【正文】 3萬元（其中包括其他貨主的貨物價(jià)值 1800萬元）。 ? 在二審終審判決之后，無船承運(yùn)人向法院提出海事賠償責(zé)任限制申請(qǐng)。 53 ? 無船承運(yùn)人能否享受海事賠償責(zé)任限制的爭(zhēng)議 。國(guó)際貨運(yùn)代理與承運(yùn)人一樣享有除外責(zé)任，對(duì)于承運(yùn)人，我國(guó) 《 海商法 》規(guī)定了 12項(xiàng)免責(zé)事由， 《 海牙規(guī)則 》 和 《 海牙一維斯比規(guī)則 》規(guī)定了 17項(xiàng)免責(zé)事由。 第一章 總論 國(guó)際貨運(yùn)代理不僅組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸，而且影響到新運(yùn)輸方式的創(chuàng)造、新運(yùn)輸路線的開發(fā)、新運(yùn)輸費(fèi)率的制定以及新產(chǎn)品的市場(chǎng)開拓。它對(duì)復(fù)雜的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，海、陸、空運(yùn)輸，對(duì)結(jié)算、倉儲(chǔ)、集裝箱運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、保險(xiǎn)等都掌握專門的知識(shí)。所有客戶都可以從這種特殊的服務(wù)中受益，尤其是對(duì)那些規(guī)模較小、自己又沒有出口及運(yùn)輸能力的企業(yè)則更是如此?？呻S時(shí)解除，但應(yīng)賠償損失。 A于辦好進(jìn)口報(bào)關(guān)、納稅等事項(xiàng)后，以自己的名義委托廣州市一家具有合法經(jīng)營(yíng)的車隊(duì)（以下稱承運(yùn)人）將貨物運(yùn)往合同副本上指定的某地某庫。雙方經(jīng)多次協(xié)商未果，最后 C向法院起訴。 第一章 總論 案例練習(xí) 原告 C稱： 我公司委托 A辦理貨物到港后的一切手續(xù)，并將貨物運(yùn)至某地某庫。 被告 A稱 ： “ 進(jìn)口到貨通知書 ” 注意事項(xiàng)第 5條規(guī)定：凡集裝箱進(jìn)口貨物在港口拆箱轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)地的貨物統(tǒng)一由我司代辦 加批加保手續(xù)，但該條不適用于本案。 （ 2） C持 B 的信件與被告聯(lián)系有關(guān)事宜，同被告填送 “ 進(jìn)口到貨通知書 ” 辦理委托運(yùn)輸，并將貨物用卡車運(yùn)往某市，應(yīng)視為被告已接受原告的委托。因此貨代在進(jìn)行代理業(yè)務(wù)中應(yīng)同委托人訂立明確權(quán)利義務(wù)的代理合同以保護(hù)自己。 A貿(mào)易公司向 B貨運(yùn)代理公司提供了正確的貨物名稱和危險(xiǎn)品貨物的性質(zhì)， B貨運(yùn)代理公司為此簽發(fā)其公司的 HOUSE B/L給 A公司。請(qǐng)根據(jù)我國(guó)有關(guān)法律規(guī)定回答下列問題： （ 1） A貿(mào)易公司、 B貨運(yùn)代理公司、船公司在這次事故中的責(zé)任如何？ （ 2）承運(yùn)人是否應(yīng)對(duì)其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，為什么？ （ 3）責(zé)任保險(xiǎn)人是否承擔(dān)責(zé)任，為什么？ 74 ?答：（ 1） A貿(mào)易公司和船公司無責(zé)任。我國(guó)海商法規(guī)定，運(yùn)輸危險(xiǎn)品時(shí)“托運(yùn)人未通知或者通知有誤的，承運(yùn)人可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。 75 天 津 港 口 大 連 港 口 青 島 港 口 荷蘭鹿特丹 日本第三大城市 ──橫濱 美國(guó)紐約港口 漢 堡 港 口 漢 堡 港 口 舊金山 中國(guó)主要港口 連云港、 深圳、南通、 湛江、鎮(zhèn)江、 北海、防城港、 江陰、 常熟、 揭陽、南京、 八所、上海、 三亞、寧波、 澳門、舟山、 香港、臺(tái)灣 大連、 溫州、營(yíng)口、 臺(tái)州、錦州、 長(zhǎng)樂、秦皇島、石獅、唐山、 泉州、天津、 廈門、龍口、 漳州、青島、 武漢、汕頭威海、 煙臺(tái)、 珠海、 日照、 廣州、 第一章 總論 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 （ 3）責(zé)任保險(xiǎn)人不承擔(dān)責(zé)任。 （ 2）承運(yùn)人無須對(duì)其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，同時(shí)因?yàn)?B貨運(yùn)代理公司已投保責(zé)任險(xiǎn)， B貨運(yùn)代理公司向船公司謊報(bào)貨物的名稱，亦未告知船公司該批貨物為危險(xiǎn)品貨物。事后聲明廣州人保對(duì) CIF到貨不承擔(dān)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸險(xiǎn)，為時(shí)已晚。 第一章 總論 應(yīng)吸取的教訓(xùn) A與 B無法律關(guān)系。 第一章 總論 法院判決 （ 1） 原告 C與 B是購銷關(guān)系，貨到廣州后貨物所有權(quán)歸 C所有。但被告方擅自轉(zhuǎn)交第三者運(yùn)輸又未履行 加批加保 手續(xù)，結(jié)果導(dǎo)致貨物滅失，理應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任 被告 A稱： 該業(yè)務(wù)系根據(jù) B的信件而受理的，我們只與 B建立了法律關(guān)系，原告只是這筆業(yè)務(wù)的收貨人，我們之間沒有法律關(guān)系。在 保險(xiǎn) 合同有效期間，合同雙方均可通過協(xié)議變更保險(xiǎn)合同的內(nèi)容。事后， C以 A轉(zhuǎn)交他人運(yùn)輸，又未履行加保為由，向 A提賠。 C于某年某月某日持 B致 A的信件 ， 向 A辦理 8噸化工原料進(jìn)口的代理業(yè)務(wù)，并隨函附有按 CIF條件的進(jìn)口合同副本一份，在該合同的副本上由 B公司的業(yè)務(wù)員手書注明收貨人名稱、地址、電話、聯(lián)系人及用卡車運(yùn)至某地某庫字樣。此外還可在幾種運(yùn)輸方式和眾多的承運(yùn)人中間，就關(guān)鍵的運(yùn)價(jià)問題進(jìn)行選擇，挑選最有競(jìng)爭(zhēng)能力者進(jìn)行承運(yùn)，在這些方面，它能比貨方和承運(yùn)人做得更好。 第一章 總論 國(guó)際貨運(yùn)代理可以提供各種特殊項(xiàng)目的服務(wù)。 第一章 總論 國(guó)際貨運(yùn)代理是企業(yè)的顧問，能就運(yùn)費(fèi)、包裝、進(jìn)出口業(yè)務(wù)必需的單證、金融、海關(guān)、領(lǐng)事要求等方面提供咨詢，還能對(duì)國(guó)外市場(chǎng)和國(guó)外市場(chǎng)銷售的可能性提出建議。 ? ? （ 1）有關(guān)貨物的不正確、不清楚或不全面 ? （ 2）貨物包裝、刷嘜和申報(bào)不當(dāng)?shù)? ? （ 3）貨物在卡車、車箱、平板車或集裝箱的裝載不當(dāng) ? （ 4）貨運(yùn)代理不能合理預(yù)見到的貨物內(nèi)在的危險(xiǎn) 56 （五）國(guó)際貨運(yùn)代理的作用 P3 ? 用 ? ? ? ? ? ? 第一章 總論 國(guó)際貨運(yùn)代理使用最現(xiàn)代化的通訊設(shè)備(包括資料處理 )，來推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易程序的簡(jiǎn)化。 ?參考觀點(diǎn)： 海事賠償責(zé)任限制的立法理由在于，保護(hù)投入成本巨大、回報(bào)周期長(zhǎng)而又承擔(dān)海上特殊風(fēng)險(xiǎn)的船舶所有人，以及由于使用和控制船舶而承擔(dān)著相同風(fēng)險(xiǎn)的其他海上運(yùn)輸主體（如經(jīng)營(yíng)船舶的光船承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人等），防止其破產(chǎn)，以促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。無船承運(yùn)人反駁認(rèn)為，從主體上看，其是承運(yùn)人，當(dāng)然就是船舶經(jīng)營(yíng)人，符合海商法規(guī)定的責(zé)任限制主體條件。訴訟過程中，海上實(shí)際承運(yùn)人作為船舶所有人，依據(jù)海商法第２０４條的規(guī)定，即“船舶所有人、救助人，對(duì)本法第２０７條所列海事賠償請(qǐng)求，可以依照本章規(guī)定限制賠償責(zé)任。此時(shí) ,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任可以按照國(guó)際商會(huì)對(duì)于 統(tǒng)一聯(lián)運(yùn)單證 的規(guī)定限制在 2SDR/公斤。況且在本案中 ,集裝箱是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人自己裝箱 ,并已承認(rèn)收貨時(shí)貨物外表狀況良好 ,因而對(duì)于 2箱貨物的損失多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人都要負(fù)責(zé)。另一集裝箱雖然外表完好、鉛封也無損 ,但內(nèi)裝貨物已受損。集裝箱經(jīng)海路從香港運(yùn)至孟買 ,再由鐵路運(yùn)至新德里。 第一章 總論 ? FIATA推出的標(biāo)準(zhǔn)交易條件范本（即“ FIATA國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)示范條例”）基本上已成為各國(guó)制定本國(guó)標(biāo)準(zhǔn)交易條件的總原則。這類索賠可分為兩大類：一是第三人財(cái)產(chǎn)的滅失或損壞及由此產(chǎn)生的損失；二是第三人的人身傷亡及由此產(chǎn)生損失。 45 有報(bào)關(guān)權(quán)的國(guó)際貨運(yùn)代理在替客戶報(bào)關(guān)時(shí)應(yīng)遵守海關(guān)的有關(guān)規(guī)定，向海關(guān)當(dāng)局及時(shí)、正確、如實(shí)地申報(bào)貨物的價(jià)值、數(shù)量和性質(zhì)，以免政府遭受稅收損失。 44 ?【 評(píng)析 】 ? 作為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)從發(fā)貨人手中接收的貨物應(yīng)全程負(fù)責(zé) , 即應(yīng)如數(shù)交給收貨人 ,何況貨物是由其自行裝箱 ,更應(yīng)對(duì)箱內(nèi)所裝貨物負(fù)責(zé)。該批貨物裝入一集裝箱 ,且由貨運(yùn)代理自行裝箱 , 然后委托某船公司承運(yùn)。對(duì)于貨運(yùn)代理的法律地位的確認(rèn)，不能簡(jiǎn)單化，而應(yīng)視具體的情況具體分析。 ?聯(lián)合國(guó) 《 多式聯(lián)運(yùn)公約 》 規(guī)定 MTO對(duì)貨物滅失或延遲交付的賠償責(zé)任 ?（ 1）對(duì)于 貨物滅失或損壞 的賠償限額最多不超過每件或每運(yùn)輸單位 920SDR，或每公斤不得超過 ，以較高者為準(zhǔn)。 ? 根據(jù)有關(guān)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的法律規(guī)定 ,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 第一章 總論 【 案例 】 很明顯，本案并非貨運(yùn)代理合同糾紛，而是運(yùn)輸合同糾紛。外運(yùn)公司租用某遠(yuǎn)