2物流市場-文庫吧在線文庫
【正文】 式啟程，從而結(jié)束了物流行業(yè)沒有國家標準的尷尬局面 五 我國物流市場供需狀況分析 中國采購與物流聯(lián)合會完成的全國第四次物流調(diào)查資料 一、 我國物流市場需求量現(xiàn)狀 (一 ) 大多數(shù)企業(yè)物流需求量處于增長狀態(tài)； (二 ) 物流需求市場潛力巨大，增長較快，第三方物流業(yè)有較大發(fā)展空間； (三 ) 電子、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)生產(chǎn)和流通企業(yè)的平均物流量小于機械及原材料行業(yè)企業(yè)的平均物流量，但單位物流量的費用支出遠遠大于一般大宗原材料行業(yè)企業(yè)， 企業(yè)間與行業(yè)間的差距較大 ； (四 ) 生產(chǎn)企業(yè)的供應物流一般都由企業(yè)自身或供貨方來承擔，第三方物流公司擔任的較少。 (二 ) 物流服務水平 1. 物流供給企業(yè) 作業(yè)質(zhì)量 能夠滿足市場需求：單據(jù)準確率 97%；配送及時率 92%；貨損率 % 2. 物流 設(shè)施設(shè)備 總量過剩，結(jié)構(gòu)失調(diào)，導致服務水平受限：物流供給企業(yè)廂式車與敞車的擁有比例為1∶ 。 (二 ) 我國物流供應主體分析 ⒈ 規(guī)模較大的國營物流企業(yè) (行業(yè) ) :雖然擁有規(guī)模較大的物流資源，但因觀念認識、體制機制、資金人才等問題限制，仍然以傳統(tǒng)物流服務為主，如干線運輸、簡單存儲等 (1) 運輸業(yè) 1) 鐵路： 管理體制：鐵道部 ——鐵路局 ——鐵路分局 ——車站（貨運站） ——各類多種經(jīng)營公司、貨代公司等。面對市場變化，批發(fā)業(yè)面臨競爭與改革，發(fā)展現(xiàn)代物流是機遇與挑戰(zhàn)。 19:51:4419:51:4419:513/27/2023 7:51:44 PM 1以我獨沈久，愧君相見頻。 , March 27, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 下午 7時 51分 44秒 下午 7時 51分 19:51: 楊柳散和風，青山澹吾慮。 2023年 3月 下午 7時 51分 :51March 27, 2023 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 19:51:4419:51:4419:51Monday, March 27, 2023 1知人者智，自知者明。 :51:4419:51:44March 27, 2023 1意志堅強的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 3月 27日星期一 下午 7時 51分 44秒 19:51: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 ⒊ 經(jīng)營不錯的中外合資企業(yè)： 安吉天地汽車物流公司 國內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)， 2023年 6月 12日由上海汽車工業(yè)銷售總公司與荷蘭 TNT公司投資組建； ⒋ 逐步滲入的外資獨資企業(yè)： UPS與中外運合作了 16年，于 2023年 12月宣布中外運將在 2023年 12月前向 UPS移交國內(nèi) 23個主要城市的國際快遞業(yè)務， UPS向中外運支付 1億美圓，拉開了 UPS在中國獨資的序幕。 目前，郵政業(yè)與物流相關(guān)的業(yè)務主要有： A. EMS——郵政快遞； B. 普通包裹。國營企業(yè)仍然是我國物流需求最大的主體之一，且是 最大的潛在的現(xiàn)代物流需求主體 ⒉ 近年崛起的民營生產(chǎn)企業(yè)：大多數(shù)民營企業(yè)系家族企業(yè)，且大多數(shù)規(guī)模較小，市場競爭實力不強。 3. 商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體 47%有第三方參與，34%的企業(yè)由供貨方承擔， 19%的企業(yè)自理 44% 39%17% 全部自理全部第三方部分第三方44% 39%17% 全部自理全部第三方部分第三方15%58%27%供貨方本公司第三方生產(chǎn)企業(yè)原材料物流 商業(yè)企業(yè)物流 生產(chǎn)企業(yè)成品物流 (二 ) 外包物流仍集中于傳統(tǒng)物流服務項目 生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在 干線運輸 ，其次是 市內(nèi)配送 ；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要依次集中在 市內(nèi)配送，倉儲，干線運輸 等 (三 ) 新物流商選擇 半數(shù)以上生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企 尋求新的第三方物流代理商 ，說明采用第三方物流服務的企業(yè)中， 物流供求關(guān)系極不穩(wěn)定 ，仍處于不斷磨合過程中，也表現(xiàn)出 第三方物流服務能力較弱 ，市場規(guī)范性不是太強。 2023年 11月 “現(xiàn)代物流專題調(diào)研組”完成《關(guān)于我國現(xiàn)代物流情況的調(diào)研報告》 。不來梅市貨運中心的 投入產(chǎn)生比為 1∶ 6，投資 ，而實現(xiàn)的效益為 。 2．基礎(chǔ)設(shè)施 ——政府興辦，民間經(jīng)營 ：如德國的貨運中心建設(shè)遵循以下原則：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設(shè)、企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式 以“不來梅市貨運中心”為例，除德國政府設(shè)立海關(guān)負責進出口貨物驗關(guān)外，政府在貨運中心 不再設(shè)其他管理機構(gòu) ，企業(yè)自主經(jīng)營，照章納稅，政府亦不再從中心成員那里征收除法定稅費以外的任何稅費。 1963年，美國成立了國家實物配送管理委員會 (National Council of Physical Distribution Management） 聯(lián)邦層次的管理機構(gòu)（主要有各種管制委員會 ）： 州際商務委員會 負責鐵路、公路和內(nèi)河運輸?shù)暮侠磉\用與協(xié)調(diào) 聯(lián)邦海運委員會 負責國內(nèi)沿海和遠洋運輸 聯(lián)邦能源委員會 負責州際石油和天然氣管道運輸 聯(lián)邦法院 負責憲法及運輸管制法律的解釋、執(zhí)行、判決和復查各管制委員會的決定 各有關(guān)行政部門，如交通部、商務部、能源部和國防部等負責運輸管理的有關(guān)行政事務 立法機構(gòu) 總的運輸政策頒布者、各管制機構(gòu)的設(shè)立和授權(quán)者， 它們和州級相應機構(gòu)一起，構(gòu)成美國全國物流市場的管理機構(gòu)體系 美國政府在物流高度發(fā)達的經(jīng)濟社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現(xiàn)代物流發(fā)
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