從馬航失聯(lián)到空中交通管理(更新版)
【正文】 的碰撞。進(jìn)近管制是塔臺(tái)管制和航路管制的中間環(huán)節(jié)。 空中交通管理的發(fā)展 ? 第一階段是在 20世紀(jì) 30年代以前 ? 第二階段是在 1934－ 1945年期間 ? 第三階段出現(xiàn)在 1945年至 20世紀(jì) 80年代 ? 第四階段從 20世紀(jì) 80年代后期開(kāi)始 空中交通管理的發(fā)展 一、第一階段是在 20世紀(jì) 30年代以前 小飛機(jī) 目視飛行 紅旗和綠旗 信號(hào)燈 空中交通管理的發(fā)展 DC－ 3 21座 波音 247 10座 無(wú)線電通信和導(dǎo)航 儀表飛行規(guī)則 程序管制 航路網(wǎng)和管制中心 空中交通管理的發(fā)展 二、第二階段是在 1934－ 1945年期間 B52 波音 36780，波音 707 的原型 雷達(dá)管制 空中交通管理的發(fā)展 三、第三階段在 1945年至 20世紀(jì) 80年代 先進(jìn)航電系統(tǒng) 衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用 空地協(xié)同空管系統(tǒng) 空中交通管理的發(fā)展 四、第四階段從 20世紀(jì) 80年代后期開(kāi)始 空中交通管制系統(tǒng)的分類 按照管制范圍的不同 區(qū)域管制 進(jìn)近管制 機(jī)場(chǎng)管制 飛行 在航路上 的航空器由區(qū)域管制中心負(fù)責(zé)提供空中交通管制服務(wù)。 下接機(jī)場(chǎng)管制區(qū)，上接航路管制區(qū)。管制員在工作時(shí)，通過(guò)飛行員的位置報(bào)告分析、了解飛機(jī)間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢(shì)，同時(shí)向飛機(jī)發(fā)布放行許可，指揮飛機(jī)飛行。系統(tǒng)在采用新技術(shù)方面有如下特點(diǎn)： 一是利用衛(wèi)星技術(shù)，從陸基通信、導(dǎo)航、監(jiān)視系統(tǒng)逐步向星基通信、導(dǎo)航、監(jiān)視系統(tǒng)過(guò)渡，逐步以星基系統(tǒng)為主； 二是數(shù)據(jù)鏈技術(shù)的開(kāi)發(fā)利用，實(shí)現(xiàn)空－地、地－地可靠的數(shù)據(jù)交換、并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)空－空數(shù)據(jù)交換； 三是系統(tǒng)的數(shù)字化、計(jì)算機(jī)處理及聯(lián)網(wǎng)。 航空運(yùn)輸各個(gè)單位的互聯(lián)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中進(jìn)行端到端的連接和高速數(shù)據(jù)交換。 WAAS它可以解決海洋及邊遠(yuǎn)荒漠地區(qū)的導(dǎo)
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