【正文】 A（也叫做 SFMEA）： 針對(duì)產(chǎn)品系統(tǒng)，考慮系統(tǒng)和系統(tǒng)間交互作用。 – 對(duì)只可能出現(xiàn)在特定的運(yùn)行條件下（如熱、冷、干燥、粉塵等）和特定使用條件下（如超過(guò)平均里程、不平的路面等）的潛在失效模式應(yīng)予以考慮。 – 有時(shí)，高的嚴(yán)重度定級(jí)可以通過(guò)修改設(shè)計(jì)、使之補(bǔ)償或減輕失效的嚴(yán)重度結(jié)果來(lái)予以減小，如“安全帶可以減輕車輛碰撞的嚴(yán)重程度， 平胎行駛 (run flat tires) ” 可減輕瞬間輪胎爆裂造成傷害的嚴(yán)重度。計(jì)算并記錄 RPN的結(jié)果。如果沒有，至少每半年對(duì) FMEA 的有效性進(jìn)行一次評(píng)估。 ? 非汽車零件時(shí)用產(chǎn)品替代 ? WH 1999 什么牌子 什么車型 什么年份 FMEA 管理改善 創(chuàng)造價(jià)值 63 過(guò)程失效模式及后果分析 – 怎樣完成一份過(guò)程 FMEA 6. 關(guān)鍵日期 ? 關(guān)鍵日期被定義為 初次 PFMEA應(yīng)完成的時(shí)間 /日期 APQP進(jìn)度計(jì)劃安排日期 。 FMEA 管理改善 創(chuàng)造價(jià)值 68 列出每個(gè)過(guò)程的功能 ? A function is what the operation does 過(guò)程功能描述了作業(yè)的目的和意圖 ? State the function as， 說(shuō)明功能為： Verb + Object + Qualifier 動(dòng)詞 +賓語(yǔ) +修飾詞 mold part，零件成型 crimp terminal onto cable 在線端壓接端子 form bend in part, 零件彎曲成型 ? Don39。 FMEA 管理改善 創(chuàng)造價(jià)值 76 過(guò)程失效模式及后果分析 – 怎 樣 完 成 一 份 過(guò)程 FMEA 11. 潛在的失效后果 ? 如果發(fā)生失效，會(huì)出現(xiàn)什么情況？其潛在后果是什么？ ? 這些問題需要從顧客的角度予以描寫。 FMEA 管理改善 創(chuàng)造價(jià)值 79 表 嚴(yán)重度評(píng)級(jí) 后果 判定準(zhǔn)則： 對(duì)產(chǎn)品后果的嚴(yán)重度 （顧客后果） 等級(jí) 后果 判定準(zhǔn)則： 對(duì)過(guò)程后果的嚴(yán)重度 （制造 / 裝配后脫） 潛在失效模式嚴(yán)重影響車輛安全運(yùn)行和 / 或包含不符合政府法規(guī)項(xiàng)，嚴(yán)重程度很高。 主要功能喪失火降級(jí) 主要功能降級(jí)（汽車可運(yùn)行，但是性能層次降低）。 煩擾的小問題 汽車可運(yùn)行，但是外觀或噪音等項(xiàng)目不合格，并且少數(shù)（＜ 25 % ）有辨識(shí)能力的顧客會(huì)發(fā)現(xiàn)這些缺陷。 為什么加熱器首先被啟動(dòng)？ 當(dāng)測(cè)試結(jié)束時(shí)艙內(nèi)的氧氣并沒有徹底清除干凈 (為了安全起見，測(cè)試結(jié)束后艙內(nèi)不應(yīng)留有氧氣 ) 為什么艙內(nèi)沒有完全被清空 ? 在前導(dǎo)系統(tǒng)測(cè)試中插口管被震松了。 – 它可以過(guò)去的現(xiàn)場(chǎng)記錄、類似的產(chǎn)品或經(jīng)驗(yàn)作為依據(jù)。 在作業(yè)前準(zhǔn)備和首件檢查時(shí)測(cè)量（僅用于探測(cè)作業(yè)前準(zhǔn)備的起因） 5 中等 加工后問題探測(cè) 由自動(dòng)化控制設(shè)備進(jìn)行加工后的失效模式探測(cè)，這種自動(dòng)化控制能探測(cè)不符合零件，并鎖住零件以防止其被進(jìn)一步加工。 ? rpn = (s) (o)(d) FMEA 管理改善 創(chuàng)造價(jià)值 97 A）、當(dāng) RPN≥100 （或依顧客規(guī)定要求）時(shí)，應(yīng)采取糾正措施。 ?防錯(cuò)的檢驗(yàn)體系 ? 在不合格產(chǎn)品產(chǎn)生現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用某種控制 ， 以探測(cè)和根除可能導(dǎo)致不合格生產(chǎn)的原因 。 – 自我檢查體系 ? 作業(yè)人員在把零件發(fā)放給下道工序前 ，作 100%的檢查 。 FMEA 管理改善 創(chuàng)造價(jià)值 104 過(guò)程失效模式及后果分析 – 怎 樣 完 成 一 份 過(guò)程 FMEA 20. 責(zé)任和目標(biāo)完成日期 ? 填入負(fù)責(zé)實(shí)施糾正措施的人個(gè)或機(jī)構(gòu)的名稱。 FMEA 管理改善 創(chuàng)造價(jià)值 108 過(guò)程失效模式及后果分析 – 怎 樣 完 成 一 份 過(guò)程 FMEA 22. 措施結(jié)果 . 不易探測(cè)度 ? 重新填入不易探測(cè)度的概率。 3 新產(chǎn)品在試生產(chǎn)、正式投產(chǎn)后或舊產(chǎn)品在批量生產(chǎn)后或接受 到顧客投訴（抱怨） /退貨，出現(xiàn)新的失效模式時(shí)，技術(shù)部 應(yīng)及時(shí)進(jìn)行過(guò)程失效模式及后果分析（ PFMEA）并更改 PFMEA 相關(guān)資料。 FMEA 管理改善 創(chuàng)造價(jià)值 110 1 負(fù)責(zé)過(guò)程的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實(shí)施或已 妥善落實(shí)。嚴(yán)重度是對(duì)問題嚴(yán)重程度的評(píng)價(jià)。 ?一般說(shuō)來(lái) ， 一個(gè)建議措施應(yīng)當(dāng)針對(duì)一個(gè)失效原因 。 例如： ?只能通過(guò)機(jī)器或裝置正確上料 ?裝配夾具 ?探測(cè)某個(gè)零件特性是否表現(xiàn)的傳感器 ?限位開關(guān)和停機(jī) ? 固定數(shù)值方法 ? 以某種運(yùn)轉(zhuǎn) 、 重量等的具體固定數(shù)值探測(cè)異常情況 。 FMEA 管理改善 創(chuàng)造價(jià)值 PFMEA 要減少 或降低 需要考慮的措施 完成或可達(dá)到的目的 嚴(yán)重度 改變?cè)O(shè)計(jì) (如：修改設(shè)計(jì)幾何尺寸 /公差、修改材料規(guī)范 ) 消除或降低失效模式的嚴(yán)重度 頻度 改變?cè)O(shè)計(jì)或改進(jìn)過(guò)程 /工藝 (如：進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)、修改試驗(yàn)計(jì)劃 ) 防止或預(yù)防原因，或減少 /降低其發(fā)生頻率 探測(cè)度 增加或改進(jìn)控制措施 /方法 (如：增加上游的控制措施，以免除下游的檢測(cè)，進(jìn)行更好的測(cè)試，對(duì)計(jì)劃的測(cè)試增加設(shè)備 ) 改進(jìn)在失效模式發(fā)生前檢測(cè)失效模式或檢測(cè)原因的能力 當(dāng)嚴(yán)重度數(shù) (S)≥8 或 RPN≥100 時(shí)，必須考慮下列類型的措施： FMEA 管理改善 創(chuàng)造價(jià)值 100 建議措施 (19) 減少或杜絕 (失效模式的 )出現(xiàn) 這類方式從短期看 ， 成本較高 ， 但長(zhǎng)期看更經(jīng)濟(jì)更理想 。通過(guò)過(guò)程 /產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行防錯(cuò)而避免制造不符合零件。在統(tǒng)計(jì)學(xué)基礎(chǔ)上的抽樣是一種有效的探測(cè)控制。探測(cè)度的最初定級(jí)將以探測(cè)失效起因 /機(jī)理或探測(cè)失效模式的過(guò)程控制為基礎(chǔ) ? 對(duì)于過(guò)程控制，本手冊(cè)中的過(guò)程 FMEA表中設(shè)有兩欄（即單獨(dú)的預(yù)防控制欄和探測(cè)控制欄），以幫助小組清楚地區(qū)分這兩種類型的過(guò)程控制。 FMEA 管理改善 創(chuàng)造價(jià)值 81 過(guò)程失效模式及后果分析 – 怎 樣 完 成 一份 過(guò)程 FMEA ? 填入造成這些失效的任何潛在原因。 5 中等破壞 生產(chǎn)運(yùn)行的一部分需要進(jìn)行下生產(chǎn)線返工后被接受 汽車可運(yùn)行，但是外觀或噪音等項(xiàng)目不合格，并且大多數(shù)（ 7 5 % ）顧客會(huì)發(fā)現(xiàn)這些缺陷。失效發(fā)生時(shí)有警告。例如： 不能在作業(yè) X中組裝 不能安裝在客戶設(shè)備上 不能連接在客戶設(shè)備上 在作業(yè) X中無(wú)法鉆孔 在作業(yè) X中引起過(guò)量的設(shè)備磨損 在作業(yè) X中損壞設(shè)備 對(duì)顧客設(shè)備操作人員造成危害者 FMEA 管理改善 創(chuàng)造價(jià)值 78 過(guò)程失效模式及后果分析 – 怎樣完成一份過(guò)程 FMEA 12. 嚴(yán)重度 ? 填入附錄 1中所描述的嚴(yán)重度等級(jí)。 FMEA 管理改善 創(chuàng)造價(jià)值 73 典型的失效模式 ? ? 變曲 ? ? 粘 合 ? ? 起 泡 ? ? 毛 刺 ? ? 脆 化 ? ? 損 壞 ? ? 侵 蝕 ? ? 斷 裂 ? ? 變 形 ? ? 臟 ? ? 異 色 ? ? 扭 曲 ? ? 不 對(duì) 中 ? ? 漏 打 孔 ? ? 太 長(zhǎng) ? ? 太 松 ? ? 熔 化 ? ? 排 列 不 對(duì) ? ? 省 卻 ? ? 斷 路 ? ? 太 大 ? ? 多 孔 ? ? 短 ? ? 太 緊 ? ? 太 小 ? ? 歪 斜 ? ? 不 合 格 材 料 ? ? 不 合 格 零 件 ? ? 超 過(guò) 公 差 ? ? 粗 糙 ? ? 短 路 FMEA 管理改善 創(chuàng)造價(jià)值 74 按照部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或過(guò)程特性，列出特定工序的每一個(gè)潛在失效模式，前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。 – 1998年 6月 5日 , 1999年 8月 10日第八次修訂 第一版 第二版 第三版 原始稿日期 最新修訂日期 FMEA 管理改善 創(chuàng)造價(jià)值 65 過(guò)程失效模式及后果分析 – 怎 樣 完 成 一份 過(guò)程 FMEA 8. 核心小組 ? 列出參加了過(guò)程失效模式及后果分析編制過(guò)程的責(zé)任部門和個(gè)人的姓名。 – 后活動(dòng)車頂阻流板 92078645 汽車 動(dòng)力系統(tǒng) 電機(jī)系統(tǒng) 車身系統(tǒng) 引擎系統(tǒng) 供油系統(tǒng) 制動(dòng)系統(tǒng) 照明系統(tǒng) 空調(diào)系統(tǒng) 前車 后車 59 FMEA 管理改善 創(chuàng)造價(jià)值 60 過(guò)程失效模式及后果分析 – 怎 樣 完 成 一 份 過(guò)程 FMEA 3. 過(guò)程責(zé)任 ? 填入負(fù)責(zé)本過(guò)程的主機(jī)廠 (OEM)、 部門和／或小組，如果知道，應(yīng)包括供方的名稱。 ? 重點(diǎn)應(yīng)隨時(shí)放在持續(xù)改進(jìn)上 ? 跟蹤行動(dòng)： ? FMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件，它不僅應(yīng)該隨時(shí)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)版本，還應(yīng)體現(xiàn)最新的有關(guān)糾正措施，包括開始量產(chǎn)后發(fā)生的事件。頻度數(shù)是 FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)級(jí)別，它不一定反映實(shí)際出現(xiàn)的可能性。 – 失效的后果應(yīng)按照所分析的具體的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件來(lái)說(shuō)明 – 典型的失效后果有 :噪音 /運(yùn)行不穩(wěn) /外觀不良 /不穩(wěn)定 /間歇運(yùn)行 /泄漏 /粗糙/無(wú)法運(yùn)作 /不適異味 /發(fā)熱 /運(yùn)行減損 /定期不符合 ? 嚴(yán)重度 S（參見評(píng)價(jià)準(zhǔn)則）：嚴(yán)重度是對(duì)一個(gè)已假定失效模式的最嚴(yán)重影響的評(píng)價(jià)等級(jí)。期望特性定義的越明確就越容易識(shí)別潛在的失效模式，以采取糾正預(yù)防措施 ? 3. 明確系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件，作出框圖 ? 4. 識(shí)別各系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件的功能和相互關(guān)系 ? 5. 分析 /開發(fā) DFMEA ? 6. 文件化 FMEA 管理改善 創(chuàng)造價(jià)值 35 DFMEA的內(nèi)容 ? FMEA的編號(hào)： FMEA的文件編號(hào)，以便查詢 ? 系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào)：注明適當(dāng)?shù)姆治黾?jí)別并填入被分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的名稱和編號(hào)。 FMEA 管理改善 創(chuàng)造價(jià)值 19 FMEA的分類 產(chǎn)品 FMEA（即：設(shè)計(jì) FMEA,也叫做 DFMEA）： ? 針對(duì)產(chǎn)品本身，重點(diǎn)分析由設(shè)計(jì)缺陷引起的產(chǎn)品潛在失效模式。 ■ 1993年，包括美國(guó)三大汽車公司 和美國(guó)質(zhì)量管理協(xié)會(huì)在內(nèi)的美汽車工業(yè) 行動(dòng)集團(tuán)（ AIAG）組織編制和采用了 FMEA參考手冊(cè)。 ■ 1985年由國(guó)際電工委員會(huì)（ IEC）參考 MILSID1629A加以部分修改而 出版 FMECA國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（ IEC812）。 ■ 60年代中期，開始于航天業(yè)（阿波羅計(jì)劃），最初多少起了凈室文件 的作用。 FMEA 管理改善 創(chuàng)造價(jià)值 12 FMEA是一組系統(tǒng)化的工作，其目的是： ? 發(fā)現(xiàn)、評(píng)價(jià)產(chǎn)品 /過(guò)程中潛在的失效及后果； ? 找到能夠避免或減少這些潛在失效的控制措施； ? 將以上過(guò)程文件化，作為過(guò)程控制計(jì)劃的輸入。 FMEA 管理改善 創(chuàng)造價(jià)值 9 M: Mode 在所有失效中，出 現(xiàn)最多 的 (眾數(shù) ) 例： 2, 3, 3, 3, 4, 5, 5, 6, 7 在 組織有限的資源 下， 從失效最多的狀 況、最高的 頻率開始著手 ，此即 Failure Mode FMEA Failure Mode (cause) Effect Analysis 模式 FMEA 管理改善 創(chuàng)造價(jià)值 10 FMEA E: Effect 影響 Effect三種 ： 在有限 resource的狀況下， 從 失效最多的 狀況開始著手 ， 此即 Failure Mode Failure Mode (cause) Effect Analysis effect high level effect effect (對(duì)本身的立即影響 ) (對(duì) 同一 Level的 影響 ， 也可能 對(duì) Next high level effect) (對(duì)產(chǎn)品使用者的影響 ) (對(duì) end product的 user影響 ,產(chǎn)品跑 到 user身上， use用時(shí)才發(fā)現(xiàn) ) Downstream Internal effect Downstream External effect FMEA 管理改善