【正文】 地由出口商辦理，即 裝貨地訂艙 。 （ 2）再?gòu)闹袊?guó)到加拿大航線分級(jí)費(fèi)率表查出 12 級(jí)貨物的基本費(fèi)率為 116美元 /運(yùn)費(fèi)噸。 2. 根據(jù)貨物的品名，從貨物分級(jí)表中找出該 貨物的等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。因此，貿(mào)易商必須對(duì)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)有深入的 了解，并能準(zhǔn)確地計(jì)算出海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。 13 g357 共享 8．起碼運(yùn)費(fèi)率 (Minimum Rate) 對(duì)每一提單應(yīng)計(jì)收的最低運(yùn)費(fèi)不低于起碼運(yùn)費(fèi)。 一般按 FOB貨價(jià)一定百分比計(jì)算，約為 1％ 5%。 運(yùn)價(jià)的種類及其形式 班輪運(yùn)價(jià)的分類方法主要有兩種，一種是 依制定運(yùn)價(jià)的主體進(jìn)行分類，另一種則是依 費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。 5 g357 共享 班輪運(yùn)輸?shù)淖饔? 1. 有利于一般雜貨和不足整船貨的小額貿(mào)易 貨物的運(yùn)輸。 4. 事先公布船期、運(yùn)價(jià)費(fèi)率、貨運(yùn)規(guī)則等。 中國(guó)加入世貿(mào)組織后，全面開放海運(yùn)市場(chǎng)。 中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 (集團(tuán) )總公司 (CHINA OCEAN SHIPPING GROUP COMPANY , COSCO) 和中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）公司（簡(jiǎn)稱中海集團(tuán)） （ CHINA SHIPPING） 是中國(guó)最主要的海上公 共承運(yùn)人。因此，裝前卸后 的責(zé)任一般由貨主承擔(dān)。但隨著中國(guó) 海運(yùn)市場(chǎng)的開放，這種壟斷性大大減弱。 通常所稱的班輪運(yùn)價(jià)，不是一個(gè)簡(jiǎn)單的價(jià)格金 額，而是包括費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)收辦法、承托雙方 費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)及其劃分等的綜合概念。 11 g357 共享 4．按貨物的價(jià)格計(jì)收 運(yùn)價(jià)表中以“ Ad. Val”字樣表示，稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)。議價(jià)運(yùn)費(fèi)比等級(jí)運(yùn)費(fèi)要低。 15 g357 共享 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是國(guó)際貿(mào)易價(jià)格的重要組成部分， 也是國(guó)際貿(mào)易的成本和出口商對(duì)外報(bào)價(jià)的依據(jù) 之一。 18 g357 共享 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 在計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)時(shí)，其計(jì)算過(guò)程可用以下 公式表示： 基本運(yùn)費(fèi) = 基本運(yùn)費(fèi)率運(yùn)費(fèi)噸（重量或體積等） 總運(yùn)費(fèi) = 基本運(yùn)費(fèi) +各種附加費(fèi) 19 g357 共享 計(jì)算步驟 在計(jì)算一筆運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按下列步驟進(jìn)行： 1. 首先了解貨物品名、譯名、特性、包裝、 重量、尺碼（是否超重、超長(zhǎng)）、裝卸港（是 否需轉(zhuǎn)船、選卸港）等。 21 g357 共享 （ 1）經(jīng)查貨物分級(jí)表得知蛋制品為 12級(jí)， 計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為 W/M。 訂艙是托運(yùn)人 (包括其代理 )向班輪公司 (即承 運(yùn)人，包括其代理 )申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這 種申請(qǐng)給予承諾的行為。 27 g357 共享 貨運(yùn)計(jì)算例題 ? 某化工公司從上海出口一批 半危險(xiǎn)化工品 至泰國(guó) 曼谷（ BANGKOK） ，該批貨物的凈重為 20230千克，貨物包裝重量是 1800千克。 貨號(hào) 成交 數(shù)量 (件 ) 計(jì)量 單位 包 裝 種 類 裝 箱 方 式 (件 ) 毛重 凈重 尺碼長(zhǎng) 寬 高 (KGS) (KGS) (CM) (CM) (CM) NF91115 1200 SET CARTON 4 19 NY10216 800 SET CARTON 2 14 11 56． 5 35 24 Set 套、件 carton 紙箱 （ 1）查閱貨物等級(jí)表 陶瓷器皿等級(jí)為 8，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 M。試計(jì)算全程運(yùn)費(fèi)。而貨運(yùn)代理填寫裝貨聯(lián)單的 依據(jù)是托運(yùn)人提供的買賣合同或信用證的 36 g357 共享 目前中國(guó)各個(gè)港口使用的裝貨聯(lián)單的組成 不盡相同，但是，主要都是由以下各聯(lián)所組成 (1)托運(yùn)單及其留底 (2)裝貨單和 (3)收貨單等。若 貨物外表狀況不良、標(biāo)志不清、貨物有水漬、 油漬或污漬、數(shù)量短缺、貨物損壞時(shí)，大副則 會(huì)將這些情況記載在收貨單上。 其內(nèi)容包括船名及國(guó)籍、開航日期、裝貨港及卸貨港，同時(shí)逐票列明所載貨物的詳細(xì)情況?？紤]到甲公司一時(shí)難以換貨，在甲公司提供保函承諾承擔(dān)由此而產(chǎn)生的責(zé)任的情況下， A輪簽發(fā)了清潔提單。 ? （ 2）這里比較特殊的是，賣方與承運(yùn)人簽署了保函，承諾賣方承擔(dān)任何瑕疵問(wèn)題責(zé)任。 51 g357 共享 提單的當(dāng)事人是承運(yùn)人與托運(yùn)人。 提單是物權(quán)憑證已得到多數(shù)國(guó)家法律的認(rèn)可。租船人包括光租 船的租船人和期租船的租船人等。因此，信用證中均規(guī)定要求提供已裝船提單。記名提單原則上不能轉(zhuǎn)讓，因 此，一般只有在運(yùn)輸貴重物品或展覽品時(shí)采用。這種提單可通過(guò)背書的 方式進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，因而在國(guó)際上使用最為廣泛。 68 g357 共享 ?不清潔提單 指，承運(yùn)人將貨物包裝不牢、破殘、滲漏、沾污、標(biāo)志不清等現(xiàn)象，在提單上加以批注。甲公司無(wú)法獲賠，轉(zhuǎn)而向乙公司索賠。 ?簡(jiǎn)式提單 指，提單上只有正面的必要記載 項(xiàng)目而無(wú)背面詳細(xì)條款。副本提單上一般都標(biāo)有“ Copy”或“ Nonnegotiable”字樣，以區(qū)別于正本提單。這種提單正面 載明“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”字樣。 （ 3） 承運(yùn)人責(zé)任不同 。這一點(diǎn)與傳統(tǒng)提單不同。因此，在 整箱貨運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人最好申報(bào)每箱內(nèi)貨物的 件數(shù)和價(jià)值，這樣則可不受單位賠償限額的限 制。 84 g357 共享 ? 轉(zhuǎn)換 提單 （ Switch B/L） 在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，因國(guó)際貿(mào)易的交易形式 不同，轉(zhuǎn)換提單的使用有兩種不同的情況。 87 g357 共享 ? 無(wú)船公共承運(yùn)人 提單 （ NVOCC B/L） 隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，運(yùn)輸領(lǐng)域出現(xiàn)了 無(wú)船公共承運(yùn)人。在裝卸運(yùn)輸貨物的過(guò)程中出現(xiàn)如下貨損情況，哪些是管貨過(guò)失所致。 基金組織規(guī)定，每 5 年為一個(gè)分配特別提款權(quán)的基本期。特別提款權(quán)美元值每日依據(jù)倫敦市場(chǎng)中午的外匯牌價(jià)將四種貨幣各自兌換美元值加重而成。 ? 第十八條 承運(yùn)人為其他人負(fù)賠償責(zé)任 ? 如果下列人的作為或不作為違反本公約對(duì)承運(yùn)人規(guī)定的義務(wù)，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任： ? ㈠ 任何履約方； ? ㈡ 船長(zhǎng)或船員； ? ㈢ 承運(yùn)人的受雇人或履約方的受雇人；或 ? ㈣ 履行或承諾履行運(yùn)輸合同規(guī)定的承運(yùn)人義務(wù)的其他任何人，以該人按照承運(yùn)人的要求，或在承運(yùn)人的監(jiān)督或控制下直接或間接作為為限。 ? 被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理限。 (二 )屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。買方要求賣方賠償損失 ,賣方拒絕 ,雙方發(fā)生爭(zhēng)議。后經(jīng)商檢局檢驗(yàn)認(rèn)為是運(yùn)輸途中部件受到振動(dòng)、擠壓造成的。 101 g357 共享 第六節(jié) 海運(yùn)單 (Sea Waybill, SWB) 航運(yùn)科技的快速發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占?，載貨船舶航速不斷加快；與此同時(shí)因貨款結(jié)匯程序復(fù)雜，銀行處理貨運(yùn)單據(jù)的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，從而出現(xiàn)載貨船舶已經(jīng)到達(dá)卸貨港，而此時(shí)收貨人尚未收到憑以提貨的提單，進(jìn)而又導(dǎo)致承運(yùn)人無(wú)法放貨、收貨人無(wú)法提貨的尷尬局面。 ? [案例分析 ] ? G公司業(yè)務(wù)人員想當(dāng)然的以為合同規(guī)定賣方投保，賣方一定會(huì)?！耙磺须U(xiǎn)”或倫敦“協(xié)會(huì)貨物條款”（ A），按照《 INCOTERMS》的解釋，在 CIF條件下，如果合同沒(méi)有具體規(guī)定，賣方只需要投保最低責(zé)任范圍險(xiǎn)別，即平安和倫敦“協(xié)會(huì)貨物條款”（ C）就算履行其義務(wù)。根據(jù)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的規(guī)定和國(guó)際商會(huì)的解釋 ,風(fēng)險(xiǎn)未發(fā)生轉(zhuǎn)移 ,仍由賣方承擔(dān) ,因此 ,本案中應(yīng)由賣方承擔(dān)賠償貨物損失的全部責(zé)任。 99 g357 共享 ? 中國(guó)某外貿(mào)公司以 FOB價(jià)格條件出口棉紗 2023包 ,每包凈重200公斤。 98 g357 共享 ? (二 ) 水漬險(xiǎn) 險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害所造成的部分損失。 推定全損是指被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損已經(jīng)不可避免或者恢復(fù)、修復(fù)受損貨物以及運(yùn)送貨物到原訂目的地的費(fèi)用超過(guò)該目的地的貨物價(jià)值。 ? 三、除證明不存在本條第二款所述的過(guò)失之外，如果承運(yùn)人證明下列一種或數(shù)種事件或情形造成、促成了滅失、損壞或遲延交付，也可免除承運(yùn)人根據(jù)本條第一款規(guī)定所負(fù)的全部或部分賠償責(zé)任： ? ㈠ 天災(zāi)； ? ㈡ 海上或其他通航水域的風(fēng)險(xiǎn)、危險(xiǎn)和事故； ? ㈢ 戰(zhàn)爭(zhēng)、敵對(duì)行動(dòng)、武裝沖突、海盜、恐怖活動(dòng)、暴亂和內(nèi)亂； ? ㈣ 檢疫限制；政府、公共當(dāng)局、統(tǒng)治者或民眾的干涉或造成的障礙，包括非由承運(yùn)人或第十八條述及的任何人所造成的滯留、扣留或扣押； ? ㈤ 罷工、關(guān)廠、停工或勞動(dòng)受限； ? ㈥ 船上發(fā)生火災(zāi)； ? ㈦ 雖恪盡職守仍無(wú)法發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷； ? ㈧ 托運(yùn)人、單證托運(yùn)人、控制方或根據(jù)第三十三條或第三十四條托運(yùn)人或單證托運(yùn)人對(duì)其作為承擔(dān)責(zé)任的其他任何人的作為或不作為； 94 g357 共享 ? ㈨ 按照第十三條第二款所述及的約定進(jìn)行的貨物裝載、操作、積載或卸載，除非承運(yùn)人或履約方代表托運(yùn)人、單證托運(yùn)人或收貨人實(shí)施此項(xiàng)活動(dòng)； ? ㈩ 由于貨物固有缺陷、品質(zhì)或瑕疵而造成的數(shù)量或重量損耗或其他任何滅失或損壞； ? (十一 ) 非由承運(yùn)人或代其行事的人所做包裝不良或標(biāo)志欠缺、不清； ? (十二 ) 海上救助或試圖救助人命； ? (十三 ) 海上救助或試圖救助財(cái)產(chǎn)的合理措施； ? (十四 ) 避免或試圖避免對(duì)環(huán)境造成危害的合理措施；或 ? (十五 ) 承運(yùn)人根據(jù)第十五條和第十六條所賦權(quán)利的作為。根據(jù)《基金協(xié)定》的規(guī)定，參加國(guó)使用特別提款權(quán)除應(yīng)符合《基金協(xié)定》要求的國(guó)際支付目的外，不受其他條件限制，其提款無(wú)須償還。但由于其只是一種記帳單位，不是真正貨幣，使用時(shí)必須先換成其他貨幣，不能直接用于貿(mào)易或非貿(mào)易的支付。無(wú)船公共承運(yùn)人提單項(xiàng)下的貨物的交付，通過(guò)向其在卸貨地的代理人出示無(wú)船公共承運(yùn)人提單完成，代理人轉(zhuǎn)而向?qū)嶋H承運(yùn)人出示所要求的提單取得交付。 86 g357 共享 第二，主要項(xiàng)目發(fā)生變化的轉(zhuǎn)換提單。按 UCP600 第 14條規(guī)定，銀行將拒受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期 后超過(guò) 21天才提交的單據(jù)。而傳統(tǒng)提單一般為“已裝 船提單”，并載明船名、裝船日期，憑“大副 收據(jù)”換取提單后進(jìn)行結(jié)匯。集裝箱提單的裝運(yùn)地 和目的地可以是港口，也可以是內(nèi)陸城市。它與傳統(tǒng)提單的作用和法律效力基本相同，但集裝箱提單在很多方面突破了傳統(tǒng)提單的內(nèi)容，形成自身特點(diǎn)。 ?租船提單 ，是依租船合同簽發(fā)的一種提單。這種提單在法律上和 商業(yè)上是公認(rèn)的有效的單據(jù)。根據(jù)《鹿特丹規(guī)則》和我國(guó)相關(guān)法律規(guī)定，下列哪一選項(xiàng)是正確的？ A．甲公司應(yīng)對(duì)雷擊造成的貨損承擔(dān)賠償責(zé)任，因損失在其責(zé)任期間發(fā)生 B．甲公司可限制因無(wú)正本提單交貨的賠償責(zé)任 C．丙公司可要求甲公司和乙公司承擔(dān)連帶賠償責(zé)任 D．甲公司應(yīng)以貨物成本加利潤(rùn)賠償因無(wú)正本提單交貨造成的損失 C C 70 g357 共享 ? 我國(guó)《海商法》規(guī)定的限制性債權(quán)有： ? （一）在船上發(fā)生的或者與船舶營(yíng)運(yùn)、救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)的滅失、損壞，包括對(duì)港口工程、港池、航道和助航設(shè)施造成的損壞，以及由此引起的相應(yīng)損失的賠償請(qǐng)求； ? （二）海上貨物運(yùn)輸因延遲交付或者旅客及其行李運(yùn)輸因延遲到達(dá)造成損失的賠償請(qǐng)求； ? （三）與船舶營(yíng)運(yùn)或者救助作業(yè)直接相關(guān)的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成其它損失的賠償請(qǐng)求； ? （四）責(zé)任人以外的其它人，為避免或者減少責(zé)任人依照規(guī)定可以限制賠償責(zé)任的損失而采取措施的賠償請(qǐng)求，以及因此措施造成進(jìn)一步損失的賠償請(qǐng)求。這種做法不可取。它是國(guó)際貿(mào)易中 使用最多的一種提單。不記名提單 無(wú)須背書即可轉(zhuǎn)讓，流通性極強(qiáng)。 備運(yùn)提單在貨物裝船后，可憑以向船公司 換取已裝船提單。貨代本身通常沒(méi)有運(yùn)輸工具， 一般為貨主或承運(yùn)人代辦托運(yùn)、代辦報(bào)關(guān)、 提貨或其他運(yùn)輸業(yè)務(wù)。但在班輪運(yùn)輸中