【正文】 術(shù)語中規(guī)定，從事配送業(yè)務(wù)的物流場所和組織，應(yīng)復(fù)合下列條件： ?主要為特定的用戶服務(wù) ?配送功能健全 ?完善的信息網(wǎng)絡(luò) ?輻射范圍小 ?多品種 ， 小批量 ?以配送為主 ， 儲(chǔ)存為輔 配送中心興起的背景 ?大生產(chǎn)、大流通形勢的形成，使客戶對服務(wù)的內(nèi)容、時(shí)間和服務(wù)水平都提出了更高的要求。它將傳統(tǒng)生產(chǎn)過程中前道工序向后道工序送貨，改為后道工序根據(jù)“ 看板” 向前道工序取貨，看板系統(tǒng)是 JIT生產(chǎn)現(xiàn)場控制技術(shù)的核心，但 JIT不僅僅是看板管理。 ?它要求物流配送中心根據(jù)消費(fèi)需求 多品種、小批量、多批次、短周期 的特點(diǎn)，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。 ?全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。條碼技術(shù) (Bar Code)、數(shù)據(jù)庫技術(shù) (Database)、電子定貨系統(tǒng) (EOS : Electronic Ordering System)、電子數(shù)據(jù)交換 (Electronic Data Interchange， EDI)、快速反應(yīng) ( Quick Response，QR)及有效的客戶反映 (Effective Customer Response，ECR)、企業(yè)資源計(jì)劃 (Enterprise Resource Planning，ERP)等在物流管理中得到廣泛應(yīng)用。主要原因是通過流通加工，可以大大提高用戶的滿意程度。 功能（四）配裝功能 ? 在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝； ? 和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。 ? 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式 。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。 功能（六） 送達(dá)服務(wù) ? 配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。 ? 電子商務(wù)物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對客戶的需求，根據(jù)用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動(dòng)及過程。 ? 物流自動(dòng)化有：條碼 /語音 /射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。 ?在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。 28 ? 準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式基本思想可概括為 “在需要的時(shí)候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品” ，也就是通過生產(chǎn)的計(jì)劃和控制及庫存的管理，追求一種 無庫存，或庫存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)?！? —— 《 物流手冊 》 ? “ 配送中心是從事貨物配備 (集貨、加工、分貨、揀選、配貨 )和組織對用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。 廠商 1 廠商 2 廠商 3 用戶 1 用戶 2 用戶 3 廠商 1 廠商 2 廠商 3 配送中心 用戶 1 用戶 2 用戶 3 配送中心發(fā)展歷史及趨勢 ? 配送中心，是從英文詞組 Distribution center翻譯而來的，是指商品集中、出貨、保管、包裝、加工、分類、配貨、配送、信息的場所或經(jīng)營主體。 高頻率、小批量配送 ? 豐田汽車公司的“看板制”生產(chǎn)方式，以及零售業(yè)為防止商品滯銷而采用的高頻率、小批量進(jìn)貨方式，產(chǎn)生了對高頻率、小批量送貨的需求，促成了這一配送形態(tài)的產(chǎn)生和發(fā)展。 ? 配送中心的服務(wù)對象是為數(shù)眾多的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)（比如連鎖店和超級市場），配送中心需要按照用戶的要求及時(shí)將各種配裝好的貨物送交到用戶手中，滿足生產(chǎn)和消費(fèi)需要。 憑借其特殊的地位以及擁有的各種先進(jìn)的設(shè)施和設(shè)備 ,配送中心能夠?qū)⒎稚⒃诟鱾€(gè)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品集中到一起 ,然后經(jīng)過分揀 、 配裝向多家用戶發(fā)運(yùn) .集散功能也可以將其它公司的貨物放入該配送中心來處理 、 發(fā)運(yùn) ， 以提高卡車的滿載率 ， 降低費(fèi)用成本 。 實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中的配送中心有以下幾種 ? 供應(yīng)配送中心 ?專門為某個(gè)或某些用戶 (例如聯(lián)營商店、聯(lián)合公司 )組織供應(yīng)的配送中心。這種配送中心類似于國外的公用型配送中心。 ?這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。 ?這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進(jìn)并按一定批量零出，采用大型分貨機(jī)，進(jìn)貨時(shí)直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心里僅做少許停滯。這些產(chǎn)品可以單一品種或者搭配向零售商進(jìn)行配送。 配送中心的作業(yè)流程 配送作業(yè)的一般業(yè)務(wù)流程 ? 配送作業(yè)環(huán)節(jié)由 訂單處理 、 進(jìn)貨 、 揀選 、 補(bǔ)貨 、 配貨 、 送貨 、 送達(dá) 、 流通加工 、 退貨作業(yè) 接受并匯總訂單 ? 從接到客戶訂單開始到著手準(zhǔn)備揀貨之間的作業(yè)階段 ， 稱之為訂單處理 。 揀貨 ? 揀貨作業(yè)是依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的送貨計(jì)劃 ， 迅速 、 準(zhǔn)確地將商品向從其儲(chǔ)位或其他區(qū)域揀取出來 ， 并按一定的方式進(jìn)行分類、 集中 ， 等待配裝送貨的作業(yè)過程 。 （ 2） 作業(yè)人員責(zé)任明確 ， 易于安排人力 。 揀貨流程見圖 5—5。 補(bǔ)貨通常是以托盤為單位 ， 從貨物保管區(qū)將貨品移到揀貨區(qū)的作業(yè)過程 。 ? 第三種方式：由地板堆疊保管區(qū)補(bǔ)貨至貨架揀貨區(qū) 。 配貨也就是指使用各種揀選設(shè)備和傳輸裝置 ， 將存放的貨物 ， 按客戶的要求分揀出來 ， 配備齊全 ， 送入指定發(fā)貨區(qū) 。 包裝的要求是： ? (1) 包裝簡潔化 ? (2) 包裝標(biāo)準(zhǔn)化 ? (3) 包裝機(jī)械化 ? (4) 包裝單位大型化 ? (5) 資源節(jié)約化 送貨 ? 配送業(yè)務(wù)中的送貨作業(yè)包含將貨物裝車并實(shí)際配送 ， 而達(dá)到這些作業(yè)則需要事先規(guī)劃配送區(qū)域的劃分或配送線路的安排 ， 由配送路線選用的先后次序來決定商品裝車順序 ， 并在商品配送途中進(jìn)行商品跟蹤 、 控制 ， 制定配送途中意外狀況及送貨后文件的處理辦法 。如散放在地的物品，要經(jīng)過集中 (裝箱 )→ 搬起 (支墊 )→ 升起 (裝車 )→ 運(yùn)走 (移動(dòng) )4次作業(yè)才能運(yùn)走，其活性指數(shù)最低，定為 0；然后，對此狀態(tài)每增加一次必要的操作后，就會(huì)使物料裝卸方便一些，其搬運(yùn)活性指數(shù)就加上 1；而處于運(yùn)行狀態(tài)的物品，因?yàn)椴恍枰龠M(jìn)行其他作業(yè)就能運(yùn)走，其活性指數(shù)最高，定為 4。 (2) 會(huì)計(jì)賬目上也應(yīng)立即修正 ， 以免收款或付款錯(cuò)誤 ， 造成進(jìn)一步的混亂 。 ? 這種類型的配送中心，由于沒有集中儲(chǔ)存的倉庫，占地面積比較小，也可以省卻倉庫、現(xiàn)代貨架的巨額投資。 進(jìn) 貨 儲(chǔ) 存 加 工 分 放 配 裝 送 貨 送 達(dá) 配送中心的特殊作業(yè)流程 ? 批量轉(zhuǎn)換型流程 ? 這種配送中心流程是批量大、品種較單一產(chǎn)品進(jìn)貨，轉(zhuǎn)換成小批量發(fā)貨式的配送中心，不經(jīng)配煤、成型煤加工的煤炭配送和不經(jīng)加工的水泥、油料配送的配送中心大多屬于這種類型 。 ?這種配送中心流程的特點(diǎn)，以平板玻璃為例，進(jìn)貨是大批量、單 (少 )品種的產(chǎn)品，因而分類的工作不重或基本上無需分類存放。而將儲(chǔ)存場所，尤其是大量儲(chǔ)存場所轉(zhuǎn)移到配送中心之外的其他地點(diǎn)，專門設(shè)置補(bǔ)貨型的儲(chǔ)存中心，配送中心中則只有為配送備貨的暫存，而無大量儲(chǔ)存。 ? 不同的貨物 ， 流通加工的內(nèi)容是不一樣的 。 送貨作業(yè)是配送中心最終直接面對用戶的服務(wù)，具有以下幾個(gè)特點(diǎn)： ? 時(shí)效性 ? 可靠性 ? 便利性 ? 經(jīng)濟(jì)性 送貨作業(yè)流程 ： ? 車輛調(diào)度 ? 車輛配裝 ? 運(yùn)送 ? 送達(dá)服務(wù)與交割 ? 費(fèi)用結(jié)算 （ 二 ） 裝卸搬運(yùn)作業(yè) ? 裝卸搬運(yùn)流程 （ 1）影響裝卸搬運(yùn)作業(yè)流程的基本內(nèi)容 （ 2） 確定裝卸搬運(yùn)作業(yè)流程的基本原則和依據(jù)