(chē)窗玻璃不會(huì)飛落碎片傷入。 擋 泥 板 ? 擋泥板亦稱車(chē)輪內(nèi)擋板，和翼子板一樣，要求保持車(chē)輪運(yùn)動(dòng)的極限空間。底板不僅從上面承受乘客和載貨，而且從下方承受懸架和傳動(dòng)軸帶來(lái)的沖擊振動(dòng)。擋板上留有許多孔口，以便操縱拉線、拉桿，通常，還裝有很多電器系統(tǒng)附件。儀表一般集中固定于可獨(dú)立拆卸的儀表盤(pán)上。在副儀表板上可以安裝部分開(kāi)關(guān)、收錄機(jī)、煙灰缸、雜物廂等。 新雅閣豪華型副儀表板 支 柱 ? 轎車(chē)車(chē)身側(cè)圍一般有：三根支柱前柱、中柱和后柱。 車(chē) 門(mén) ? 車(chē)門(mén)有旋轉(zhuǎn)門(mén)、折疊門(mén)、推拉門(mén)和外擺式平衡門(mén)等各種形式。大客車(chē)為節(jié)省車(chē)門(mén)開(kāi)啟的旋轉(zhuǎn)空間。近代的“吸能式”保險(xiǎn)杠，是在支架上裝有液壓阻尼裝置，從而使撞擊能量被阻尼器吸收，以減輕整個(gè)車(chē)身的振動(dòng)。 ? 在客車(chē)上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復(fù)合裝飾板等覆飾材料。遮陽(yáng)頂窗不但可以增加室內(nèi)的光照度，而且也是一種較有效的自然通風(fēng)裝置。自然通風(fēng)可依靠車(chē)身上的進(jìn)、出風(fēng)口以及打開(kāi)的側(cè)窗、頂窗、車(chē)門(mén)上的升降玻璃和三角通風(fēng)窗實(shí)現(xiàn)。 ? 座椅由骨架、座墊、靠背和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成 。 車(chē)身對(duì)整車(chē)性能的影響 ? 人們把發(fā)動(dòng)機(jī)描述為汽車(chē)的“心臟”，而作為汽車(chē)重要組成部分的車(chē)身則是汽車(chē)的“骨骼”，是汽車(chē)所有總成及乘員的載體。 ? 安全性 ? 具有足夠強(qiáng)度和剛度的車(chē)身是汽車(chē)具備主動(dòng)及被動(dòng)安全性的重要保證。提高汽車(chē)的安全性能是當(dāng)前世界汽車(chē)工業(yè)界研究的一項(xiàng)主要內(nèi)容。輪胎性能的提高，采用四輪制動(dòng)，安全玻璃以及剛度較大的車(chē)身結(jié)構(gòu)等等使得汽車(chē)的安全性得到顯著改善。 ? 進(jìn)入 90 年代后汽車(chē)安全性的研究表明：安全性能的提高不僅僅是提高車(chē)身的剛度，而是需要對(duì)汽車(chē)結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)有效控制碰撞能量的吸收。 ASV 技術(shù)內(nèi)容可歸納成如下 4個(gè)方面： ? 安全預(yù)防技術(shù)； ? 事故避免技術(shù)； ? 損傷減少技術(shù)降低車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)乘員和行人傷害的技術(shù)； ? 碰撞后乘員傷害減輕與防護(hù)技術(shù)； ? 我國(guó)在 1999 年 10 月 28 日頒布了汽車(chē)被動(dòng)安全強(qiáng)制性法規(guī) CMVDR294 《汽車(chē)正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》。 ? 其試驗(yàn)結(jié)果說(shuō)服力最強(qiáng)，同時(shí)還可以為臺(tái)車(chē)模擬碰撞試驗(yàn)和計(jì)算機(jī)仿真提供試驗(yàn)條件和參考數(shù)據(jù)，以及有效性驗(yàn)證，但實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作復(fù)雜、周期長(zhǎng)、費(fèi)用大、重復(fù)性差、對(duì)設(shè)備的要求很高。盡管計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)還不能完全取代昂貴的實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)，但是在產(chǎn)品的概念設(shè)計(jì)階段、樣車(chē)的試制、試驗(yàn)次數(shù)的減少、開(kāi)發(fā)費(fèi)用及周期的降低等方面有明顯的優(yōu)勢(shì)，而且可重復(fù)性強(qiáng)、結(jié)果信息全面。 ? 碰撞建模，碰撞受害者分析軟件和汽車(chē)碰撞仿真分析軟件是碰撞仿真分析的三個(gè)重要組成部分。 ? 仿真結(jié)構(gòu)大變形的模型結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，主要用于以下二類(lèi)目的： ? 1 對(duì)汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行碰撞性能的概念設(shè)計(jì)，評(píng)價(jià)各類(lèi)設(shè)計(jì)的優(yōu)劣。 ? 間接碰撞是指由于車(chē)輛的滑移、跑偏等引起的與障礙物的碰撞，如樹(shù)木、柱子等。 ? 一次碰撞是指車(chē)輛與障礙物之間發(fā)生的碰撞。 ? 但是，由于受本身制作材料以及人體承受碰撞能力的限制，安全氣囊所能吸收的撞擊能量是有限的。在側(cè)面碰撞中轎車(chē)通常由于側(cè)圍剛度分布不合理，碰撞力不能有效傳遞到具有保護(hù)和吸能作用的部件上，影響了撞擊力的分散吸收，加大了側(cè)圍結(jié)構(gòu)的變形，通常出現(xiàn)以下幾個(gè)不合理的變形趨勢(shì)： ? (1)B柱侵入嚴(yán)重，在車(chē)身腰線位置附近產(chǎn)生了塑性變形，即形成塑性鉸。 ? (5)B柱的嚴(yán)重變形直接導(dǎo)致整個(gè)車(chē)門(mén)的嚴(yán)重侵入。 ? (2)增加 A柱、 B柱、 C柱等側(cè)圍部物的強(qiáng)度。同時(shí)，加強(qiáng)車(chē)門(mén)鉸鏈，有利于將車(chē)門(mén)所受的撞擊力有效地傳給立柱。 第三章 汽車(chē)車(chē)身的發(fā)展趨勢(shì) ? 外型是汽車(chē)的臉面，它帶給人的是第一感覺(jué)、第一印象。 ? 功能決定外型 ? 在功能實(shí)現(xiàn)上的進(jìn)步必將會(huì)反映到外型上。 ? 未來(lái)的汽車(chē)將更加的個(gè)性化、更加的靈活多變，很多地方采用模塊化設(shè)計(jì)，用戶可選擇、可搭配的余地更大。 ? 環(huán)保節(jié)能是未來(lái)汽車(chē)的主流。鋁合金、鎂合金及碳素纖維等輕質(zhì)材利在汽車(chē)制造上的應(yīng)用將增多。 ? “雙 M”理念 ? 即機(jī)器所占空間最小，而駕乘者享受的內(nèi)部空間最大。
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