【正文】 作為物流系統(tǒng)效率化的一環(huán)，追求的是運(yùn)輸時間的縮短和運(yùn)輸成本的降低，企業(yè)追求運(yùn)輸效率必將對運(yùn)輸方式的選擇產(chǎn)生較大影響，如何選擇合理的運(yùn)輸方式成為企業(yè)物流決策中重點(diǎn)考慮的問題。 （ 2）決策是以科學(xué)的方法作為支撐的，決策絕不是靈機(jī)一動，也不是領(lǐng)導(dǎo)者隨性的“拍板定案”，決策是一個科學(xué)的過程。 返回 決策論的基本概念 決策的要素 無論什么決策，一般都由決策者、決策目標(biāo)、決策備選方案、決策狀態(tài)和決策后果五個要素組成。盡管每一組織在決策的權(quán)限上存在著較大的差異，但是，作為使整個組織得以運(yùn)轉(zhuǎn)的決策活動在本質(zhì)上是相似的。 ②目標(biāo)是具體的。 ④目標(biāo)是切實(shí)可行的。一個決策方案能否順利實(shí)施，其影響和效果如何，這不僅取決于決策方案本身，同時還直接取決于決策狀態(tài)，受到一系列自然環(huán)境和社會環(huán)境的制約。在作出最終決策之前，對每一備選方案的實(shí)施后果進(jìn)行客觀、公正的預(yù)估和評價，既是保證決策科學(xué)性的重要前提，也是方案選優(yōu)的依據(jù)之一。企業(yè)日常管理的大部分工作都屬于這類決策，如物流作業(yè)計(jì)劃制定、訂貨程序的制定等。 （ 6）按決策范圍分類 ①宏觀經(jīng)濟(jì)決策 ②微觀經(jīng)濟(jì)決策 （ 7）按決策整體構(gòu)成分類 ①單階段決策， ②多階段決策 此外，決策分類還可以按決策主體分為：集體決策與個人決策。所以進(jìn)行物流決策必須重視調(diào)查研究和信息搜集工作，運(yùn)用各種可能的方法，盡可能全面地獲取所需信息，并采用科學(xué)的方法對信息進(jìn)行分析處理，對事物的發(fā)展趨勢進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測，為科學(xué)決策奠定基礎(chǔ)。還可對某一方案進(jìn)行修正，或綜合幾個備選方案而得出新的方案。實(shí)施方案應(yīng)當(dāng)具有靈活性。這類決策也叫做概率未知情況下的決策。在各種自然狀態(tài)下的各方案所取得的利潤如表 。即決策準(zhǔn)則為： ? ?? ?s)C(a,minmax：Φ SsAa ?? 下面用悲觀主義決策準(zhǔn)則解例 ，計(jì)算見表 。他認(rèn)為：當(dāng)一人面臨著某事件集合，在沒有什么確切理由來說明這一事件比那一事件有更多發(fā)生機(jī)會時，只能認(rèn)為各事件發(fā)生的機(jī)會是均等的，即每一事件發(fā)生的概率都是 1/事件數(shù)。 狀態(tài) 方案 S1 s2 s3 max a1 a2 a3 1. 2525 35 4 400 2. 25(5) 3535 406 3. 25(10) 358 4040 40 34←min 35 表 根據(jù)最小機(jī)會損失決策準(zhǔn)則有： ? ?? ? ? ? 3435,34,40min),(maxmin Aa ???? saRVSs 它對應(yīng)的方案為 a2,即為決策者應(yīng)選的方案，在這里即建中型倉庫，利潤預(yù)期是6。決策者往往通過調(diào)查，根據(jù)過去的經(jīng)驗(yàn)或主觀估計(jì)等途徑獲得這些概率。如企業(yè)的投資效果、利潤總額、虧損額等。當(dāng)狀態(tài)變量 s是離散型隨機(jī)變量時，則 ???SssaCspsaCE ),()()),(( 當(dāng)狀態(tài)變量 s是連續(xù)型的隨機(jī)變量且其概率密度函數(shù)是 P(s)時，則 dxspsaCsaCE s )(),()),(( ?? 第 6步：確定決策準(zhǔn)則，找出最優(yōu)方案。 可能讀者已經(jīng)看出， EMV與 EOL方法的決策結(jié)果是一樣的，不錯，的確是這樣。 主觀概率的基本概念 所謂主觀概率 (Subjective Probability )，就是在一定的條件下，對未來事件發(fā)生可能性大小的一種主觀相信程度或置信程度的度量，它表示個人信任程度的指數(shù)。 所謂客觀概率，是隨機(jī)事件發(fā)生可能性大小的一種客觀度量。若投標(biāo)廠為了中標(biāo)，必須對招標(biāo)廠和彼此競爭的對象作深入的研究與分析，然后采用適當(dāng)?shù)膶Σ摺? 在決策中應(yīng)用主觀概率，投標(biāo)僅是一例，在其他領(lǐng)域尚有大量的應(yīng)用。由于可以分別對不同的專業(yè)人士進(jìn)行調(diào)查，能夠得到各種不同的觀點(diǎn)和意見，在歷史資料不足或不可測因素較多時尤為適用，如長期預(yù)測或?qū)π庐a(chǎn)品的預(yù)測。 ⑤專家等人進(jìn)行第二次預(yù)測，提出自己的修改意見及其依據(jù)和理由。通過調(diào)查問卷，各專家給出的估計(jì)概率見表 。 ○ —— 每個方案分支的端點(diǎn)都對應(yīng)一個“○”，稱為方案節(jié)點(diǎn)。 圖 ，有些決策問題包括兩級以上的決策，即所謂的多級決策（也稱序貫決策）問題，對這類決策問題用決策樹法可以有效地加以解決。主觀概率法在權(quán)數(shù)值和為 1的情況下，概率 值為 。對該種板材的需求為未知，但估計(jì)有三種可能： S1—— 30000； S2—— 120230； S3—— 20230。公司進(jìn)行了成本 — 產(chǎn)量 — 利潤分析，在倉庫規(guī)模和市場容量的組合下，它們的條件收益如下： 大倉庫，需求高，每年獲利 100萬元； 大倉庫，需求中等，每年獲利 60萬元； 大倉庫，低需求，由于容量不足，引起虧損 20萬元； 小倉庫，高需求，每年獲利 25萬元（供不應(yīng)求引起銷售損失較大）； 小倉庫，中需求，每年獲利 45萬元（銷售損失引起的費(fèi)用較低）； 小倉庫，低需求，每年獲利 55萬元（因倉庫規(guī)模和市場容量配合得好）。要求：分別用 EMV和EOL決策準(zhǔn)則決定這批商品要不要全檢。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，新書的銷售量可能為50、 100、 150或 200本。 當(dāng)決策者選定策略 ai，對應(yīng)發(fā)生事件 sj時的收益為條件收益 cij。 利用決策樹進(jìn)行決策的具體步驟如下： ①畫出決策樹。 狀態(tài)概率 方案 低需求 s1 中需求 s2 高需求 s3 p(s1)= p(s2)= p(s3)= 小型倉庫 a1 中型倉庫 a2 大型倉庫 a3 25 4 0 26 5 35 6 27 10 8 40 表 用決策樹進(jìn)行決策分析的步驟基本上與最大收益期望值法相同，只是用決策樹來代替決策表。 ②編制主觀概率調(diào)查表。 德爾菲法的預(yù)測程序有五步，具體步驟如下： ①明確預(yù)測目標(biāo)，成立預(yù)測小組，準(zhǔn)備預(yù)測問題的背景材料。對于連續(xù)型分布，最常見的是均勻分布和正態(tài)分布。假設(shè)其估計(jì)結(jié)果是，標(biāo)價 Ⅰ 中標(biāo)的可能性為 ，失標(biāo)的可能性為 ；標(biāo)價 Ⅱ 中標(biāo)和失標(biāo)的可能性均為 ；標(biāo)價 Ⅲ 中標(biāo)和失標(biāo)的可能性分別為 。例如，在某物流項(xiàng)目投標(biāo)中，一個投標(biāo)者認(rèn)為他提出的報(bào)價中標(biāo)的可能性是 10％，失標(biāo)的可能性為 90％；而另一個投標(biāo)者，在完全相同的情況下，則認(rèn)為中標(biāo)的可能性為 20％，失標(biāo)的可能性為 80％。大量的研究成果說明，概率主觀估算不僅有效，而且比沒有這種估算要更可取得多。有些物流活動過程雖有歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，由于新競爭者的介入，物流系統(tǒng)產(chǎn)生了變化，使原有的數(shù)據(jù)不起作用或者不再適用。 最小機(jī)會損失期望值決策準(zhǔn)則 最小機(jī)會損失期望值決策準(zhǔn)則（ Expected Opportunity Loss， EOL）要求決策者首先計(jì)算出由后悔而產(chǎn)生的每個行動方案的期望損失值，然后從中選取期望值最小的方案為最優(yōu)決策方案。在此例中因?yàn)楦鳡顟B(tài)的概率已給出，故是一個典型的風(fēng)險性決策問題。 （ 2）自然狀態(tài)及其發(fā)生的概率 自然狀態(tài)是指各種可行方案可能遇到的客觀情況的狀態(tài)。 (2)同一個問題用不同的方法決策可能會得到不同的結(jié)果，如本例中四種決策準(zhǔn)則得出了三個方案，很難簡單地說明哪種方法更好。 最小機(jī)會損失決策準(zhǔn)則 最小機(jī)會損失決策準(zhǔn)則亦稱最小遺憾值決策準(zhǔn)則或 Savage決策準(zhǔn)則。決策者在分析收益矩陣各方案的“方案 — 狀態(tài)”對的結(jié)果中選出最大者，記在表的最右列，在從該列數(shù)值中選擇最大者，以它對應(yīng)的方案為決策策略。當(dāng)決策者面臨著各事件發(fā)生的概率不清時，決策者考慮可能由于決策錯誤而造成重大經(jīng)濟(jì)損失。 不確定性決策原則有：悲觀主義決策準(zhǔn)則、樂觀主義決策準(zhǔn)則、等可能性決策準(zhǔn)則和最小機(jī)會損失決策準(zhǔn)則等。其實(shí)，有關(guān)決策過程的討論一直眾說紛紜，各執(zhí)一詞，但其對問題進(jìn)行定義、分析、制定方案、選優(yōu)、執(zhí)行這一基本的決策主線卻從未改變，正如德魯克所說：“到目前為止有關(guān)決策的討論內(nèi)容一點(diǎn)都不新；相反，我只不過把幾千年來大家早已知道的事情再重述一遍而已。在條件允許時，應(yīng)盡可能進(jìn)行典型試驗(yàn)或運(yùn)用計(jì)算機(jī)對有關(guān)方案進(jìn)行模擬試驗(yàn)。方案擬訂應(yīng)具有創(chuàng)新精神，擴(kuò)展思路，既要充分發(fā)揮經(jīng)驗(yàn)和知識的作用，又要充分集思廣益，發(fā)揮眾人的想象力和創(chuàng)造力，力圖從新的角度、新的視野去看待決策問題，以期擬訂盡可能多的新穎的可行方案。建立決策目標(biāo)不能脫離經(jīng)濟(jì)主體的實(shí)際背景，要切合實(shí)際，要本著充分利用經(jīng)濟(jì)上的有利條件，提高社會經(jīng)濟(jì)效益的原則建立決策目標(biāo)。因此，通常是由企業(yè)最高層管理人員進(jìn)行決策。它的作用在于提高企業(yè)生產(chǎn)效率和工作效率。在決策問題中，在某一確定的時間條件下，各種可能的決策狀態(tài)只可能出現(xiàn)其中的一種，由概率論的知識可知，各 Sj是互斥事件，而所有的 Sj構(gòu)成的集合 S是一個必然事件。 任何決策問題都必須有兩個或兩個以上的行動方案。最后具體的目標(biāo)還必須是單義的，只能作一種理解。決策目標(biāo)明確了，在實(shí)施中擁有了明確的方向，行動就有針對性。在決策活動中，決策者作為一種角色有時是由個人來承擔(dān)的，有時是由集體來承擔(dān)的，決策論把前者稱為個人決策，把后者稱為集體決策。以上案例中的決策依據(jù)其實(shí)就是據(jù)以判斷的背景數(shù)據(jù)和資料。 【決策方法】由于各種運(yùn)輸指標(biāo)的定義范疇不同，所以對此類決策問題，一般采用綜合評價法，即首先建立綜合評價指標(biāo)體系，然后確定指標(biāo)的權(quán)數(shù)，對經(jīng)過處理后的指標(biāo)再進(jìn)行匯總計(jì)算出綜合評價指數(shù)，根據(jù)評價指數(shù)對參評的運(yùn)輸方式進(jìn)行排序，并由此得出結(jié)論。 ③系統(tǒng)分析法。 （ 1）可量化的方法 ①簡單的數(shù)學(xué)分析法。慎重地分析衡量之后 , 應(yīng)用各種成熟的決策方法，才能作出正確的適合自身發(fā)展的決策。物流管理的目的就是不斷地降低物流成本、提高物流效率及服務(wù)水平。 （ 3）決策是執(zhí)行的前提，正確的行為來源于正確的決策。 決策是從各個抉擇方案中選擇一個方案作為未來行為的指南。如果僅有一個方案，就不存在方案的選擇問題。 近年來，決策分析已經(jīng)成了工業(yè)、商業(yè)、政府部門制定決策所使用的一種重要方法。 第二次世界大戰(zhàn)期間，美英兩國政府動員了門類眾多的研究單位，從事大規(guī)模軍事研究發(fā)展計(jì)劃，如曼哈頓計(jì)劃、麻省理工學(xué)院雷達(dá)計(jì)劃、加州理工學(xué)院火箭研究計(jì)劃等。它可以幫助各級管理人員在不確定的情況下，作出正確的決策。9 決策論 教學(xué)目的與要求 通過對本章的學(xué)習(xí)，使學(xué)生理解決策的要素和分類，掌握決策的過程；要求學(xué)生掌握決策矩陣的表示方法，并且掌握應(yīng)用決