【正文】 客戶服務，并常常與營銷及制造方面相協(xié)調(diào)。 ?盡管這一步極具戰(zhàn)略意義，但當今更為關(guān)注物流“流程”這一新的及更具創(chuàng)新性的組織方式。 ?在 2023年，對物流的普遍關(guān)注在于總體的整合。 ?盡管眾多因素加深了公司對物流流程的重視，對物流問題的意識與關(guān)注并不能自動轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骰顒拥挠行院透咝浴? ?不斷加劇的競爭壓力、市場和供應來源的全球化、同步的物流和制造體系、以拉動為導向的物流響應性活動等因素都需要物流流程的計劃和管理進一步發(fā)展。 ?表 1提供了傳統(tǒng)物流的一個例子，物流活動在企業(yè)的營銷部門、財務 /會計部門以及制造組織中都有所有出現(xiàn)。除了這兩項活動的協(xié)調(diào)外基本沒有一體化。 階段三 ? 這一階段表現(xiàn)了 整合總體物流流程 的優(yōu)勢，并包括了與實體配送和物料管理相聯(lián)系的決策制定。這需要： ? 闡明工作性質(zhì) ? 列出所需技能 ? 應使職員適應工作，而不是工作適應職員 組織定位 物流組織的建立可以有以下三種選擇方式： ?基于流程 ? 這種結(jié)構(gòu)強調(diào)對 增值鏈 的一系列物流活動進行管理，將物流視為一個整合的體系，從而實現(xiàn)高效性。 ?直線管理對日常物流運營做出決策。 基于流程的組織 ?直接關(guān)注流程，對整合和協(xié)調(diào)物流活動的運行提供協(xié)助。 ?業(yè)務部門必須從公司的物流部門購買物流服務。 物流管理 總體層次上的物流管理具有雙重任務： ?協(xié)同管理 ?矛盾管理 協(xié)作需要 ?通過使用共享資源可以挖掘共同合作的潛力。 協(xié)作方式 ?基于總部協(xié)調(diào)的側(cè)向過程所采用的協(xié)作方式： ?設(shè)立從事整合的職位 ?將從事整合的職位轉(zhuǎn)為從事管理聯(lián)接的職位；整合職位仍將長時間保留 ?建立矩陣形式 庫存管理的含義 ?庫存管理通常是與業(yè)務部門相獨立的一個分權(quán)部門。 第二章 物流及部門內(nèi)部整合 對物流經(jīng)理人的建議 “整合”的意義 ?物流、各部門的整合能提升績效，提供更好的客戶服務、更好的庫存水平管理、更高的預測精確度以及更高的客戶和雇員滿意度。 提示三 ?短期、特殊的產(chǎn)品 /客戶將會形成低交流性和高協(xié)作性。 ?信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)大體由兩部分組成： ?數(shù)據(jù)體系結(jié)構(gòu) ?處理體系結(jié)構(gòu) 信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu) ?數(shù)據(jù)體系結(jié)構(gòu)使組織的信息需求設(shè)計可得達到較高水平，為業(yè)務流程的設(shè)計和修改提供了基礎(chǔ)。 ?通過更為廣泛的信息交換、跨企業(yè)的運營控制等廣泛的計劃共同分享利益和負擔。 ?害怕失去自我決策權(quán)將會成為障礙戰(zhàn)略聯(lián)盟廣泛發(fā)展的原因之一。 集裝箱運輸業(yè)的全球化 ?由于貨物量的巨大，運營商建造更大的船只從而達到規(guī)模經(jīng)濟。 聯(lián)盟的市場份額 ?聯(lián)盟的市場份額在過去不斷增長，其重要性的不斷加強也是航運業(yè)集中的原因之一。 ? 合并是更為穩(wěn)定而持久的方式 ? 最近的合并形成了少數(shù)獨立的全球大型承運商。 ?全因素或增值生產(chǎn)力則是銷售收入減去購買貨物、物料和服務的支出。 ?生產(chǎn)力衡量可被視為控制和分析物流績效的指示因素之一，提供了組織內(nèi)每個人所應了解和為之奮斗的戰(zhàn)略目標 什么是物流績效 ? 物流績效沒有統(tǒng)一的定義，許多因素都應被包含于物流績效的概念中 ? 客戶對物流系統(tǒng)的滿意程度為物流績效的定義提供了框架基礎(chǔ)，決策制定者不應忽視對成本的控制，滿足客戶需要將帶來長期的利益。每一部分的成本被標準化為比例成本。 分析內(nèi)部供應鏈的運營資金生產(chǎn)率 ?內(nèi)部供應鏈的運營資金包括： 分析內(nèi)部供應鏈的運營資金生產(chǎn)率 ?計算公式見 P186 第六章 外包 影響物流部門外包的因素 外包的定義 ?外包是由組織外部的實體采購產(chǎn)品或服務 ?對服務來說，通常包括將運營控制權(quán)轉(zhuǎn)至供應商 ?當今公司已不再認為所有活動都應由組織內(nèi)部提供和管理 外包概述 ?為什么有時高級經(jīng)理人喜歡委托外部企業(yè)完成重要任務？ ?成本的有效性 ?可視性、功能性和經(jīng)濟性 ?未來發(fā)展趨勢 外包和重組 ? 重組是對業(yè)務流程的再設(shè)想和再設(shè)計，從而對諸如成本、質(zhì)量、服務及速度等方面的績效有重要的改善。 ?評估供應商時應考慮其能力因素 ?對評估過程予以投標，包括對低出價者的具體評估 選擇過程中的計劃和管理 ?精確定義工作范圍，詳細說明買方與供應商之間的合作狀態(tài)和程度 ?保持績效和控制成本 ?衡量供應商績效的方法和過程 評估供應商績效 ? 供應商績效應從技術(shù)和功能品質(zhì)兩方面加以評估 ? 技術(shù)品質(zhì) ?保持所需的響應時間 ?最小化系統(tǒng)故障時間 ?提供無誤差服務以及使用領(lǐng)先技術(shù) ? 從本質(zhì)上說，功能品質(zhì)即是客戶服務的品質(zhì) ? 外包合同可以是總括性的、標準的（注重具體操作）或統(tǒng)包的（具體工作）。 ?對于一個單獨的第三方物流提供商來說，滿足一家企業(yè)的總體物流需要是十分困難的 第四方物流的起源 ?術(shù)語 4PL為第四方物流提供商的意思，是由埃森哲管理顧問公司在 1996年提出的 ?第四方物流提供者為供應鏈整合者，它對組織的資源、能力和技術(shù)予以集合和管理，從而提供一個全面的供應鏈解決方案 ?第四方物流可被視為為托運人和多種運輸和物流公司的接觸面 第四方物流的起源 ?第四方物流為供應鏈服務提供者，更多地參與供應鏈的協(xié)調(diào)而不是供應鏈的運營服務。 ? 第三方物流可以是一獨立的經(jīng)濟實體，代表其他公司進行物流管理并為其顧客創(chuàng)造價值。 ?信息服務的正規(guī)化和管理將是重要問題之一。 ?分析內(nèi)部供應鏈運營資金的生產(chǎn)率。 ?這些目標通常涉及成本、生產(chǎn)力和服務方面 物流績效衡量 ?成本標準 ?生產(chǎn)力標準 ?服務標準 一種物流績效框架 ?表一顯示了物流績效的核心因素 P164 星號（ *）表示在基本時期或標準均有出現(xiàn)。 C=資金投入 。 ?這樣，決策制定過程將會較長且耗費時間，最終會產(chǎn)生嚴重的官僚問題。 ?另一個重要的聯(lián)盟為此 Grand Alliance ? 1997年 3月 Unite Alliance成立 ?聯(lián)盟的新成員為 United Arab Shipping Co. 1998年主要的聯(lián)盟 /聯(lián)營體 ? Grand Alliance成為歐洲 / 亞洲貿(mào)易線中的主要力量。 ?貿(mào)易量的增加，特別是國際貿(mào)易、技術(shù)發(fā)展和解除管制將導致流程的集中化。 ?這主要通過合并來實現(xiàn)，特別是通過系統(tǒng)的聯(lián)盟、較大航班公司的合并、解除管制和具備較大能力的新公司的進入。 ?由于聯(lián)盟成員權(quán)責水平的不同而不斷出現(xiàn)問題。為了實現(xiàn)最低價格，買方將會： ?有大量的供應商，從而在供應商的相互爭斗中取得較低的價格并確保供應來源的充足。 小結(jié) ?雖然高整合度被認為是好的，但采用什么水平的交流和協(xié)作應按情況而定。在制定部門決策時不需要跨部門活動。合作基于共同的調(diào)整。 協(xié)作需要 ?公司物流管理的主要任務是鼓勵業(yè)務部門發(fā)現(xiàn)物流中的協(xié)調(diào)性而共同合作。 集權(quán) 劣勢 ?對業(yè)務部門的需求反應較慢 ?標準的物流系統(tǒng)不能完全符合業(yè)務部門的需求。 分權(quán) 劣勢 ?在物流領(lǐng)域，存在提供重復資源的危險。 ? SCS在以下幾個方面有其獨到之處： ? 它注重削減冗余或不能為 BD及其合作伙伴提供附加值的活動。 ? 采用這一方式的公司通常對上下游的庫存均感興趣。 ? 強調(diào)物流的 中央控制 。 ? 決策反映出某種程度的權(quán)衡。 物流組織的演進 物流的發(fā)展（續(xù)） ?當意識到正規(guī)的物流組織非常重要后，公司開始根據(jù)以下各功能群考慮物流活動：運輸、設(shè)施構(gòu)建、庫存、物料搬運以及交流和信息。 物流組織的演進