【正文】 轉(zhuǎn)船字樣？ 案例 32 我與加拿大商人成交初級(jí)產(chǎn)品一批，計(jì) 5萬(wàn)美元，允許分批裝運(yùn)，我先后運(yùn)出兩批合計(jì) 15000余元，均安全收匯，但到待裝最后一批時(shí)，信用證已到期。 案例 36 我向科威特出口茶葉 600箱，合同與信用證上均規(guī)定“從 4月開(kāi)始每月裝 200箱”。 我公司的生產(chǎn)急待該批貨到 ， 同意修改信用證 ，接受租船提單 。 并說(shuō)賣(mài)方發(fā)貨后 ， 風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移 ， 中方應(yīng)按提單向承運(yùn)人追究 ， 按保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司追究 。 裝第二 、第三批貨的 U輪 ， 據(jù)勞合氏船級(jí)社登記 ， 其總載重量只有 14000噸 ， 而瑞士公司用以議付的兩張?zhí)釂慰傒d重量是 14300噸 ， 但港口記載該輪啟航時(shí)只裝了 7500噸 ， 目的港新加坡 。試評(píng)析港商為什么這樣做 ?我們應(yīng)如何處理 ? 案例 41 北京某公司出口 2023噸大豆，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。 自然災(zāi)害 （ natural calamity） ， 是指自然界產(chǎn)生的人力不可抗拒的災(zāi)害 。如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、交貨不到和拒收等。 判斷貨物的推定全損有；兩個(gè)相互獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)： 實(shí)際全損已經(jīng)不可避免； （ a 被保險(xiǎn)人喪失對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的自由使用，不大可能在合理時(shí)間內(nèi)重新獲得該保險(xiǎn)貨物的情況； b 一時(shí)還未達(dá)到完全滅失的損失程度，但將無(wú)法避免實(shí)際全損） 為避免實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值。 共同海損 共同海損（ general average）， 是指在海運(yùn)同一航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意識(shí)地采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用。單獨(dú)海損的損失由受損方自行承擔(dān)；而共同海損的損失是由各受益方按獲救財(cái)產(chǎn)價(jià)值的多少，按比例共同分?jǐn)?。（目前為了環(huán)保，對(duì)裝有油類(lèi)貨物的油輪進(jìn)行救助，只要救助人無(wú)過(guò)失，即使無(wú)效，也可獲得補(bǔ)償） 第三節(jié) 我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別 一 、 我國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別 根據(jù)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司 1981年 1月 1日修訂的《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》（ ocean marine cargo clauses） 的規(guī)定，我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別有平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種。 共同海損的犧牲 、 分?jǐn)偤途戎M(fèi)用 。在海運(yùn)保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)責(zé)任的起訖，主要采用“倉(cāng)至倉(cāng)”條款（ warehouse to warehouse clause， W/W clause）， 即保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所開(kāi)始，包括正常運(yùn)輸中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。 （ 二 ） 特殊附加險(xiǎn) 特殊附加險(xiǎn)（ special additional risk）， 是指承保由于軍事、政治、國(guó)家政策法令以及行政措施等特殊外來(lái)原因所造成的全部或部分損失。 我國(guó)在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，雖然一般以中國(guó)人民保險(xiǎn)公司所制定的保險(xiǎn)條款為依據(jù)，但是，按照 CIF或 CIP條件出口，國(guó)外客戶要求按倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)貨物險(xiǎn)條款投保，我出口企業(yè)也可酌情接受。 （ 二 ） 保險(xiǎn)憑證 保險(xiǎn)憑證（ insurance certificate）， 又稱小保單，是一種簡(jiǎn)化的保險(xiǎn)合同。 具體做法是：被保險(xiǎn)人在獲得賠償?shù)耐瑫r(shí)簽署一份權(quán)益轉(zhuǎn)讓書(shū) ， 作為保險(xiǎn)人取得代位權(quán)的證明 。貨卸目的港碼頭后，當(dāng)?shù)卮a頭工人便開(kāi)始罷工。船長(zhǎng)不得不將船駛上淺灘，進(jìn)行排水，修補(bǔ)裂口，爾后為了起浮，又將部分笨重貨物拋人海中。保險(xiǎn)公司是否負(fù)責(zé)賠償 ? 案例 53 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。試問(wèn)在上述情況下，保險(xiǎn)公司有無(wú)拒賠的正當(dāng)理由 ?為什么 ? 案例 56 有一份 CIF合同，出售可可共 15噸，賣(mài)方投保的保險(xiǎn)是從非洲內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)起，直到美國(guó)波士頓的買(mǎi)方倉(cāng)庫(kù)為止。當(dāng)買(mǎi)方 B憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠時(shí)，賣(mài)方 A卻向保險(xiǎn)公司提出：他對(duì) 3000英鎊的保險(xiǎn)單只轉(zhuǎn)讓 1300英鎊，其余 1700英鎊應(yīng)歸他所有。試問(wèn)在上述情況下，買(mǎi)方能否有權(quán)憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠？為什么？ 案例 57 賣(mài)方 A有一批小麥從敖德薩裝船運(yùn)往美國(guó)，價(jià)值為 7000英鎊，當(dāng)時(shí)他已投保貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，并取得兩張保險(xiǎn)單，一張為4000英鎊，另一張為 3000英鎊。問(wèn)在這兩筆交易中由誰(shuí)辦理保險(xiǎn)手續(xù) ?貨損各由誰(shuí)承擔(dān) ?由誰(shuí)向保險(xiǎn)人辦理索賠手續(xù) ? 案例 55 有一份 FOB合同，貨物在裝船后，賣(mài)方向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，買(mǎi)方向保險(xiǎn)公司投保了倉(cāng)至倉(cāng)條款一切險(xiǎn)。問(wèn)保險(xiǎn)公司是否予以賠償？ 案例 52 我國(guó)某公司按 CFR條件向英國(guó)出口一批貨物，該公司于 8月 8日 10時(shí)裝船完畢，即以電傳通知買(mǎi)方。問(wèn)對(duì)此損失應(yīng)該向保險(xiǎn)公司索賠還是向船公司索賠 ? 案例 47 我向海灣某國(guó)出口花生糖 — 批，投保的是一切險(xiǎn)。問(wèn)其結(jié)果如何 ? 案例 44 我按 CIF出口冷凍食品一批，合同規(guī)定投保平安險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工險(xiǎn)。 （ 五 ） 批單 批單（ endorsement）， 是指投保人在接受保險(xiǎn)單后，如需要補(bǔ)充或變更其內(nèi)容時(shí)，可根據(jù)保險(xiǎn)公司的規(guī)定，向保險(xiǎn)公司提出申請(qǐng)，經(jīng)同意后即重新開(kāi)出的一種內(nèi)容經(jīng)更改或補(bǔ)充的憑證。此外還有航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。 按照國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)的慣例，如已投保了戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)又需加保罷工險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司不另增收保險(xiǎn)費(fèi)。在海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，投保人只要在投保一種基本險(xiǎn)別以后，還可根據(jù)貨物的特點(diǎn)和實(shí)際需要，另外加保一種或數(shù)種附加險(xiǎn)。 根據(jù)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司 《 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款 》 規(guī)定 ， 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的三種基本險(xiǎn)別應(yīng)有除外責(zé)任 。 在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺 、 觸礁 、 沉沒(méi) 、焚毀等意外事故的情況下 ， 貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候 、 雷電 、 海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失 。 保險(xiǎn)人對(duì)這種費(fèi)用應(yīng)負(fù)責(zé)賠償 。 單獨(dú)海損 單獨(dú)海損（ particular average）， 是指除了共同海損就是單獨(dú)海損，即船舶與被保險(xiǎn)貨物在遭遇海上風(fēng)險(xiǎn)受損后，其損失未達(dá)到全損的程度，且損失應(yīng)該由船舶、或貨物所有人單方面承擔(dān)的部分損失。 委付必須經(jīng)同意后方能生效，但是保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)在合理的時(shí)間內(nèi)將接受委付或不接受委付的決定通知被保險(xiǎn)人。 實(shí)際全損 （ actual total loss） ， 是指整批被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中完全滅失 、 或完全變質(zhì)已失去原來(lái)的形體和效用 ， 不能再歸被保險(xiǎn)人所擁有 。 （ 二 ） 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) （ extraneous risks） ， 是指裝載于船舶上的貨物在海上風(fēng)險(xiǎn)以外由于其他的各種外來(lái)原因所引起的風(fēng)險(xiǎn) 。 第二節(jié) 海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的范圍 一、海上風(fēng)險(xiǎn) 廣義的海上風(fēng)險(xiǎn)泛指航海時(shí)所發(fā)生的一切風(fēng)險(xiǎn)。 經(jīng)公告一個(gè)月內(nèi)無(wú)人申報(bào) ，新加坡法院將船上 7500噸鋼坯判歸中國(guó)貨主 ， 換船運(yùn)至中國(guó)口岸 。 承運(yùn)人是意大利的老騙手 ， 已逃之夭夭 。 5月 10日又通知第四批貨 1700噸已裝入 A輪 ， 并向 DNC銀行交單結(jié)匯 ， 四批貨共議付 420萬(wàn)美元 。問(wèn)船公司的說(shuō)法能否成立 ? 案例 38 CIF(或 CFR)出口合同中 ， 下列裝運(yùn)條款是否正確 ? (1)運(yùn)輸方式：海上運(yùn)輸； (2)裝運(yùn)期：限 3月 31日裝船； (3)自天津新港至倫敦裝太古船公司所屬船舶 ，并須附有英國(guó)勞合氏船級(jí)社證明； (4)目的港：歐洲主要港口。這時(shí)大部分貨已備妥，無(wú)法更換。 海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，故而不可轉(zhuǎn)讓。 Antidated B/L）。 這種情況是近洋運(yùn)輸中經(jīng)常出現(xiàn)的 ， 所以 ， 近洋國(guó)家間的貿(mào)易合同一般都規(guī)定有 “ 過(guò)期提單也可接受 ” （ stale B/L is acceptable） 的條款； ② 是指出口商在裝船后延滯過(guò)久才交到銀行議付的提單 。 是指提單上只印有正面的必要記載項(xiàng)目而無(wú)背面詳細(xì)條款的提單 。 根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)方式不同可分為班輪提單和租船提單 （ 1） 班輪提單 （ liner B/L） ； 是指經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)拇境羞\(yùn)貨物后所簽發(fā)給托運(yùn)人的提單 。 背書(shū)的方式有“空白背書(shū)”和“記名背書(shū)”兩種。 根據(jù)提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注可分為清潔提單和不清潔提單： （ 1） 清潔提單 （ clean B/L） ； 是指貨物在裝船時(shí)表面狀況良好 ， 承運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱貨物及 /或包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單 。 。 有關(guān)星期日、節(jié)假日的規(guī)定； 有關(guān)裝運(yùn)時(shí)間的起算。 P593 UCP500 第 41條 第四十條 分批裝運(yùn)／支款 a. 在缺省的情況下， 允許分批支款及／或分批裝運(yùn) ： b. 同一運(yùn)輸工具、同一航次、相同的目的地的運(yùn)輸，不視為分批裝運(yùn)； c. 郵寄是在信用證規(guī)定的發(fā)貨地加蓋且日期相同，則不視為分批裝運(yùn)。 ⑸ 47條 d分款。 UCP500的有關(guān)規(guī)定： （ P594 4 47條） ⑴ 46條 ｃ分款。 在采用此項(xiàng)規(guī)定時(shí) ， 必須注意以下問(wèn)題： ⑴ 貨物最終目的地必須是屬于 OCP地區(qū)范圍； ⑵ 貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)； ⑶ 提單目的港一欄中 ， 既要填明美國(guó)西部海岸港口名稱 ， 又要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱 。 （ 三 ） 北美大陸橋 北美大陸橋，又叫加拿大大陸橋。 承擔(dān)自接管貨物起到交付貨物時(shí)止的全程運(yùn)輸責(zé)任 與聯(lián)運(yùn)提單的差別： 多式聯(lián)運(yùn) 聯(lián)運(yùn)提單 運(yùn)輸方式 可以不含水上運(yùn)輸 必含水上運(yùn)輸 出單人的責(zé)任 對(duì)全程負(fù)責(zé) 只對(duì)自己有運(yùn) 載工具的那程負(fù)責(zé) 二、大陸橋運(yùn)輸 大陸橋運(yùn)輸（ land bridge transport） ,是指以橫貫大陸上的鐵路或公陸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸。 三、鐵路運(yùn)輸單據(jù) 第三節(jié) 航空運(yùn)輸 一、國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式 （一）班機(jī)運(yùn)輸 （二）包機(jī)運(yùn)輸 （三）集中托運(yùn) （四）航空急件傳送方式 二、航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人 （一）航空運(yùn)輸公司 （二）航空貨運(yùn)代理公司 三、航空運(yùn)單 航空運(yùn)單依簽發(fā)人的不同可分為主運(yùn)單（ master air waybill） 和分運(yùn)單（ house air waybill） 四、航空運(yùn)價(jià) 第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸 一、集裝箱的定義與規(guī)定 二、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 三、集裝箱運(yùn)輸貨物的交接 四、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C （一）裝箱單 ； （二）場(chǎng)站收據(jù) ； （三）集裝箱提單 。即船方既不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，也不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。 定程租船的運(yùn)輸費(fèi)用包括定程租船運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)兩部分 。 （ 6）港口附加費(fèi)（ port additional）。 （ 2 ） 超長(zhǎng)附加費(fèi) （ extra charges on over lengths） 。 (4)按商品價(jià)格計(jì)收 ， 又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi) ， 運(yùn)價(jià)表內(nèi)用 “ .”或 “ Ad Val”表示 。 一、班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸（ liner transport）， 又叫定期船運(yùn)輸，是指在一定的航線上，定期開(kāi)航，?？恳欢ǜ劭诘拇斑\(yùn)輸方式。隨著人類(lèi)社會(huì)不斷向前發(fā)展，各國(guó)各地區(qū)之間的商品生產(chǎn)與交換活動(dòng)日益頻繁，運(yùn)輸量不斷增加，運(yùn)