【正文】 考試科目、及格分數(shù)和證書的發(fā)放 考試分兩科，即“國際貨運代理理論與實務”和“國際貨運代理專業(yè)英語”（含英文單證）。考試時間每年一般是在 9月份中下旬， 08年的考試時間請留意中國國際貨運代理協(xié)會發(fā)的考試通知?？荚嚂r用 2B鉛筆將答案填涂在答題卡上。經過申辦， 2023年 9月， FIATA總部正式授權 CIFA為中國唯一有資質從事“ FIATA貨運代理資格證書”培訓和考試的組織。 ? 國際代理企業(yè)可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可以作為獨立經營人，從事國際貨運代理業(yè)務。 CIFA的成立，標志著我國政府對貨運代理行業(yè)的管理進入了一個政府監(jiān)管和行業(yè)自律并重的新階段。在國家統(tǒng)計局發(fā)布的 2023中國大企業(yè)集團 500強排名中，中國外運位列第 49名。 第一章 總論 國際貨運代理的概念 （ 3） 涉及面廣 國際貨運活動跨越國界和地界，涉及諸多專業(yè)領域，直接關系到各當事人的權益和經濟利益。 第一章 總論 （ 3）國際貨運代理人。在該合同中，托運人是貨主，貨運代理人是承運人。 第一章 總論 主要是接受委托人的委托，就有關貨物運輸、轉運、倉儲、保險，以及與貨物運輸有關的各種業(yè)務提供服務的一個機構。 第一章 總論 （ 1）顧問。 ? “ FIATA國際貨運代理服務示范條例”規(guī)定：貨運代理僅對屬于其本身或其雇員所造成的過失負責。 第三人 貨運代理 委托 貨主 28 ?從國際貨運代理的傳統(tǒng)地位講，作為代理人負責代發(fā)貨人或貨主訂艙、保管貨物和安排貨物運輸、包裝、保險等，并代他們支付運費、保險費、包裝費、海關稅等，然后收取一定的代理手續(xù)費。某貨運代理作為進口商的代理人，負責從 A港接受一批藝術作品，在 120海里外的 B港交貨。本案中造成貨物滅失的原因與貨運代理所選擇的承運人有直接的關系。 32 ? 事故發(fā)生后，客戶要求中方為其洗刷走私罪名和取消沒收貨物及罰款的決定。因此，在發(fā)達國家，貨運代理為轉移其風險，一般都投保貨運代理責任險。 34 托運人 貨運代理 實際承運人 35 簽發(fā) house B/L 簽發(fā) ocean B/L （ 2） 國際貨運代理作為當事人的責任。貨物運抵目的港后，發(fā)現(xiàn)部分服裝已濕損。如在運輸過程中發(fā)生貨物的滅失、損壞或延誤 ,多式聯(lián)運經營人均應承擔賠償責任 ,除非能證明為避免貨物的滅失、損壞或延誤已采取一切適當?shù)拇胧? 以合同條款為準的責任劃分 ?在不同國家的標準交易條件中，往往詳細訂明了貨運代理的責任。本案的索賠性質應該說屬于責任保險范圍 ,如果貨運代理投保了責任險 ,可向保險人索賠。 第一章 總論 （ 4）國際貨運代理對第三人的責任。在孟買卸船時發(fā)現(xiàn)其中 1個集裝箱外表損壞。 其中 ,第 1個集裝箱是在香港至孟買的海運途中損壞的 ,很明顯 ,貨物也是此時受損的。前款所稱的船舶所有人，包括船舶承租人和船舶經營人”提出并享受了海事賠償責任限制，貨主從海上實際承運人處僅分得１０萬余元賠款。而無船承運人和船舶經營沒有技術上和商業(yè)上的控制關系，其是運輸經營人而非船舶經營人，其并不承擔經營船舶的特殊風險，因此并不符合海事賠償責任限制制度的立法意圖， 54 除外責任又稱免責，系指根據(jù)國家法律、國際公約、運輸合同的有關規(guī)定，責任人免于承擔責任的事由。 第一章 總論 國際貨運代理的各種服務都是專業(yè)化的。 第一章 總論 設立國際貨運代理企業(yè)應具備的條件 500萬人民幣 300萬人民幣 最低 200萬人民幣 第一章 總論 權利與義務 ?按指示辦理有關事項 ?忠信、誠實的原則 ?不謀私利 ?保密 ?不得轉代理 ?按合同明確指示 ?及時應答 ?支付費用 ?通常預付一定費用多退少補 委托人 貨 代 第一章 總論 ? （一）貨運代理作為代理人的權利與義務 ? 權利 ? （ 1）以委托人名義處理委托事務 ? （ 2）在授權范圍內自主處理委托事務 ? （ 3）要求委托人提交待運輸貨物和相關運輸單證、文件資料 ? （ 4）要求委托人預付、償還處理委托事務費用 ? （ 5）要求委托人支付服務報酬 ? （ 6）要求委托人承擔代理行為后果 ? （ 7）要求委托人賠償損失 ? （ 8）解除委托代理合同。 A以造成貨損是承運人的責任而拒賠。貨物滅失的責任在承運人，原告在向 B購買貨物時，理應知道國內段的運輸風險已轉至自身，原告自己沒有轉移風險，又未委托他人代為轉移，理應自行承擔風險。 A與 B既無長期代理協(xié)議，又無逐筆代理合同，僅憑 B的信件作為委托合同是站不住腳的，自然也得不到法律上的認定。船公司按通常貨物處理并裝載于船艙內，結果在海上運輸中，因為貨物的危險性質導致火災，造成船舶受損，該批貨物全部滅失并給其他貨主造成巨大損失。因為投保人隱瞞了貨物的真相，屬于欺騙性質，保險公司免責。由于 B貨運代理公司未向船公司告知該批貨物為危險品貨物，因此由此產生的貨物滅失和對其他貨物及船舶的損失均由 B貨代公司負責。 第一章 總論 ?案例分析（ 06年貨代考題） 我國 A貿易公司委托同一城市的 B貨運代理公司辦理一批從我國 C港運至韓國 D港的危險品貨物。從廣州究竟轉運至何地 B無權過問。對于變更合同的任何協(xié)議，保險方都應在原 保單 或保險憑證上批注或附貼批單，以資證明。 事隔3個月后，貨從國外運抵廣州，于是 A向 C發(fā)出 “ 進口到貨通知書 ” ，在通知書的注意事項第 5條內注明貨運內地 加批加保 由貨代統(tǒng)一辦理。例如，將小批量的貨物集中成整組貨物，這對從事出口貿易的人很有價值。 國際貨運代理是 “ 運輸?shù)脑O計師 ” ，是“ 門到門 ” 運輸?shù)慕M織者和協(xié)調者。雙方對主體問題展開了激烈地辯論。 51 ?案例 ?貨主向無船承運人托運一批價值 200萬元的貨物，無船承運人裝箱后，以托運人身份，交付給海上實際承運人運輸。香港出口商要求多式聯(lián)運經營人賠償其損失。根據(jù)該原則，對貨物的損壞或滅失，每公斤的賠償限額為 2SDR，而每件貨物的最高賠償額則留給各個國家的國家級貨運代理協(xié)會根據(jù)本國的法律自行規(guī)定。同時，如報關有誤，國際貨運代理將會受到罰款的懲罰，并難以從客戶那里得到此項罰款的補償。承運人接管貨物后簽發(fā)了清潔提單。但是國際多式聯(lián)運如果根據(jù)合同不包括海上或內河運輸，則 MTO的賠償責任按滅失或損壞貨物毛重每公斤不得超過 ?（ 2）、對于 貨物的遲延交付 ，規(guī)定了 90天 的交貨期限， MTO對遲延交貨的賠償限額為遲延交付貨物的運費 倍 ，并不能超過合同的全程運費。但由于外運公司是以其自己的名義簽發(fā)提單，這一行為使其成為契約承運人，從而承擔了承運人的責任和義務，對因承運人責任范圍內的原因造成的貨物損失負責賠償。 ? 他應對其履行貨運代理合同而雇傭的承運人、分貨運代理的行為或不行為負責。 ? （ 2）在中國，目前也有部分無船承運人向國外的保險公司或互保協(xié)會投保了無船承運人的責任保險。然而，最終還是無法免除被哥倫比亞海關沒收和罰款的處罰。當貨物運抵目的港后，哥倫比亞海關發(fā)現(xiàn)實際貨物為 140桶撲熱息痛，海關當即將多發(fā)的 40桶撲熱息痛（價值 3800美元）沒收和罰款 1900美元（合計 5700美元）。于是貨運代理在卡車市場雇傭了一輛貨運車，要求其于指定日期之前抵達 B港。貨代公司收取的是傭金，責任小。 （ 2）國際貨運代理作為當事人的責任。 （ 5）委托人 —— 提供拼箱服務。 （ 2）國際貨運代理為海關服務。 貨運代理人是以事主的身份出現(xiàn)在兩個合同之中，既非貨主，亦非承運人之代理。 即與托運人相對的人，多為進口商。 第一章 總論 （二）國際貨運代理的性質 （ 1）托運人。 第一章 總論 國際貨運代理的概念 （ 2） 單證繁雜 單證業(yè)務貫穿于整個貨運活動過程之中。 ? 在近 60年時間里，中國外運