【正文】 賣方在提交單證時(shí)，在 3000英鎊的保險(xiǎn)單上寫上了“本保險(xiǎn)單只轉(zhuǎn)讓給買方 1300英鎊”的字句，對(duì) 4000英鎊的保險(xiǎn)單則未加上述語(yǔ)句。事后，賣方以保險(xiǎn)單含有倉(cāng)至倉(cāng)條款，因而要求保險(xiǎn)公司賠償此項(xiàng)損失，但遭到保險(xiǎn)公司拒絕。貨物于當(dāng)日 15時(shí)在 公海上著火，該批貨物被焚。卸貨后，花生糖因受熱時(shí)間過長(zhǎng)已全部潮解軟化，無(wú)法銷售。不久貨輪因無(wú)法補(bǔ)充燃料以致冷凍設(shè)備停機(jī)，等到罷工結(jié)束，該批冷凍食品已變質(zhì)。 只有保險(xiǎn)人才有權(quán)進(jìn)行批注，并且應(yīng)加騎縫章。此外還有郵包戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。 黃曲霉素險(xiǎn)（ aflatoxin）； 艙面險(xiǎn)（ on deck）；（ 集裝箱類傳統(tǒng)裝于甲板的貨物無(wú)須投就可獲得保險(xiǎn)保障，保險(xiǎn)人一般不愿接受在一切險(xiǎn)基礎(chǔ)上加保） 交貨不到險(xiǎn)（ failure to deliver）； 進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)（ import duty）； 拒收險(xiǎn)（ rejection）； 貨物出口到香港（包括九龍）或澳門存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款（ fire risk extension clause，F(xiàn)REC— for storage of cargo at destination Hong Kong， including Kowloon, or Macao）。 舉例： 要避免淡水雨淋的風(fēng)險(xiǎn)，如何投保？ A、 平安險(xiǎn) B、 平安險(xiǎn) +淡水雨淋險(xiǎn) C、 水漬險(xiǎn) D、 一切險(xiǎn) E、 淡水雨淋險(xiǎn) F、 一切險(xiǎn) +淡水雨淋險(xiǎn) （ 一 ） 一般附加險(xiǎn) 一般附加險(xiǎn)（ general additional risk） 的承保范圍，是指由于一般外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的全部或部分損失。 三種基本險(xiǎn)別有以下除外責(zé)任： (1) 被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失； (2) 屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失； （ 錯(cuò)誤的嘜頭 ） (3) 在保險(xiǎn)責(zé)任開始前 ， 被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失； (4) 被保險(xiǎn)貨物的自然損耗 、 本質(zhì)缺陷 、 特性以及市價(jià)跌落 、 運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用； (5) 屬于海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。 被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)貨物采取搶救 、 防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用 ， 但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限 。保險(xiǎn)人對(duì)這種費(fèi)用也應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。 單獨(dú)海損是由海上風(fēng)險(xiǎn)直接造成的貨物損失 ， 其中沒有人為因素；共同海損則是采取人為的 、 故意的措施而導(dǎo)致的損失 。 （ 二 ） 部分損失 部分損失（ partial loss）， 是指不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失，也即沒有達(dá)到全部損失程度的損失。 實(shí)際全損有三種表現(xiàn)形式： 保險(xiǎn)標(biāo)的滅失； （貨物被火燒完、食鹽被海水全部溶解、載貨船舶沉入深海無(wú)法打撈） 保險(xiǎn)標(biāo)的完全失去原有的形體、效用； （水泥被海水浸濕后結(jié)成硬塊、茶葉吸收樟腦的異味后） 保險(xiǎn)標(biāo)的不能再歸被保險(xiǎn)人所有。 它包括短量 、 破碎 、 雨淋 、 偷竊 、 受潮 、受熱 、 串味 、 沾污 、 滲漏 、 銹損和鉤損等 。 （一） 狹義的海上風(fēng)險(xiǎn) 海上風(fēng)險(xiǎn)（ perils of the sea）， 又稱海難，是指船舶及貨物在海上運(yùn)輸過程中所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。 案例 40 我外貿(mào)公司以 FOB中國(guó)口岸與香港某公司成交鋼材一批，港商即轉(zhuǎn)手以 CFR釜山價(jià)售給韓國(guó) H公司。 在瑞士公司以這些假單證向 DNC銀行議忖貨款時(shí) ，根本沒有合同貨物存在 。按正常情況從熱那亞到中國(guó)口岸航程 30天左右 ，但收到裝船通知后兩個(gè)月過去了 ， 仍杳無(wú)音訊 。 我公司按合同規(guī)定于 2月 28日開出以瑞士公司為受益人的 420萬(wàn)美元的信用證 。（國(guó)際上的慣例是 L/C應(yīng)于最遲裝運(yùn)月前一個(gè)月開到） 案例 35 有一加拿大商人欲以每噸 500加元， CIF魁北克 購(gòu)我商品， 12月裝船，即期信用證付款，問對(duì)此條件應(yīng)如何考慮并應(yīng)如何答復(fù) ? 案情分析： 魁北克是個(gè)季節(jié)性港口，每年從 11月至下一年 4月會(huì)結(jié)凍，船舶無(wú)法掛靠。 三、鐵路運(yùn)單 （不是物權(quán)憑證） 四、航空運(yùn)單 （不是物權(quán)憑證） 五、郵政收據(jù) （不是物權(quán)憑證） 六、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) （是物權(quán)憑證） 案例 31 我向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦噶。 舉例： 當(dāng)時(shí)因?yàn)閷?duì)壓倉(cāng)問題認(rèn)識(shí)不夠，所以未考慮到時(shí)間的不足。由于貨物裝在甲板上的風(fēng)險(xiǎn)較大，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)必須加注“貨裝甲板”（ on deck） 字樣。 根據(jù)提單使用效力不同 ， 可分為正本提單和副本提單： （ 1） 正本提單 （ original B/L） ； 是指提單上有承運(yùn)人 、 船長(zhǎng)或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單 。 是指承運(yùn)人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單。記名背書的提單受讓人如需再轉(zhuǎn)讓，必須再加背書。 是指承運(yùn)人在簽發(fā)的提單上帶有明確宣稱貨物及 /或 包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。 （ 1）提單正面的內(nèi)容； （ 2）提單背面的條款。裝卸率的高低關(guān)系到裝卸任務(wù)的完成時(shí)間和運(yùn)費(fèi)水平。 轉(zhuǎn)運(yùn)（ transhipment）， 在海洋運(yùn)輸中叫“轉(zhuǎn)船”，是指貨物從裝運(yùn)地（港）至卸貨地（港）的運(yùn)輸過程中，從一運(yùn)輸工具或運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一運(yùn)輸工具或運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)裝或重裝。 請(qǐng)問 BEFORE應(yīng)如何理解呢？ 例： the day before yesterday 三、裝運(yùn)港（地）與目的地（港） 裝運(yùn)港 （ 地 ） 與目的地 （ 港 ） 的規(guī)定方法 在買賣合同中 ， 裝運(yùn)港和目的港規(guī)定方法有三種： （ 1） 規(guī)定裝運(yùn)港與目的港各一個(gè) 。 舉例： 約于 2023年 10月 14日 即 1 1 1 1 1 1 1 1 19 ⑵ 47條 ａ分款。 第六節(jié) 其他運(yùn)輸方式 一、公路運(yùn)輸 二、內(nèi)河運(yùn)輸 三、郵政運(yùn)輸 四、管道運(yùn)輸 第七節(jié) 買賣合同中的裝運(yùn)條款 一、裝運(yùn)時(shí)間 裝運(yùn)時(shí)間，又稱交貨期、裝運(yùn)期，是指雙方在合同中規(guī)定賣方將貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。 OCP條款 在同美國(guó)進(jìn)行貿(mào)易時(shí)，如果要爭(zhēng)取運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠，可以訂立 OCP條款。 （ 一 ） 西伯利亞大陸橋 西伯利亞大陸橋，是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黒海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來。它包括內(nèi)陸或裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)，拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等。 FIOST 第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸 一、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，是指使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)單據(jù)，經(jīng)由兩國(guó)或兩國(guó)以上的鐵路運(yùn)輸，中間不需要收、發(fā)貨人參加移交的一種貨物運(yùn)輸方式。 定程租船的裝卸費(fèi) (1)船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)，又稱作“班輪條件”（ gross terms。 （三）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 班輪運(yùn)費(fèi)的具體計(jì)算方法是： 貨物的英文名稱從貨物分級(jí)表中查出有關(guān)貨物的計(jì)價(jià)等級(jí)和計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)； 航線費(fèi)率表中查出貨物的基本費(fèi)率； 最后查附加費(fèi)率表。 （ 3 ） 選卸附加費(fèi) （ additional on optional discharging port） 。 (5)在貨物重量 、 尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的一種計(jì)收 ， 運(yùn)價(jià)表中用 “ W/M or ad val.”表示 。它包括將貨物從起運(yùn)港運(yùn)達(dá)目的港的海上運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)用之和，簡(jiǎn)稱班輪運(yùn)費(fèi)。但運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)又比較大，一旦某一方面出現(xiàn)問題，就可能影響整個(gè)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸以及貿(mào)易。因此，國(guó)際貿(mào)易中的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)就成為必要。 班輪運(yùn)費(fèi)是班輪公司從事貨物運(yùn)輸后向貨主收取的報(bào)酬，它由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成。 (6)先按貨物重量或尺碼選擇其高者 ， 再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算 ， 運(yùn)價(jià)表中以 “ W/M plus ad val.”表示 。 它是指某些貨物在積載方面需要給予特殊安排所增加的一定的手續(xù)和費(fèi)用 ，這種追加的費(fèi)用就叫選卸附加費(fèi) 。 二 、 租船運(yùn)輸 租船運(yùn)輸（ charter transport）， 又稱不定期船運(yùn)輸，是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸國(guó)際貨物的業(yè)務(wù)。 liner terms或 berth terms）； (2)船方管裝不管卸 （ free out, FO） 。它一般是依據(jù)有關(guān)國(guó)際條約的規(guī)定進(jìn)行的。 集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，是指由船舶運(yùn)費(fèi)和一些有關(guān)的雜費(fèi)所組成。這是世界上最長(zhǎng)的運(yùn)輸陸橋。 OCP是 overland mon points的縮寫，意譯為“內(nèi)陸地區(qū)”。裝運(yùn)時(shí)間是買賣合同中的重要條款。如用“至”應(yīng)理解為包括所述日期 。 一般來說 ，這是業(yè)務(wù)正常情況下的規(guī)定方法； （ 2） 規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港與目的港 。 UCP500 第 23條款 c、 d分款 P583 第 24條款 c、 d分款 P585 第 26條款 b分款 P587 第 27條款 c分款 P588 第 28條款 d分款 P589 對(duì)于海運(yùn)： 缺省值是可以轉(zhuǎn)運(yùn)； 如果 L/C禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，但只要 ⑴貨物裝載在 集裝箱、拖車及／或子母船運(yùn)輸 ； ⑵ 含有承運(yùn)人聲明保留轉(zhuǎn)運(yùn)權(quán)利條款者。裝卸率的規(guī)定一定要適當(dāng)。 （三）海運(yùn)提單的種類 根據(jù)貨物是否已裝船 ， 分為已裝船提單和備運(yùn)提單： （ 1）已裝船提單（ on board B/L； shipped B/L）； 是指承運(yùn)人在貨物已經(jīng)裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。 例如，提單上有“包裝被雨水淋濕”，或“包裝壞損”等記錄。目前在實(shí)際業(yè)務(wù)中使用最多的是“憑指定”并經(jīng)空白背書的提單，習(xí)慣上稱其為“空白抬頭、空白背書”提單。租船提單的特點(diǎn)是：提單上批注有“根據(jù) X X租船合同出立”字樣。 正本提單的份數(shù)一般是一式二至三份 ， 并且必須在提單上注明簽發(fā)的份數(shù) 。 根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有約定，銀行不接受甲板提單。比如說，散裝貨已于 10月 7日裝完，但袋裝貨（壓倉(cāng)用）卻得等別的客戶的貨（散裝貨）裝完才能裝。國(guó)外來證未規(guī)定可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際上從新港至坦噶無(wú)直達(dá)船。故可采用 OCP方式。 開證后 ， 瑞士公司多次電傳要求修改裝運(yùn)條款 ， 強(qiáng)調(diào)從裝運(yùn)港意大利熱那亞至中國(guó)口岸無(wú)直達(dá)班輪 ， 租船可以更快捷運(yùn)到 。我公司一次又一次電詢對(duì)方 ， 該公司提出種種理由 ， 說明貨物遲到的原因 ， 如船在港口檢修 ， 推遲啟航 ， 途中遇上了太平洋風(fēng)暴 ， 船方聞中國(guó)港口擁擠放慢速度等等 。 從船公司和港口了解到的情況證明 ， 第一批貨款以假單證提走時(shí) ， F輪尚未進(jìn)入發(fā)運(yùn)港 ， 該船到 6月 7日才啟航 ， 所載鋼坯是 3700噸 。港商開來的信用證價(jià)格為 FOB中國(guó)口岸，要求貨運(yùn)釜山，并在提單上表明有“ Freight Prepaid” (運(yùn)費(fèi)預(yù)付 )字樣。它包括自然災(zāi)害和意外事故。 特殊的外來風(fēng)險(xiǎn)，是指由于政治、軍事、國(guó)家政策法令和行政措施等原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。 （海盜行為） 推定全損（ constructive total loss），是指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中受損后，實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險(xiǎn)價(jià)值。 部分損失又分為共同海損和單獨(dú)海損。 （ 2）承擔(dān)損失的責(zé)任不同。 救助合同有兩種： 雇傭性救助合同； “無(wú)效果，無(wú)報(bào)酬”（ No Cure, No Pay）合同。 運(yùn)輸工具遭遇海難后 ， 在避難港由于卸