【正文】 湖南省 建筑設(shè)計院 36 圖 4—3 Y 最后一對 O—D 點 N Y Y 流量、路權(quán)精度控制 誘增交通量預(yù)測 輸入路網(wǎng)信息、 出行量 調(diào)用靜態(tài)軟件分配每一 O— D 點之間的出行量 設(shè)路段流是為零 確定網(wǎng)絡(luò)最短路權(quán)矩陣 計算路權(quán) 確定交叉口延誤時間 確定路段行駛時間 輸出分配交通量及分配率矩陣 累計各路段的分配交通量 轉(zhuǎn)入下一個 O— D N 群豐新區(qū)道路工程可行性研究報告 湖南省 建筑設(shè)計院 37 由于本項目的建設(shè)，項目周圍土地的交通功能得以改善，根據(jù)土地使用 ——交通產(chǎn)生相互作用原理，必將會誘增新的交通量。 群豐新區(qū)道路工程可行性研究報告 湖南省 建筑設(shè)計院 33 圖 4—1 機動車出行生成量預(yù)測流程 各 OD 分區(qū)人口根據(jù)漢森引力分派模型，一個分區(qū)所分派的人口，應(yīng)是該分區(qū)可供開發(fā)的住宅土資源和人口可及性的函數(shù)，即： Gi=Gt LiHi∑LiHi 式中： Gi——分派到第 i 分區(qū)的居住人口 Gt——總居住人口 Li——第 i 分區(qū)人口可及性指數(shù) 根據(jù)冷水江市城區(qū)規(guī)劃可以查取各 OD 分區(qū)的住宅土地資源及其各OD 分區(qū)人口可及性指數(shù)，再根據(jù)上述模型，便可計算各 OD 分區(qū)的居住人口，按前面居民出行計算方法，計算出各 OD分區(qū)的居民出行量。 “四階段法 ”是以土地使用與交通運輸相互作用為中心，以起訖點調(diào)查為基礎(chǔ)的交通量預(yù)測技術(shù)，其一般步驟如下： （ 1） OD 調(diào)查：調(diào)查交通出行起訖點交通運營參數(shù)； （ 2）交通量生成預(yù) 測：即根據(jù) OD 小區(qū)的社會經(jīng)濟活力強度，確定土地使用與交通運輸相互作用模型，依據(jù)未來年份的土地使用強度預(yù)測未來年份的交通生成量； （ 3）交通量分布預(yù)測：即根據(jù)預(yù)測的未來年份交通生成量，采用一定的預(yù)測模型，推算未來年份的 OD 量； （ 4）交通量分配預(yù)測：即根據(jù)未來年份的 OD量和未來年份的公路網(wǎng)將 OD 量按確定的分配方法分配至路網(wǎng)上，預(yù)測出未來路網(wǎng)上的路段交通量。 冷水江市歷年機動車輛發(fā)展情況表 表 4—1 年份 1997年 1998年 1999年 2000年 2001年 2002年 2020年 2020年 2020年 2020年 汽車保有量 5165 5674 6166 6827 7618 8453 9261 11610 12020 13141 群豐新區(qū)道路工程可行性研究報告 湖南省 建筑設(shè)計院 26 冷水江市客貨運輸量及周轉(zhuǎn)調(diào)查表 表 4—2 年 份 貨運量 （萬噸） 貨物周轉(zhuǎn)量 （萬噸公里） 客運量 （萬人次） 客運周轉(zhuǎn)量 （萬人公里） 1997 年 606 10587 1164 9742 1998 年 698 12692 1292 10062 1999 年 13567 1424 11257 2000 年 14437 1565 12297 2001 年 16850 1703 16918 2002 年 18747 1878 18892 2020 年 20259 2020 23976 2020 年 20259 2122 25989 2020 年 22687 2288 30672 2020 年 1413 30531 2401 41258 冷水江市機動車保有量和客運量、貨運量預(yù)測模型系以歷年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，經(jīng)回歸分析，求得滿意的趨預(yù)勢測模型，然后按時段多次回歸分別建立各時段的預(yù)測模型。 水運 全市 共有個體水運船只 291 艘，計 2446 噸位，主要從事?lián)七\河沙，兼營短途運輸， 2020 年貨運量為 萬噸，客運量 萬人。其中湘黔干線市轄區(qū)段里程 。建立起完善的產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，礦業(yè)替代產(chǎn)業(yè)成長起來，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型逐步實現(xiàn)，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系基本形成。稅收占地方財政收入的比重達到 ％，同比增長 7． 04 個 百分點。 自然條件 冷水江市地貌為南北高，中部低的不對稱馬鞍形，基本以山地為主，資江干流貫穿全境，另有 5 條湘江水系河流。 群豐新區(qū)道路工程可行性研究報告 湖南省 建筑設(shè)計院 21 第四章 交通量調(diào)查及預(yù)測 地理位置 冷水江市位于湖南省中部，婁底市西部，資江中游，湘黔鐵路中段，雪峰山東麓，北緯 27176。 冷水江市政府搬遷是城市東遷的龍頭，它的建設(shè)，對于新區(qū)建設(shè)具有十分重要的帶動作用。決定實行政府東遷，以此推進城市東擴步伐，加快城鎮(zhèn)化建設(shè)進程。錫礦山 是全國最大的銻都，已有 100 多年的開采歷史，新中國成立后，冷水江市的工業(yè)步上了快速群豐新區(qū)道路工程可行性研究報告 湖南省 建筑設(shè)計院 18 發(fā)展軌道，特別是 “三線 ”建設(shè)以來，資江氮肥廠等一大批國有大中型企業(yè)，主要生產(chǎn)原煤，銻品，火電、生鐵、尿素、純堿、耐火磚等產(chǎn)品，是我省重要的能源原材料生產(chǎn)基地和老工業(yè)生產(chǎn)基地，長期以來，為湖南乃至全國經(jīng)濟發(fā)展作出了重要貢獻。 2020 年，完成市內(nèi)生產(chǎn)總值 億元，增長 ％，人均生產(chǎn)總值 2871 美元， 在婁底、湖南縣市區(qū)中居前列，但與小康水平相比還相差很大距離。董事會由市政府委派成員及一名職工代表組 成，每屆任期 3 年，可以連任。 公司宗旨：遵守國家法律、法規(guī)和政策，按照冷水江市經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和城市建設(shè)規(guī)劃要求，全方位多渠道籌措城建資金，加速新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快冷水江中心城市建設(shè)步伐。 施工圖設(shè)計中應(yīng)加強工程地質(zhì)及水文勘察工作，同時進一步作好環(huán)境保護、水土保持、防洪等工程的優(yōu)化設(shè)計。 從財務(wù)分析的指標來看，項目的財務(wù)收益凈現(xiàn)值為 萬元，投資回收期為 年，內(nèi)部收益率為 %，大于社會折現(xiàn)率，說明該項目是可行的，且從財務(wù)評價敏感性分析指標匯總表可知，費用上浮10%，效益下降 10%和費用上浮 10%同時效益下降 10%的財務(wù)凈現(xiàn)值都大于零，內(nèi)部收益率也都大于社會折現(xiàn)率，說明此項目在財務(wù)上具有 良好的抗風(fēng)險性。 路面按 GB57681999 標準進行規(guī)范標線。井蓋頂面要求與路面相平。 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 公汽?？空静贾? 公汽停靠站布置在交叉路口出口附近，公汽停靠站采用鋪砌形式同人行道結(jié)構(gòu)。 （ 4）機動行車道路面結(jié)構(gòu)： 4cm 細粒式瀝青砼（ AC13）上面層。 兩塘路路基寬 16 米，設(shè)計標高為路面中心標高。龍?zhí)堵?、站前路?24 米控制，基本布置為主車道 14 米，兩邊各 5 米人行道。余家?guī)X路的起點為與 站前路交點（ K0+000），終點為與人民路交點（ K0+）。 交通量發(fā)展預(yù)測 本項目系冷水江市群豐新區(qū)的道路網(wǎng)工程，由 6 條路道路組成，分 別為站前路、毛易路、余家?guī)X路、車站路、兩塘路、龍?zhí)堵?，冷水江市群豐新區(qū)總體規(guī)劃和控制性詳規(guī)已經(jīng)湖南省人民政府或有關(guān)部門批準實施，在總休規(guī)劃和控制性詳規(guī)中每條道路的路幅寬度、走向等均有明確的規(guī)定，由于每條道路的路幅寬度、路線、技術(shù)標準均不一樣，所以本次交通量預(yù)測是對整個群豐新區(qū)進行預(yù)測，對群豐新區(qū)主要出入口的交通流量進行分析預(yù)測，同時技術(shù)標準論證在交通流量的基礎(chǔ)上，主要是 根據(jù)《冷水江市城市總體規(guī)劃》、《冷水江市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃綱要》、《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ3790）、《城市交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（ GB5022095）進行確定。 編制依據(jù) 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 國家計委、建設(shè)部聯(lián)合頒發(fā)的《建設(shè)項目經(jīng) 濟評價方法與參數(shù)》（第三版）； 中國建設(shè)銀行頒發(fā)的《基本建設(shè)貸款項目評估實施辦法》； 中國國際工程咨詢公司編寫的《新建項目可行性研究經(jīng)濟評價方法》； 建設(shè)部頒發(fā)的《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ37—90）； 《冷水江市城市總體規(guī)劃》。國民經(jīng)濟實現(xiàn)了提質(zhì)、提速、增效的目標。50′58″ ；東抵漣源市，南鄰新邵縣，西部和北部與新化縣毗鄰。而冷水江市南面為資水河，西面多為陡峻的巖石山體，北面為礦山采空區(qū)，只有東面地形較平坦，且又靠近婁底、漣源市。 項目背景與任務(wù)依據(jù) 項目背景 冷水江市位于湖南中部、資江中游，與婁底、邵陽共同構(gòu)成湖南省的 “銀三角 ”。冷水江市地處資江中游，全市 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 屬資江、湘江兩大水系，其中匯入資江一級支流共 10 條，總長 ，流域面積 32650 公頃；匯入湘江一級支流主要有漣水源頭的良溪，新漣河等支流，總長 51km，流域面積 11270 公頃。 項目概況 本項目位于冷水江市群豐小區(qū)內(nèi)，此次建設(shè)共 6 條路，全長 米。 群豐新區(qū)道路工程的建設(shè)有利于冷水江市經(jīng)濟實現(xiàn)轉(zhuǎn)型目標。在對交通量進行預(yù)測時，把預(yù)測范圍定為群豐新區(qū)道路工程沿線各影響區(qū)和城區(qū)，從交通流量的分析結(jié)果看，群豐新區(qū)主要出入口 2020年高峰日交通流量 9161 輛 /日， 2020 年為 17541 輛 /日， 2020 年為 21432輛 /日， 2023 年為 29657 輛 /日，到 2028 年可達到 35122 輛 /日。 技術(shù)標準 （ 1）道路等級：毛易路、車站路、站前路、龍?zhí)堵窞榇胃傻?II 級，余家?guī)X路、兩塘路為支路 II 級。 路基設(shè)計 路基寬度 毛易路路基寬 30 米，設(shè)計標高為路面中心標高。 （ 2）路基標高為設(shè)計標高減路面鋪裝厚度，在土石 方數(shù)量計算中已扣除此厚度。 （ 5）路面橫坡、機車道為路中心向外側(cè) %的橫坡，人行道由外向路中心 2%的橫坡，進入交叉口或其它出入口的，人行道應(yīng)由高 20cm變?yōu)?0cm，處理方式同無障礙設(shè)計按 1： 12 放坡至接順交叉口內(nèi)的地面標高。 排水管全部采用 2 米長的機制管。 各種鋼筋砼預(yù)制構(gòu)件，均應(yīng)嚴格按照設(shè)計尺寸制做，表面要求平整光潔。材料費單價按 2020 年第二期《婁底工程造價》取定。建議盡快付諸實施。 建設(shè)資金及時籌措到位是工程項目能否按計劃完成的關(guān)鍵，冷水江市政府和項目單位要積極多渠道籌措資金，加大招商引資力度，積極引進外資，出臺優(yōu)惠政策籌資，使該項目早日建成受益。 公司住所：冷水江市老市委辦公樓三樓。共有員工 23 人。而目前冷水江市 建成 區(qū)面積僅 25 平方公里，城市經(jīng)濟的發(fā)展平臺狹小，要實現(xiàn)城市經(jīng)濟穩(wěn)步、協(xié)調(diào)、快速發(fā)展，必須加速城市擴張，增強發(fā)展?jié)摿?。正全面實施?jīng)濟轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，政府東遷，城市東擴是冷水江市實行經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的重大舉措。群豐新區(qū)道路工程建成后，城市道路網(wǎng)絡(luò)更加完善，城市的功能將更加配套，城市品位將有很大的群豐新區(qū)道路工程可行性研究報告 湖南省 建筑設(shè)計院 19 提高，有利于塑造出全新的城市道路形象，使冷水江市成為湘中地區(qū)城市建設(shè)的一大亮點，極大地 加快冷水江市城市建設(shè)步伐，推進城鎮(zhèn)化建設(shè)進程。建成后對啟動冷水江市城東新區(qū)及加快冷水江市的經(jīng)濟發(fā)展都具有十分重要的意義。18′57″～ 111176。全市人民在市委、市政府的領(lǐng)導(dǎo)下，圍繞 “抓大局求發(fā)展，抓質(zhì)量求水平，抓 重點求特色，抓落實求實施 ”的總體要求，抓住機遇，群豐新區(qū)道路工程可行性研究報告 湖南省 建筑設(shè)計院 22 克服困難，大力推進兩個根本性轉(zhuǎn)變，各項改革穩(wěn)步推進，國民經(jīng)濟和各項社會事業(yè)取得新的進步。人民生活水平有新提高，完成社會消費品零售總額 億元，增長 ％；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達 10483 元，增長 ％；農(nóng)民人均純收入達 3838 元，增長 12％。 依據(jù)《冷水江市城市總體規(guī)劃》，確定冷水江市城市發(fā)展規(guī)劃如下： 在規(guī)劃期內(nèi)，加快全面建設(shè)小康社會，推動城市化進程，增強城市核心競爭能力，強化湘中地區(qū)中心城市的職能，積極發(fā)揮冷水江市作為湘黔、大澳通道上結(jié)點城市和現(xiàn)代物流中心城市的作用，至規(guī)劃期末使冷水江市全面實現(xiàn)小康社會的發(fā)展目標，并在全省率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。 1995 年以來，由于鐵路部門采取了調(diào)整短途運價等措施，加之公路運輸業(yè)發(fā)展較快，分流作用增強，一定程度上緩和了鐵路運輸過于緊張的矛盾。 冷水江市主要的三種運輸方式公路、鐵路及水路運輸相互配合，相互協(xié)調(diào)，給冷水江市的經(jīng)濟發(fā)展注入了活力。 交通量調(diào)查 根據(jù)冷水江市政府及交警部門提供資料分別整理如下： 1）冷水江東站檢查站交通流量表（輛 /日） 表 4—4 年 份 1997年 1998年 1999年 2000年 2001年