【正文】 物流的發(fā)展 ?物流始于 20世紀(jì) 60年代，正從分散逐步走向一體化。 物流組織的演進(jìn) 組織變革的需要 ?在過去的二三十年中，企業(yè)的物流管理已變得日益重要和復(fù)雜化，今后其戰(zhàn)略重要性將進(jìn)一步加強(qiáng)。 物流組織的演進(jìn) 組織變革的需要（續(xù)） ?當(dāng)今的企業(yè)環(huán)境在不斷變化，因而，物流組織結(jié)構(gòu)必須靈活化，甚至在一定程度上需要“虛擬化”。 物流組織的演進(jìn) 營銷 財務(wù) /會計 制造 功能領(lǐng)域及活動 客戶服務(wù) 需求預(yù)測 倉儲站點(diǎn)選址 出站運(yùn)輸 倉儲 訂單處理 交流 采購 存貨策略的公式化表述 對倉儲、工廠及其他物流資產(chǎn)的資金預(yù)算 庫存控制 物料處理 零部件及服務(wù)支持 工廠位置選址 包裝 入站運(yùn)輸 生產(chǎn)計劃 目標(biāo) 高存貨水平 分散的倉庫 頻繁、短期的生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn) 快速響應(yīng) 聯(lián)機(jī)信息處理 低存貨水平 較少的倉庫 考慮成本 專用信息處理系統(tǒng) 長期的生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn) 物流組織的演進(jìn) 物流的發(fā)展（續(xù)） ?盡管這些活動中的一些已得到有效管理，仍沒有固有的機(jī)制來確保這些活動的整合和協(xié)調(diào)能夠達(dá)到真正的最優(yōu)。 ? 這一階段的目的在于降低單獨(dú)活動的成本。 ? 總體導(dǎo)向轉(zhuǎn)為物流 /營銷 /運(yùn)營戰(zhàn)略之類的 戰(zhàn)略問題 ，還包括對外部交易環(huán)境變化的反應(yīng)和期望。 組織定位 ?基于市場 ?其優(yōu)勢包括：（ 1）代表不同的業(yè)務(wù)部門或產(chǎn)品組將運(yùn)送到客戶的產(chǎn)品予以聯(lián)接。典型的直線活動包括運(yùn)輸管理、庫存控制、訂單處理、倉儲及包裝。 ?物流流程的關(guān)鍵點(diǎn)在于： ? 訂單管理過程 ? 補(bǔ)給過程 ? 生產(chǎn)和配送戰(zhàn)略一體化的過程 ?圖 4提供了基于流程的物流組織的一個例子，其與系統(tǒng)、計劃、運(yùn)輸和運(yùn)營部門均有聯(lián)系。 集權(quán) 優(yōu)勢 ?為物流提供更加專業(yè)的技能，同時使物流系統(tǒng)更具柔性。由于業(yè)務(wù)部門的利益沖突，共享資源有可能導(dǎo)致矛盾。 ?庫存管理的戰(zhàn)略決策制定領(lǐng)域包括庫存策略、倉儲結(jié)構(gòu)、信息系統(tǒng)開發(fā)、績效衡量和目標(biāo)設(shè)定。 ?但“整合”的意義在于什么呢？ 整合的特性 部門間整合的特色可從以下三個不同定義予以說明： ?交互溝通或交流整合 ?協(xié)作整合 ?交互溝通與協(xié)作相結(jié)合的整合 與其他部門的物流整合 ?以交流與協(xié)作為基礎(chǔ)建立一個模型見圖 1：（ P69） ?分為四個象限： ?低交流性、低協(xié)作性 ?高交流性、低協(xié)作性 ?低交流性、高協(xié)作性 ?高交流性、高協(xié)作性 物流管理的含義 象限一 ?低交流低協(xié)作表示只是將物流部門包括其中。 物流管理的含義 象限四 ? 高交流性和高協(xié)作性適用情況： ? 重要產(chǎn)品 /訂貨的運(yùn)送 ? 定制客戶具體要求的產(chǎn)品 ? 特殊訂單 ? 弄清客戶需求和潛在的特殊情況時需要高的交流性。 ?處理體系結(jié)構(gòu)將組織的業(yè)務(wù)活動具體化。 企業(yè)聯(lián)盟的類型 ?產(chǎn)品經(jīng)銷商與服務(wù)公司的聯(lián)盟 ?服務(wù)公司與服務(wù)公司的聯(lián)盟 ?產(chǎn)品經(jīng)銷商與產(chǎn)品經(jīng)銷商的縱向聯(lián)盟 ?產(chǎn)品經(jīng)銷商與產(chǎn)品經(jīng)銷商的橫向聯(lián)盟 聯(lián)盟出現(xiàn)的原因 ?通過專業(yè)化實(shí)現(xiàn)成本縮減 ?聯(lián)接的同步性 ?在制訂計劃時可獲得更多信息 ?客戶服務(wù)的加強(qiáng) ?減少或分擔(dān)風(fēng)險 ?共享創(chuàng)造力 ?獲得競爭優(yōu)勢 聯(lián)盟成功的重要因素 ?選擇匹配的伙伴 ?共享信息 ?明確作用 ?基本規(guī)則 ? 退出條款 失敗原因 ?缺乏高級管理層的支持 ?缺乏信任 ?目標(biāo)模糊 ?權(quán)責(zé)的不平均 ?失去控制 戰(zhàn)略鏈接 ?成功的戰(zhàn)略投資有以下幾個特點(diǎn)： ?信息的可得性 ?連通性 ?正式化 實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略鏈接：整合模型 ?三因素及其相互作用為實(shí)現(xiàn)差異化和贏得競爭優(yōu)勢提供了必要的基礎(chǔ)。 第四章 聯(lián)盟及公會 集裝箱航運(yùn)業(yè) 集裝箱運(yùn)輸業(yè)的全球化 ?由于世界級的大制造商將它們的運(yùn)營全球化，海運(yùn)商不得不在世界范圍內(nèi)提供全球運(yùn)輸?shù)慕鉀Q之道。 ?然而由于貨物量是一定的，運(yùn)營商只會使用大船只中的少數(shù)。 ?盡管目前聯(lián)盟控制的世界貨物量的份額不斷增長，但產(chǎn)業(yè)分析師認(rèn)為在長期聯(lián)盟將被合并所取代。 ? 聯(lián)盟成員和合并數(shù)量增多的結(jié)果之一是有更多的承運(yùn)商進(jìn)入終端運(yùn)營，幾個承運(yùn)商有它們自己的終端 合并和集中的結(jié)果 聯(lián)盟與合并可使承運(yùn)商： ?以相對低的成本覆蓋更為廣闊的地理范圍； ?增加每周直航的總數(shù)及增加某一特定港口的吞吐量 ?取得更高的貨物量； ?使較小的聯(lián)盟達(dá)到其獨(dú)立不可能達(dá)到的4500+TEU ?加強(qiáng)從裝卸到交換的需求 使聯(lián)盟不穩(wěn)定的因素 ?戰(zhàn)略聯(lián)盟必須提供合并所帶來的收益而沒有暗示需相同的財務(wù)權(quán)責(zé)和重組費(fèi)用。 ?綜合生產(chǎn)力衡量則是總產(chǎn)出與總投入之比。 ? 圖 1提供了從不同角度對績效的定義，有助于說明眾多目標(biāo)的相互依賴性和沖突性。 ，顯示原材料、在制品、產(chǎn)成品階段各自的成本與所花時間的對比。 ? 當(dāng)在對以下方面有所創(chuàng)新時才可能實(shí)現(xiàn)重組變化： ?新戰(zhàn)略的設(shè)想 ?設(shè)計工作的實(shí)際過程 ?在技術(shù)支持、人力和組織部門中實(shí)施變革。標(biāo)準(zhǔn)和總括性方法是目前外包的特色。 ?它需要有較好的信息基礎(chǔ)，并代表其顧客對數(shù)個擁有自有資產(chǎn)的參與方進(jìn)行協(xié)調(diào) 第四方物流的起源 ?P247 第四方物流的作用 ?作為第三方服務(wù)提供商、技術(shù)提供商和管理顧問公司的最佳組合，第四方物流可以提供其中任何單獨(dú)一方所無法提供的獨(dú)特而全面的供應(yīng)鏈解決方案 第四方物流的功能 有三個基礎(chǔ)功能： ?供應(yīng)鏈管理功能 ?運(yùn)輸一體化功能 ?供應(yīng)鏈再造功能 第四方物流的階段 P249 ?再創(chuàng)造 ?改革 ?實(shí)施 ?執(zhí)行 第四方物流模型 ?第四方物流模型可被分為三類： ?協(xié)作相加 ?解決方案的整合者 ?產(chǎn)業(yè)的革新者 協(xié)作相加 ?第四方物流為第三方物流工作，并提供第三方物流所缺乏的技術(shù)和戰(zhàn)略技巧 解決方案的整合者 ? P254 ?第四方物流為托運(yùn)人工作，并在與第三方物流或其他服務(wù)提供商的接觸中起中心作用 產(chǎn)業(yè)革新者 ? P255 ?第四方物流在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的多家參與方間整合供應(yīng)鏈，其強(qiáng)調(diào)同步性和協(xié)作性。 ? 它被定義為對運(yùn)輸、倉儲、存貨管理、配送和其他增值活動（如分揀打包、裝配、修補(bǔ)等）的外包。最新的現(xiàn)象之一為 第三方參與到信息系統(tǒng)的管理中 ?外包的后果需要仔細(xì)考慮。 診斷工具 ?診斷工具有助于公司發(fā)現(xiàn)內(nèi)部供應(yīng)鏈中的哪一部分值得注意： ?分析內(nèi)部供應(yīng)鏈管理效率。 ?無論長期還是短期，物流經(jīng)理都應(yīng)從多角度來衡量績效。 M=物料投入 。 使聯(lián)盟不穩(wěn)定的因素 ?反過來說，在戰(zhàn)略聯(lián)盟中的每一參與方都希望保有自己的作用和影響。 ? 1997年夏天，最大的十個聯(lián)盟的集裝箱量占世界的 63% ? 1997年底，最大的航運(yùn)聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)為1,425,000 主要的聯(lián)盟 /聯(lián)營體 ? 1994年 5月，東西貿(mào)易線上的第一個有影響力的聯(lián)盟 — global Alliance成立，其后改名為New World Alliance。 集裝箱運(yùn)輸業(yè)的全球化 ?這種發(fā)展的驅(qū)動力在于航運(yùn)公司希望使其業(yè)務(wù)合理化和經(jīng)濟(jì)收益最大化。 集裝箱運(yùn)輸業(yè)的全球化 ?較大的集裝箱公司提供全球或近似全球的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。 實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略鏈接：整合模型 ?見 P112 戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險 ?聯(lián)盟中的伙伴可能會變得互相依賴 ?權(quán)責(zé)與信息的交換帶來更大的風(fēng)險。 ?對抗談判的目標(biāo)通常是使采購價格最小化。 物流管理的含義 提示四