從馬航失聯(lián)到空中交通管理(完整版)
【正文】 管制手段的不同 程序管制 雷達管制 空中交通管制系統(tǒng)的分類 雷達管制員根據(jù)雷達顯示，可以了解本管制空域雷達波覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精確位置，因此能夠大大減小航空器之間的間隔，使管制工作變得主動，管制人員由被動指揮轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃又笓]，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。 空中交通管制系統(tǒng)的分類 按照管制范圍的不同 區(qū)域管制 進近管制 機場管制 由機場管制塔臺提供。 任務(wù)是根據(jù)飛行計劃，批準飛機在其管制區(qū)內(nèi)的飛行，保證飛行的間隔，然后把飛機移交到相鄰空域，或把到達目的地的飛機移交給進近管制。 依靠空地通信、地面通信和遠程雷達設(shè)備來確定飛機的位置，按照規(guī)定的程序調(diào)度飛機，保持飛行的間隔和順序。主要靠目視來管理飛機在機場上空和地面的運動。 目前在民航管制中使用的雷達種類為一次監(jiān)視雷達和二次監(jiān)視雷達。 （ 3）大大減少地面空管設(shè)施的數(shù)量，大幅度降低建設(shè)和維護費用。 全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng) （ GNSS） 所需導(dǎo)航性能 （ RNP） 廣域增強系統(tǒng) （ WAAS） 本地增強系統(tǒng) （ LAAS） 導(dǎo)航系統(tǒng) RNP是指在指定空域和航路內(nèi)，裝備各種導(dǎo)航系統(tǒng)（或設(shè)備）的飛機在規(guī)定概率上能夠保持在指定軌跡的允許偏差以內(nèi)的能力。 空中交通管理系統(tǒng) 空中交通服務(wù)（ ATS） 主要目的是防止航空器之間、航空器與障礙物之間發(fā)生碰撞，加速和維持有秩序的空中交通活動?？罩薪煌髁抗芾碛兄趯崿F(xiàn)空中交通管制的目的，能夠達到對機場和空域容量的最大利用效率。 在 GPS的監(jiān)測和增強方面廣泛采用差分技術(shù)來提高精度，使系統(tǒng)成為“增強系統(tǒng)”。 與機載衛(wèi)星導(dǎo)航接收機相結(jié)合，可提供對飛機的自動相關(guān)監(jiān)視。 新航行系統(tǒng)主要新在“星基”上，即系統(tǒng)是以空中衛(wèi)星為基本特征的。 范圍：航空器在機場管制區(qū)的空中飛行；航空器的起飛和降落；航空器在機坪上的運動；防止飛機在運動中與地面車輛和地面障礙物
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