【正文】 地由出口商辦理，即 裝貨地訂艙 。 （ 2）再從中國到加拿大航線分級費率表查出 12 級貨物的基本費率為 116美元 /運費噸。 2. 根據(jù)貨物的品名，從貨物分級表中找出該 貨物的等級和計算標準。因此，貿(mào)易商必須對海運運費有深入的 了解，并能準確地計算出海運運費。 13 g357 共享 8．起碼運費率 (Minimum Rate) 對每一提單應(yīng)計收的最低運費不低于起碼運費。 一般按 FOB貨價一定百分比計算，約為 1％ 5%。 運價的種類及其形式 班輪運價的分類方法主要有兩種，一種是 依制定運價的主體進行分類，另一種則是依 費率結(jié)構(gòu)進行分類。 5 g357 共享 班輪運輸?shù)淖饔? 1. 有利于一般雜貨和不足整船貨的小額貿(mào)易 貨物的運輸。 4. 事先公布船期、運價費率、貨運規(guī)則等。 中國加入世貿(mào)組織后，全面開放海運市場。 中國遠洋運輸 (集團 )總公司 (CHINA OCEAN SHIPPING GROUP COMPANY , COSCO) 和中國海運（集團）公司（簡稱中海集團） （ CHINA SHIPPING） 是中國最主要的海上公 共承運人。因此，裝前卸后 的責(zé)任一般由貨主承擔(dān)。但隨著中國 海運市場的開放，這種壟斷性大大減弱。 通常所稱的班輪運價，不是一個簡單的價格金 額，而是包括費率標準、計收辦法、承托雙方 費用、風(fēng)險及其劃分等的綜合概念。 11 g357 共享 4．按貨物的價格計收 運價表中以“ Ad. Val”字樣表示，稱從價運費。議價運費比等級運費要低。 15 g357 共享 班輪運費計算 海運運費是國際貿(mào)易價格的重要組成部分， 也是國際貿(mào)易的成本和出口商對外報價的依據(jù) 之一。 18 g357 共享 班輪運費的計算 在計算班輪運費時，其計算過程可用以下 公式表示： 基本運費 = 基本運費率運費噸（重量或體積等） 總運費 = 基本運費 +各種附加費 19 g357 共享 計算步驟 在計算一筆運費時，應(yīng)按下列步驟進行： 1. 首先了解貨物品名、譯名、特性、包裝、 重量、尺碼（是否超重、超長）、裝卸港（是 否需轉(zhuǎn)船、選卸港）等。 21 g357 共享 （ 1）經(jīng)查貨物分級表得知蛋制品為 12級， 計算標準為 W/M。 訂艙是托運人 (包括其代理 )向班輪公司 (即承 運人，包括其代理 )申請貨物運輸，承運人對這 種申請給予承諾的行為。 27 g357 共享 貨運計算例題 ? 某化工公司從上海出口一批 半危險化工品 至泰國 曼谷（ BANGKOK） ，該批貨物的凈重為 20230千克，貨物包裝重量是 1800千克。 貨號 成交 數(shù)量 (件 ) 計量 單位 包 裝 種 類 裝 箱 方 式 (件 ) 毛重 凈重 尺碼長 寬 高 (KGS) (KGS) (CM) (CM) (CM) NF91115 1200 SET CARTON 4 19 NY10216 800 SET CARTON 2 14 11 56． 5 35 24 Set 套、件 carton 紙箱 （ 1）查閱貨物等級表 陶瓷器皿等級為 8，計費標準為 M。試計算全程運費。而貨運代理填寫裝貨聯(lián)單的 依據(jù)是托運人提供的買賣合同或信用證的 36 g357 共享 目前中國各個港口使用的裝貨聯(lián)單的組成 不盡相同，但是，主要都是由以下各聯(lián)所組成 (1)托運單及其留底 (2)裝貨單和 (3)收貨單等。若 貨物外表狀況不良、標志不清、貨物有水漬、 油漬或污漬、數(shù)量短缺、貨物損壞時，大副則 會將這些情況記載在收貨單上。 其內(nèi)容包括船名及國籍、開航日期、裝貨港及卸貨港，同時逐票列明所載貨物的詳細情況?？紤]到甲公司一時難以換貨，在甲公司提供保函承諾承擔(dān)由此而產(chǎn)生的責(zé)任的情況下， A輪簽發(fā)了清潔提單。 ? （ 2）這里比較特殊的是，賣方與承運人簽署了保函，承諾賣方承擔(dān)任何瑕疵問題責(zé)任。 51 g357 共享 提單的當事人是承運人與托運人。 提單是物權(quán)憑證已得到多數(shù)國家法律的認可。租船人包括光租 船的租船人和期租船的租船人等。因此，信用證中均規(guī)定要求提供已裝船提單。記名提單原則上不能轉(zhuǎn)讓，因 此，一般只有在運輸貴重物品或展覽品時采用。這種提單可通過背書的 方式進行轉(zhuǎn)讓，因而在國際上使用最為廣泛。 68 g357 共享 ?不清潔提單 指，承運人將貨物包裝不牢、破殘、滲漏、沾污、標志不清等現(xiàn)象，在提單上加以批注。甲公司無法獲賠，轉(zhuǎn)而向乙公司索賠。 ?簡式提單 指，提單上只有正面的必要記載 項目而無背面詳細條款。副本提單上一般都標有“ Copy”或“ Nonnegotiable”字樣，以區(qū)別于正本提單。這種提單正面 載明“運費預(yù)付”字樣。 （ 3） 承運人責(zé)任不同 。這一點與傳統(tǒng)提單不同。因此，在 整箱貨運輸時，托運人最好申報每箱內(nèi)貨物的 件數(shù)和價值，這樣則可不受單位賠償限額的限 制。 84 g357 共享 ? 轉(zhuǎn)換 提單 （ Switch B/L） 在國際貨物運輸中，因國際貿(mào)易的交易形式 不同，轉(zhuǎn)換提單的使用有兩種不同的情況。 87 g357 共享 ? 無船公共承運人 提單 （ NVOCC B/L） 隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，運輸領(lǐng)域出現(xiàn)了 無船公共承運人。在裝卸運輸貨物的過程中出現(xiàn)如下貨損情況，哪些是管貨過失所致。 基金組織規(guī)定，每 5 年為一個分配特別提款權(quán)的基本期。特別提款權(quán)美元值每日依據(jù)倫敦市場中午的外匯牌價將四種貨幣各自兌換美元值加重而成。 ? 第十八條 承運人為其他人負賠償責(zé)任 ? 如果下列人的作為或不作為違反本公約對承運人規(guī)定的義務(wù)，承運人應(yīng)負賠償責(zé)任： ? ㈠ 任何履約方； ? ㈡ 船長或船員； ? ㈢ 承運人的受雇人或履約方的受雇人；或 ? ㈣ 履行或承諾履行運輸合同規(guī)定的承運人義務(wù)的其他任何人，以該人按照承運人的要求，或在承運人的監(jiān)督或控制下直接或間接作為為限。 ? 被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理限。 (二 )屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。買方要求賣方賠償損失 ,賣方拒絕 ,雙方發(fā)生爭議。后經(jīng)商檢局檢驗認為是運輸途中部件受到振動、擠壓造成的。 101 g357 共享 第六節(jié) 海運單 (Sea Waybill, SWB) 航運科技的快速發(fā)展，集裝箱運輸?shù)钠占?，載貨船舶航速不斷加快；與此同時因貨款結(jié)匯程序復(fù)雜，銀行處理貨運單據(jù)的時間相對較長，從而出現(xiàn)載貨船舶已經(jīng)到達卸貨港，而此時收貨人尚未收到憑以提貨的提單，進而又導(dǎo)致承運人無法放貨、收貨人無法提貨的尷尬局面。 ? [案例分析 ] ? G公司業(yè)務(wù)人員想當然的以為合同規(guī)定賣方投保，賣方一定會?！耙磺须U”或倫敦“協(xié)會貨物條款”（ A），按照《 INCOTERMS》的解釋，在 CIF條件下，如果合同沒有具體規(guī)定，賣方只需要投保最低責(zé)任范圍險別，即平安和倫敦“協(xié)會貨物條款”（ C）就算履行其義務(wù)。根據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定和國際商會的解釋 ,風(fēng)險未發(fā)生轉(zhuǎn)移 ,仍由賣方承擔(dān) ,因此 ,本案中應(yīng)由賣方承擔(dān)賠償貨物損失的全部責(zé)任。 99 g357 共享 ? 中國某外貿(mào)公司以 FOB價格條件出口棉紗 2023包 ,每包凈重200公斤。 98 g357 共享 ? (二 ) 水漬險 險還負責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害所造成的部分損失。 推定全損是指被保險貨物的實際全損已經(jīng)不可避免或者恢復(fù)、修復(fù)受損貨物以及運送貨物到原訂目的地的費用超過該目的地的貨物價值。 ? 三、除證明不存在本條第二款所述的過失之外，如果承運人證明下列一種或數(shù)種事件或情形造成、促成了滅失、損壞或遲延交付，也可免除承運人根據(jù)本條第一款規(guī)定所負的全部或部分賠償責(zé)任： ? ㈠ 天災(zāi)； ? ㈡ 海上或其他通航水域的風(fēng)險、危險和事故； ? ㈢ 戰(zhàn)爭、敵對行動、武裝沖突、海盜、恐怖活動、暴亂和內(nèi)亂； ? ㈣ 檢疫限制；政府、公共當局、統(tǒng)治者或民眾的干涉或造成的障礙，包括非由承運人或第十八條述及的任何人所造成的滯留、扣留或扣押； ? ㈤ 罷工、關(guān)廠、停工或勞動受限； ? ㈥ 船上發(fā)生火災(zāi)； ? ㈦ 雖恪盡職守仍無法發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷； ? ㈧ 托運人、單證托運人、控制方或根據(jù)第三十三條或第三十四條托運人或單證托運人對其作為承擔(dān)責(zé)任的其他任何人的作為或不作為； 94 g357 共享 ? ㈨ 按照第十三條第二款所述及的約定進行的貨物裝載、操作、積載或卸載，除非承運人或履約方代表托運人、單證托運人或收貨人實施此項活動； ? ㈩ 由于貨物固有缺陷、品質(zhì)或瑕疵而造成的數(shù)量或重量損耗或其他任何滅失或損壞； ? (十一 ) 非由承運人或代其行事的人所做包裝不良或標志欠缺、不清； ? (十二 ) 海上救助或試圖救助人命； ? (十三 ) 海上救助或試圖救助財產(chǎn)的合理措施； ? (十四 ) 避免或試圖避免對環(huán)境造成危害的合理措施；或 ? (十五 ) 承運人根據(jù)第十五條和第十六條所賦權(quán)利的作為。根據(jù)《基金協(xié)定》的規(guī)定，參加國使用特別提款權(quán)除應(yīng)符合《基金協(xié)定》要求的國際支付目的外，不受其他條件限制，其提款無須償還。但由于其只是一種記帳單位，不是真正貨幣，使用時必須先換成其他貨幣，不能直接用于貿(mào)易或非貿(mào)易的支付。無船公共承運人提單項下的貨物的交付，通過向其在卸貨地的代理人出示無船公共承運人提單完成，代理人轉(zhuǎn)而向?qū)嶋H承運人出示所要求的提單取得交付。 86 g357 共享 第二，主要項目發(fā)生變化的轉(zhuǎn)換提單。按 UCP600 第 14條規(guī)定，銀行將拒受在運輸單據(jù)簽發(fā)日期 后超過 21天才提交的單據(jù)。而傳統(tǒng)提單一般為“已裝 船提單”，并載明船名、裝船日期，憑“大副 收據(jù)”換取提單后進行結(jié)匯。集裝箱提單的裝運地 和目的地可以是港口，也可以是內(nèi)陸城市。它與傳統(tǒng)提單的作用和法律效力基本相同，但集裝箱提單在很多方面突破了傳統(tǒng)提單的內(nèi)容，形成自身特點。 ?租船提單 ，是依租船合同簽發(fā)的一種提單。這種提單在法律上和 商業(yè)上是公認的有效的單據(jù)。根據(jù)《鹿特丹規(guī)則》和我國相關(guān)法律規(guī)定，下列哪一選項是正確的？ A．甲公司應(yīng)對雷擊造成的貨損承擔(dān)賠償責(zé)任，因損失在其責(zé)任期間發(fā)生 B．甲公司可限制因無正本提單交貨的賠償責(zé)任 C．丙公司可要求甲公司和乙公司承擔(dān)連帶賠償責(zé)任 D．甲公司應(yīng)以貨物成本加利潤賠償因無正本提單交貨造成的損失 C C 70 g357 共享 ? 我國《海商法》規(guī)定的限制性債權(quán)有： ? （一）在船上發(fā)生的或者與船舶營運、救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或者財產(chǎn)的滅失、損壞，包括對港口工程、港池、航道和助航設(shè)施造成的損壞，以及由此引起的相應(yīng)損失的賠償請求； ? （二）海上貨物運輸因延遲交付或者旅客及其行李運輸因延遲到達造成損失的賠償請求； ? （三）與船舶營運或者救助作業(yè)直接相關(guān)的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成其它損失的賠償請求； ? （四）責(zé)任人以外的其它人，為避免或者減少責(zé)任人依照規(guī)定可以限制賠償責(zé)任的損失而采取措施的賠償請求，以及因此措施造成進一步損失的賠償請求。這種做法不可取。它是國際貿(mào)易中 使用最多的一種提單。不記名提單 無須背書即可轉(zhuǎn)讓，流通性極強。 備運提單在貨物裝船后，可憑以向船公司 換取已裝船提單。貨代本身通常沒有運輸工具， 一般為貨主或承運人代辦托運、代辦報關(guān)、 提貨或其他運輸業(yè)務(wù)。但在班輪運輸中