從馬航失聯(lián)到空中交通管理-文庫吧在線文庫
【正文】 馬航失聯(lián) 隨著商業(yè)飛行的開始，航空運輸涉及的范圍越來越多為了安全和效率起見，要求飛行活動能按照一定的規(guī)則來組織進行，這就是空中交通管理。進近管制要向航空器提供進近管制服務(wù)、飛行情報服務(wù)和防撞告警。較大的機場塔臺把任務(wù)分為兩部分，分別由機場地面交通管制員和空中交通管制員負責(zé)。導(dǎo)航是系統(tǒng)的核心，通信是系統(tǒng)的必要條件，監(jiān)視可以說是系統(tǒng)安全保障的手段，三者缺一不可。 通信系統(tǒng) 數(shù)據(jù)鏈通信 （ DataLink） 航空移動衛(wèi)星業(yè)務(wù) （ AMSS） 航空電信網(wǎng) （ ATN） 新航行系統(tǒng)中通信系統(tǒng)的主體，融地面與空地數(shù)據(jù)通信為一體。當(dāng)前航空界正在部署 LAAS和 WAAS。 空中交通管理系統(tǒng) 空中交通管理系統(tǒng) 空中交通管理的目的是考慮空中及地面系統(tǒng)的運行能力以及經(jīng)濟上的需要，為用戶提供空域利用上的最大效能；考慮飛機裝備的等級和運行目的的不同，靈活地組織不同用戶之間分享空域；保證空中交通管理系統(tǒng)的總效率；空中交通管制向用戶提供從起飛到著陸的連續(xù)協(xié)調(diào)、有效服務(wù)和管制，確保安全；保持國際上的協(xié)調(diào)一致，保證飛越國境時能順利運行。 它以時分共享空域的方式，按短期需求劃分空域以便滿足不同類型用戶的需要。 通信系統(tǒng) 全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng) （ GNSS） 所需導(dǎo)航性能 （ RNP） 廣域增強系統(tǒng) （ WAAS） 本地增強系統(tǒng) （ LAAS） 導(dǎo)航系統(tǒng) 星基空中交通管理系統(tǒng)的核心 美國的全球定位系統(tǒng)（ GPS） 俄羅斯的 GLONASS 歐洲的伽利略 中國的二代系統(tǒng) 使用 GNSS，飛機就可直線飛行，既縮短了飛機間隔，又省時省油，并提高了安全性、準點率與空間利用率，而且還能以此為基礎(chǔ)作自動相關(guān)監(jiān)視。 （ 2）能夠充分利用信息資源，實現(xiàn)一定程度上的集中管理，發(fā)揮流量管理中心和管制中心計算機的自動數(shù)據(jù)處理能力，也有利于航行系統(tǒng)實現(xiàn)全球統(tǒng)一協(xié)調(diào)運行，提高飛機的自治飛行能力。 按照
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