汽車電子與電氣設(shè)備發(fā)展概述-文庫吧在線文庫
【正文】 接受人機(jī)對話隨機(jī)指令或定值、程序指令，并接受反饋信號，一般具有信號比較、變換、運算、邏輯等處理功能。2）底盤綜合控制和安全系統(tǒng)。繼續(xù)增大時， HC排放濃度迅速增加。 傳動系與操縱穩(wěn)定性轉(zhuǎn)向行駛的前驅(qū)動車輛，急松節(jié)氣門（或制動），汽車有過多轉(zhuǎn)向的增量，車輛的不足轉(zhuǎn)向趨勢減弱，大功率發(fā)動機(jī)或制動力度過大還可能出現(xiàn)過多轉(zhuǎn)向，出現(xiàn) “卷入 ”現(xiàn)象。但在驅(qū)動狀態(tài)卻不存在此問題，由于非驅(qū)動車輪近于自由滾動，根據(jù)非驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速所確定的參考車速就可以認(rèn)為是實際車速，由此通過計算獲得的驅(qū)動車輪參考滑動率與實際滑動率就較為接近。 （ 3）微型計算機(jī) 微機(jī)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)工作的需要，把各種傳感器送來的信號用內(nèi)存的程序（微機(jī)處理的順序）和數(shù)據(jù)進(jìn)行運算處理，并把處理結(jié)果如汽油噴射控制信號、點火控制信號等送往輸出回路。為了使驅(qū)動特性與受控對象的負(fù)荷特性相互匹配，還可附加變速機(jī)構(gòu)，如液壓馬達(dá)和行星齒輪傳動的組合。傳統(tǒng)的指令及信號處理單元多采用模擬電路，隨著微電子技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，為工程控制系統(tǒng)提供了采用數(shù)字計算機(jī)指令和信號處理單元的可能性。3）智能車身電子系統(tǒng)。用空燃比為 ~16時， NOx濃度最高，濃或稀的混合氣， NOx 的排放濃度均不高。反之，在彎道上行駛的車
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