【正文】 問(wèn)方式。 2. 常用的定性預(yù)測(cè)方法 （ 3）類比法 類比法是應(yīng)用經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象間相似性的發(fā)展規(guī)律，通過(guò)找出先導(dǎo)事件進(jìn)行預(yù)測(cè)。 2）視覺(jué)適應(yīng) 暗適應(yīng) 過(guò)程比明適應(yīng)所需的時(shí)間要長(zhǎng)，一般 需 3～ 6分鐘 ，完全適應(yīng)要 30分鐘，而 明適應(yīng) 則較短，不過(guò) 數(shù)秒至一分鐘 。 2 視野與視力密切相關(guān)：最佳視力、清晰視力視錐角 10度范圍內(nèi)，標(biāo)志、信號(hào)設(shè)在此范圍內(nèi)） 4 4）視野 5）色視覺(jué) 標(biāo)志、信號(hào)設(shè)置的依據(jù) 6）視差 減速標(biāo)線 反映時(shí)間：刺激到反應(yīng)動(dòng)作之間的時(shí)距。 交通工程中， 通常按運(yùn)輸任務(wù)分為兩大類： 客車，貨車。 （ 1）放射形路網(wǎng) 公路網(wǎng)的布局模式 （ 2）三角形路網(wǎng) 城市道路網(wǎng)的布局模式 （ 1）棋盤形（方格形） （ 2）帶形 （ 3）放射型 （ 4）放射環(huán)型 交通量特性 交通量的定義： 交通量的定義： 日平均交通量（ Average Daily Traffic ， ADT） ???niiQnA D T11月平均日交通量（ Month Average Daily Traffic ， MADT） ???niiQnM A D T11 ? ?31,30,29,28?n周平均日交通量（ Week Average Daily Traffic ， WADT） ???7171iiQW A D T年平均日交通量（ Annual Average Daily Traffic ， AADT） ???niiQnA A D T11 ? ?3 6 6,3 6 5?n交通量的空間分布特性 交通量的空間分布特性 交通量的空間分布特性 常用方向分布系數(shù)KD來(lái)表示 國(guó)外有以下數(shù)據(jù) 交通量的空間分布特性 交通量的時(shí)間分布特性 日交通量月變化圖 交通量的時(shí)間分布特性 一周日交通量變化圖 交通量的時(shí)間分布特性 一日內(nèi)各小時(shí)交通量變化圖 道路通行能力和服務(wù)水平 道路通行能力也稱道路容量，是指道路的某一斷面在單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的最大車輛數(shù)。 將各種車輛換算為單一車種．即當(dāng)量交通量 (pcu)． 國(guó)外多以小客車為標(biāo)淮換算車輛．我國(guó)高速公路．一級(jí)公路和城市道路亦以小客車為標(biāo)準(zhǔn)換算車輛；三、四級(jí)公路以普通汽車為標(biāo)準(zhǔn)換算車輛。 2. 車輛折算系數(shù)和換算交通量 ? 在通行能力評(píng)價(jià)中，為準(zhǔn)確衡量道路的通行能力，需要把不同車型的交通量換算為標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量交通量，這時(shí)就需要車輛折算系數(shù)。 2）加速時(shí)間 t 寶來(lái) M（手動(dòng)擋） /A（自動(dòng)擋） 寶來(lái) M （手動(dòng)擋） /A（自動(dòng)擋） 手動(dòng)擋汽車的加速時(shí)間更短 （ 1）原地起步加速時(shí)間 0～ 100km/h的加速時(shí)間 （ 2）靜止到 400m或靜止到 1km的 沖刺 時(shí)間 （ 3）超車加速時(shí)間 低擋的超車加速能力更強(qiáng) ?sh坡度的概念 貨車滿載 imax=30％ 越野車 imax=60％ 車型 最大爬坡度 imax 切諾基 30％ 通用開拓者 50％ 長(zhǎng)豐獵豹 70％ 帕杰羅 70％ 陸虎 100％ 陸地巡洋艦 100％ 一些 SUV車型的最大爬坡度 3）最大爬坡度 imax 制動(dòng)性能 三、 道路的基本特性 道路服務(wù)性能的好壞體現(xiàn)在量、質(zhì)、形三方面 ?道路結(jié)構(gòu)與道路線性 —— 質(zhì) 道路結(jié)構(gòu)（路基、路面、橋涵、隧道、附屬結(jié)構(gòu)） 道路等級(jí) （高速、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)、等外） 道路線形（平面、縱斷面、橫斷面，視覺(jué)分析） ?路網(wǎng)密度 —— 量 總里程與當(dāng)量里程（等效里程） 路網(wǎng)面積密度 （路網(wǎng)人口密度、路網(wǎng)車輛密度） 合理路網(wǎng)密度（并非越大越好） ?路網(wǎng)布局 —— 形 公路網(wǎng)布局 （三角形、并列形、放射形、樹叉形） 城市道路網(wǎng)布局 （棋盤形、放射形、環(huán)形放射） 路網(wǎng)密度 ：該區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)比該區(qū)域的總面積。 ? 飲酒對(duì)精神和心理的影響 : 情緒不穩(wěn)定、理性被麻木、意識(shí)變窄、信息處理能力下降、預(yù)測(cè)正確度和自制力下降、危機(jī)感被麻痹，脾氣變大、記憶力下降等。 靜視野： 在靜止?fàn)顟B(tài)下，頭部不動(dòng)兩眼注視前方時(shí)，眼睛兩側(cè)可以看到的范圍。 交通工程基礎(chǔ) 人 車 路交通特性 人： 出行者（駕駛員、乘客、行人） 、規(guī)劃設(shè)計(jì)和管理者等； 車： 小汽車 、公共汽車、卡車、摩托車、人力車（自行車、三輪車）； 路： 道路網(wǎng) （密度、等級(jí)、布局），道路線形、道路結(jié)構(gòu)等。這種方法既能集中多數(shù)人的才智，又可充分發(fā)揮每個(gè)專家的個(gè)人能力。例如，各種運(yùn)輸方式在總運(yùn)量所占的比重，總有一定的規(guī)律變化。 tQtMc?ctt MQ ??? （ 10）產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法 產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法是根據(jù)某種貨物的運(yùn)量隨其生產(chǎn)總量發(fā)生變化的規(guī)律性，預(yù)測(cè)貨運(yùn)量的方法。 解：彩電需求彈性系數(shù) 2023年彩電需求量 2 1 5 01 6 3 02 1 5 04 9 0 03 1 0 04 9 0 0????e361351630 ??????? ????????? ??? to PPeyy價(jià)格變化率 （ 8）乘車系數(shù)法 乘車系數(shù)法是以總?cè)丝诤推骄咳顺塑嚧螖?shù)預(yù)測(cè)旅客發(fā)送量的方法。遞增率法的關(guān)鍵是確定增長(zhǎng)速度，一般用于運(yùn)量增長(zhǎng)率的變化不大，或預(yù)計(jì)過(guò)去的增長(zhǎng)趨勢(shì)在預(yù)測(cè)期內(nèi)仍將繼續(xù)的情況，也常用于綜合性運(yùn)量的預(yù)測(cè)。 01, , .. ., p? ? ?回歸系數(shù)的最小二乘估計(jì) 定義離差平方和 (p+1)元函數(shù)（非負(fù)二次函數(shù)）： 滿足下列方程組 220 1 0 1 1 2 211( , , . . . , ) ( . . . )nnp i i i i p i piiQ y x x x? ? ? ? ? ? ? ?????? ? ? ? ? ? ?????0 1 220 1 1 2 2, , , . . . ,1m i n ( . . . )pni i i p i piy x x x? ? ? ?? ? ? ????? ? ? ? ? ????0 1 2? ? ? ?, , , . . . , p? ? ? ?001122? 0 1 1 2 210? 0 1 1 2 2 111? 0 1 1 2 2 212? 01? ? ? ?2 ( .. . ) 0? ? ? ?2 ( .. . ) 0? ? ? ?2 ( .. . ) 0......?2(ppni i i p ipini i i p ip iini i i p ip iiniipQy x x xQy x x x xQy x x x xQy????????? ? ? ??? ? ? ??? ? ? ?????????????? ? ? ? ? ? ? ???? ? ? ? ? ? ? ???? ? ? ? ? ? ? ???? ? ?????? 1 1 2 2? ? ?.. . ) 0i i p ip ipx x x x? ? ?????????????? ? ? ? ? ???111211000......0niiniiiniiinip iiexexexe???????????????????? ???????YOUR SITE HERE 當(dāng) 存在時(shí)，即得回歸參數(shù)的最小二乘估計(jì)為 上式整理后可得用矩陣形式表示的正規(guī)方程組 為（經(jīng)驗(yàn)）回歸方程。 ?????????????,)()(,)3()3(,)2()2()1()0()1()0()1()0(bnaznxbazxbazx???????????????????)()3()2()0()0()0(nxxxY????????bau??????????????????1)(1)3(1)2()1()1()1(nzzz??B.uY B?? 用回歸分析求得 a,b的估計(jì)值，于是相應(yīng)的白化模型為 ? 解為 ? 于是得到預(yù)測(cè)值 ? 從而相應(yīng)地得到預(yù)測(cè)值： ? 為了保證 GM（ 1， 1）建模方法的可行性，需要對(duì)已知數(shù)據(jù)做必要的檢驗(yàn)處理。數(shù)據(jù)生成的常用方式有 累加生成 、 累減生成 和 加權(quán)累加生成 。 年份 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 銷售額 （萬(wàn)元） 4000 4700 5000 4900 5200 6600 6200 5800 6000 ? 解： （ 1）確定初始值 ? 因?yàn)?n=915，取時(shí)間序列的前三項(xiàng)數(shù)據(jù)的平均值作為初始值 ( 1 ) 1 2 30 4 0 0 0 4 7 0 0 5 0 0 0 4 5 6 6 . 6 7( )33? ? ? ?? ? ? 萬(wàn) 元x x xS? （ 2）選擇平滑系數(shù) α，計(jì)算各年一次指數(shù)平滑值 ? 這里分別取 α=、 α= α= ? （ 3）對(duì)不同平滑系數(shù)下取得的平滑值進(jìn)行誤差分析，確定 α的取值。 【例】某市汽車配件銷售公司，某年 1月至 12月的化油器銷量如下表所示。滯后的交通運(yùn)輸業(yè)會(huì)影響生產(chǎn)發(fā)展，抑制貨物運(yùn)輸需求。 “外部替代”：即指某種運(yùn)輸需求有時(shí)可以由運(yùn)輸以外的空間位移方式來(lái)替代。 公路運(yùn)輸需求 鐵路運(yùn)輸需求 水路運(yùn)輸需求 航空運(yùn)輸需求 管道運(yùn)輸需求 運(yùn)輸需求的類型 ? 貨運(yùn)需求 客運(yùn)需求 貨物類別 運(yùn)輸距離 貨物批量 出行目的 時(shí)間要求 運(yùn)輸距離 普通貨物需求 特種貨物需求 長(zhǎng)途貨運(yùn)需求 短途貨運(yùn)需求 零擔(dān)貨運(yùn)需求 整車貨運(yùn)需求 集裝箱運(yùn)輸需求 公務(wù)客運(yùn)需求 私人客運(yùn)需求 直達(dá)快運(yùn) 普通客運(yùn) 長(zhǎng)途客運(yùn)需求 短途客運(yùn)需求 運(yùn)輸需求的特性 ? （ 1）運(yùn)輸需求的普遍性和廣