【正文】 2cm 厚 M10 水泥砂漿找平層， 15cm 厚 C15 混凝土基層。 乳化瀝青透層油， 20cm6%水泥穩(wěn)定碎石上基層， 20cm4%水泥穩(wěn)定碎石下基層。 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 （ 2）路面寬度：車站路、毛易路主車道寬 18 米，站前路、龍?zhí)堵分鬈嚨缹?14m，余家?guī)X路、兩塘路主車道寬為 9 米。路塹邊坡為 1:1， 1019m 為 1： ，中間設(shè) 平臺。 龍?zhí)堵仿坊鶎?24 米，設(shè)計(jì)標(biāo)高為路面中心標(biāo)高。 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 縱斷面設(shè)計(jì) 由于該園區(qū)內(nèi)地形起伏較大，設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮線路美觀與節(jié)省造價(jià)，合理銜接主要道路交叉口，最大縱坡 %，最小縱坡平坡，注意與兩廂用地規(guī)劃的銜接，確保行車舒適。 （ 4）最大縱坡 ： % （ 5）路面類型：瀝青砼柔性路面。兩塘路起點(diǎn)為與站前路交點(diǎn)（ K0+000），終點(diǎn)為與平安大道交點(diǎn)（ K0+）。毛易路的起點(diǎn) 為與 沿河路 交點(diǎn)（ K0+000 ），終 點(diǎn)為 與站前 路交點(diǎn)（ K1+）。建成后的交通不僅是其它道路上部分流量的轉(zhuǎn)移，同時(shí)會刺激區(qū)域流量的發(fā)生。 群豐新區(qū)道路工程的建設(shè)有利于冷水江市盡早啟動(dòng)城東新區(qū)建設(shè)。 主要研究結(jié)論 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 群豐新區(qū)道路工程的建設(shè)有利于冷水江市保持 經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、持續(xù)、快速發(fā)展，加快小康社會建設(shè)步伐。從社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等三大效益及其它諸方面研究本項(xiàng)目建設(shè)的必 要性和可行性，為本項(xiàng)目的決策提供正確依據(jù)。 近年來，冷水江市列入了全國資源型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型十大試點(diǎn)城市之一，一批資源型國有企業(yè)將逐步向高新技術(shù)企業(yè)和民營科技型企業(yè)轉(zhuǎn)化，且隨著政府東遷項(xiàng)目的啟動(dòng)，城市 “東擴(kuò)戰(zhàn)略 ”全面實(shí)施，城市道路建設(shè)作為城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對新區(qū)建設(shè)和全市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的推動(dòng)作用，因此，群豐新區(qū)道路工程的修建已是迫在眉睫。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá) 10483 元，增長 ％；農(nóng)民人均純收入達(dá)3838 元，增長 12％。全市土地總面積 439 平方公里。36′40″ ，北緯27176。 群豐新區(qū)道路工程作為新城區(qū)群豐新區(qū)的城市，是冷水江市城市東擴(kuò)的前提和基礎(chǔ)，我院受冷水江市行政中心搬遷指揮部辦公室委托，特對上述項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，在對現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)勘察的基礎(chǔ)上，我院隨即組織技術(shù)力量開展研究工作，由于得到業(yè)主、冷水江市規(guī)劃設(shè)計(jì)院和有關(guān)部門的大力支持與關(guān)心，順利地完成了本項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的編制。 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 第一章 總 論 冷水江市地處湘中腹地，是典型的資源型經(jīng)濟(jì)城市，現(xiàn)形成以煤炭、電力、冶金 、化工、建材五大產(chǎn)業(yè)為支柱的工業(yè)體系。經(jīng)冷水江市委、市政府研究決定，實(shí)施 “東擴(kuò)戰(zhàn)略 ”，并以市政府東遷新建為契機(jī)來帶動(dòng)整個(gè)城市的發(fā)展。18′57″――111176。市境周長 公里，南北最大縱長 39 公里，東西最大橫寬22 公里。財(cái)政總收入 億元，增長 ％ ；一般財(cái)政預(yù)算收入 億元，增長 ％。 冷水江市現(xiàn)有路網(wǎng)是在歷史上的街區(qū)小道上發(fā)展起來的，目前存在以下弊端： 功能不分、客貨混流； 道路狹窄，路面標(biāo)準(zhǔn)低、坡陡彎急； 車流量大，運(yùn)煤車輛多，對城市污染大； 道路布局不合理，城市主街干道成了過境主干道，城市道路建設(shè)嚴(yán)重滯后了經(jīng)濟(jì)建設(shè)。 研究范圍與研究內(nèi)容 研究范圍 本報(bào)告主要從冷水江市和城區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃，以及市區(qū)自然條件和經(jīng)濟(jì)狀況出發(fā)，對群豐新區(qū)道路網(wǎng)和近鄰路段的交通狀況、建設(shè)條件等進(jìn)行調(diào)查研究，并充分考慮對城鎮(zhèn)和各大型企業(yè)的影響，同時(shí)對有間接影響的近鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)也做了相應(yīng)的考慮。 評價(jià)年限 本項(xiàng)目的建設(shè)期是 2020 年 6 月 ——2020 年 5 月，評價(jià)年限為 2020年 ——2028 年，總共 22 年。 群豐新區(qū)道路工程的建設(shè)有利于改善冷水江市城市交通狀況。 群豐新區(qū)道路工程建成后，整個(gè)路網(wǎng)的交通流量將重新分布。其中本次設(shè)計(jì)的站前路的起點(diǎn)為與平安大道交點(diǎn)（ K0+000），終點(diǎn)為與毛易路交點(diǎn)（ K3+）。車站路起點(diǎn)為與站前路交點(diǎn)（ K0+000），終點(diǎn)為與人民路交點(diǎn)（ K0+）。 （ 3）設(shè)計(jì)荷載：路面 BZZ100，橋涵汽 城市 A 級。余家?guī)X路、兩塘路按 16 米控制，基本布置為 9 米主車道，兩邊各 米人行道。 站前路路基寬 24 米，設(shè)計(jì)標(biāo)高為路面中心標(biāo)高。 （ 1）路基邊坡 路堤在路肩以下 08m 部分為 1:， 820m 的部分采用 1:，不設(shè)平臺。 路面設(shè)計(jì) （ 1）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：毛易路、車站路設(shè)計(jì)軸載 BZZ100，日交交通量500 軸次 /車道。6cm 粗粒式瀝青砼 [AC20（ I） ]下 面層。 （ 7）水泥穩(wěn)定基層的壓實(shí)度（按重壓型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）及 7 天（ 20℃條件下濕養(yǎng) 6 天，浸水 1 天）齡期的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度分別為上、中基層壓實(shí)度不小于 98%，抗壓強(qiáng)度為 ，下基層壓實(shí)度不小于 96%，抗壓強(qiáng)度 2mpa。 道路排水及其他管網(wǎng) （一）排水總原則 根據(jù)具體路段的實(shí)際狀況及結(jié)合周邊已建排水 系統(tǒng)考慮，本片排水采用雨污分流制重力自流式排式體制。 （二）管道基礎(chǔ) 溝槽開控時(shí)不應(yīng)超控，一般要求人工清底，地基土壤如受擾動(dòng)其深度在 15cm 以內(nèi)者可用原土回填夯實(shí)，在 15cm 以上者可夯填石灰土，大卵石、碎石或毛石，并用小礫石填充上部 空隙、表面找平。 回填土?xí)r，先將蓋板座漿蓋好，在井墻和井筒周圍同時(shí)回填，回填土密度根據(jù)路面要求而定，但不應(yīng)低于 95%。 （五）通信、燃?xì)饧捌渌芫W(wǎng) 由于通信、有線電視、燃 氣等專業(yè)性較強(qiáng)的管線，本次設(shè)計(jì)只預(yù)埋了管道，由各專業(yè)單位在道路施工時(shí)布線，但要和道路施工同時(shí)進(jìn)行。 投資估算、資金籌措及工期安排 投資估算編制依據(jù) 本投資估算按 95《湖南省市政工程單位估價(jià)表》編制，根據(jù)湖南省定額站 95 年發(fā)布的《湖南省市政工程取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行取費(fèi)。項(xiàng)目業(yè)主自籌 7883 萬元，擬申請銀 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 行貸款 14000 萬元。 綜合上述評價(jià)，可以得出本項(xiàng)目從經(jīng)濟(jì)的角度來評價(jià)是切實(shí)可行的。對于地下管線能同步建設(shè)盡量同步建設(shè)，否則要預(yù)留好位置。 根據(jù)實(shí)際情況在測設(shè)中要處理好技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與合理利用土地的關(guān)系 ，整個(gè)工程的土石方要基本平衡，注意防止棄土流失、堵河，將建設(shè)項(xiàng)目對環(huán)境影響減少到最低限度。 在冷水江市工商行政管理局注冊登記，注冊資本 400 萬元人民幣。 公司職能：受政府委托對行政中心搬遷建設(shè)代管代建，對新址周圍的 1000 畝土地進(jìn)行開發(fā)建設(shè)，對所有建設(shè)資金進(jìn)行宏觀調(diào)控、歸 集、管理和經(jīng)營使用，其合法權(quán)益和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)受到國家法律保護(hù)。現(xiàn)任市委常委、市人民政府常務(wù)副市長。 監(jiān)事會成員 5 人，任期 3 年，由市人民政府委派工人及職工代表 3 人組成。下設(shè)辦公室、計(jì)財(cái)部、計(jì)劃土地部、規(guī)劃建設(shè)部。要在 2020 年實(shí)現(xiàn)乃至超過小康標(biāo)準(zhǔn)，到 2020 年，冷水江市應(yīng)實(shí)現(xiàn) GDP 總值 246 億元。群豐新區(qū)道路工程的建設(shè)可有效推動(dòng)冷水江市城區(qū)東擴(kuò)，加快冷水江市城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而促進(jìn)冷水江市經(jīng)濟(jì)保持協(xié)調(diào)、持續(xù)、快速發(fā)展，有效加快小康社會建設(shè)步伐。但由于資源型城市具有一定的限量性，冷水江市目前面臨一系列較為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)和社會問題，主要是資源瀕臨枯竭，礦業(yè)效量低下，失業(yè)職工較多，生態(tài)環(huán)境破壞嚴(yán)重，人居環(huán)境惡化等等。 群豐新區(qū)道路工程的建設(shè)有利冷水江市加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程。目前，政府搬遷工程也已納入總體規(guī)劃并著手付諸實(shí)施。 目前，冷水江城區(qū)內(nèi)街道窄小，彎道多，人口密度大，城市交通處于十分擁擠紊亂的狀況。隨著冷水江市政府的東遷新建，各種新的建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生。 冷水江市的城市建設(shè)發(fā)展至今，由于受各種因素的制約，其城市環(huán)境表現(xiàn)為交通擁擠，空氣、噪聲、粉塵、水源污染較嚴(yán)重，其主 要原因是由于建成區(qū)太小，街道狹窄，彎道多，中心區(qū)人口密度大，尤其是人群豐新區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 湖南省 建筑設(shè)計(jì)院 20 口密度特高，人流、車流過度集中于城市主干線。30′49″～ 27176。水運(yùn)便利，上至邵陽市，下通洞庭，直達(dá)長江，公路四通八達(dá)，湘黔鐵路橫貫市區(qū)，境內(nèi)有冷水江東、冷水江西及金竹山三個(gè)火車站。冷水江地處中亞熱帶季風(fēng)溫潤氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明，熱量充足，雨水集中，年平均氣溫℃ ，降水量較多。規(guī)模以上工業(yè)累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值 156 億元，增長 59％，實(shí)現(xiàn)利潤總額 億元，增長120％。全年各項(xiàng)貸款余額達(dá) 億元，比年初增加 億元。 經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展目標(biāo) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)－在全省率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化 完成經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，形成具有一定綜合競爭力和區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色的經(jīng)濟(jì)體系。 群豐新區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 湖南省 建筑設(shè)計(jì)院 23 遠(yuǎn)期目標(biāo)： 2020－ 2020 年經(jīng)濟(jì)增長速度為年均 10%，按當(dāng)年價(jià)格計(jì)算的國內(nèi)總產(chǎn)值為 萬元，人均 GDP 達(dá) 58000 元，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比重達(dá)到 2： ： 。 加強(qiáng)中心城市的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，積極推進(jìn)區(qū)域城鎮(zhèn)化和現(xiàn)代化進(jìn)程。每天接發(fā)客貨列車 110 多列，日均上下旅客 2000 余人，春運(yùn)高峰多達(dá) 1 萬多人。但 “十一五 ”期內(nèi)又重新呈現(xiàn)增長態(tài)勢。水路運(yùn)輸具有耗油少、成本低、不需另征土地的優(yōu)勢，是一種廉價(jià)理想的運(yùn)輸方式。以運(yùn)輸方式作用 而言，如果說鐵路和水運(yùn)是對外的運(yùn)輸線，那么公路不僅是其它運(yùn)輸方式的集散線也是其它運(yùn)輸方式不可代替的點(diǎn)到點(diǎn)的直達(dá)運(yùn)輸。主要特征預(yù)測結(jié)果表 4—3。貨車平 均噸位為 噸，客車平均座位為 。 由于 OD 調(diào)查耗時(shí)長、費(fèi)用大，鑒于此情況，本報(bào)告根據(jù)已擁有的群豐新區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 湖南省 建筑設(shè)計(jì)院 30 資料，在 “四階段 ”法原理指導(dǎo)下，按各小區(qū)土地使用性質(zhì)來進(jìn)行交通量生成預(yù)測。 居民出行總量及其構(gòu)成 根據(jù)冷水江總體規(guī)劃，參照國內(nèi)外其它中小城市資料（見表 4—10），同時(shí)考慮到冷水江市城區(qū)的發(fā)展，由于居民出行距離較短，居民出行次數(shù)較多，經(jīng)詢問有關(guān)交通工程專家和城市規(guī)劃師，為保證交通規(guī)劃有一定彈性，預(yù)測取上限值，中遠(yuǎn)期城市居民日平均出行按 次 /人計(jì)處，其預(yù)測結(jié)果見表 4—11。 常用的交通分布量預(yù)測模型有增長率法、重力模型法、機(jī)會模型法出行生成模型 調(diào)查對象地域的機(jī)動(dòng)車出行數(shù) 將來各車種機(jī)動(dòng) 車出行生成量 將來各種流進(jìn)、 出交通量 各車種機(jī)動(dòng) 車所有臺數(shù) 將來社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的增長率 各車種流進(jìn)、出交通現(xiàn)狀 群豐新區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 湖南省 建筑設(shè)計(jì)院 34 及熵模型法等。 弗雷特法計(jì)算公式如下： T=TFFijjiij12 Pi j=1 ∑ +TijEj Pi i=1 ∑ TijEj 式中， Tij——未來年份 i 區(qū)與 j 區(qū)之間的交通分布， Tji——基年 i 區(qū)與 j 區(qū)間的交通量分布； Fi——j 區(qū)交通量產(chǎn)生增長系數(shù)； Ei——j 交通量吸引增長系數(shù)； n——交通小區(qū)數(shù)。確定誘增交通量目前還沒有一個(gè)比較成熟的模式，本報(bào)告采用下述模型計(jì)算： Qji =QjiP(aiajDijDij r) 式中 Qji——節(jié)點(diǎn) i 到節(jié)點(diǎn) j 的誘增交通量； Qji——趨勢型節(jié)點(diǎn) i 到節(jié)點(diǎn) j 的交通量； ai ——節(jié)點(diǎn) j 所在分區(qū)的誘增系數(shù)，誘增率取 810% aj ——節(jié)點(diǎn) j 所在分區(qū)的誘增，誘增率取 810%； Dji——無擬建公路有節(jié)點(diǎn) i 到節(jié)點(diǎn) j 之間的時(shí)間距離； Dji——有擬建公路時(shí)節(jié)點(diǎn) i 到節(jié)點(diǎn) j 之間的時(shí)間距離； P ——實(shí)現(xiàn)潛在誘增交通的概率，取 ； r ——重力出行分布模型參數(shù)，取 。 年份 交通量（輛 /日） 2020 9161 2020 17541 2020 21432 2023 29657 2028 35122 第五章 建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 群豐新區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 湖南省 建筑設(shè)計(jì)院 38 本項(xiàng)目位于冷水江市群豐新區(qū) 內(nèi)，本次建設(shè)共 6 條路，分別為站前路、毛易路、余家?guī)X路、車站路、兩塘路、龍?zhí)堵?，全長 米，征地面積 畝，其中道路規(guī)劃兩廂用地與道路征地重復(fù) 畝，因而本次設(shè)計(jì)道路共需征地 畝。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定 一 個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定，不僅需要參考預(yù)測交通量，而且還要依據(jù)該項(xiàng)目的路網(wǎng)規(guī)劃中的地位，該項(xiàng)目的功能和作用，業(yè)主對本項(xiàng)目的要求，當(dāng)?shù)卣c群眾對本項(xiàng)目的要求等因素綜合考慮。 最大縱坡： % 路面類型：瀝青砼柔性路面。余家?guī)X路、兩塘路按 16 米控制，基本布置為 9 米主車道，兩邊各 米人行道。其中本次設(shè)計(jì)的站前路的起點(diǎn)為與平安大道交點(diǎn)（ K0+000），終點(diǎn)為與毛易路交點(diǎn)（ K3+），沿線地形多為農(nóng)田、山地。車站路起點(diǎn)為與站前路交點(diǎn)（ K0+000），終點(diǎn)為與人民路交點(diǎn)（ K0+），沿線地形以農(nóng)田、山地為主