【正文】 第三方物流，這些已成了企業(yè)不能回避的重要問題。物流管理的目的就是不斷地降低物流成本、提高物流效率及服務(wù)水平。 民主的決策有助于提高組織的凝聚力，創(chuàng)造良好的企業(yè)文化，改進管理水平。 （ 3）決策是執(zhí)行的前提，正確的行為來源于正確的決策。 （ 2）決策是各級、各類主管人員的首要工作。 決策是從各個抉擇方案中選擇一個方案作為未來行為的指南。 在企業(yè)管理活動中，無處不體現(xiàn)著決策這一行為過程，這已經(jīng)成為管理學的公論。如果僅有一個方案，就不存在方案的選擇問題。作為管理科學的核心 —— 決策學愈來愈受到重視。 近年來，決策分析已經(jīng)成了工業(yè)、商業(yè)、政府部門制定決策所使用的一種重要方法。許多著名的決策分析方法都是蘭德公司的產(chǎn)物，如系統(tǒng)分析、德爾菲預(yù)測以及“社會實驗法”等。 第二次世界大戰(zhàn)期間，美英兩國政府動員了門類眾多的研究單位，從事大規(guī)模軍事研究發(fā)展計劃，如曼哈頓計劃、麻省理工學院雷達計劃、加州理工學院火箭研究計劃等?！秾O子兵法》、《戰(zhàn)國策》、《史記》、《資治通鑒》等古典著作，大量記載了我國古代的決策方法、決策體制和決策思想，廣涉政治、軍事、經(jīng)濟等各個領(lǐng)域。它可以幫助各級管理人員在不確定的情況下，作出正確的決策。從個人的日常生活開支，到改造自然、改革社會，一切都離不開人們作出的決策。9 決策論 教學目的與要求 通過對本章的學習，使學生理解決策的要素和分類，掌握決策的過程；要求學生掌握決策矩陣的表示方法，并且掌握應(yīng)用決策矩陣，通過四個決策準則解決不確定性決策問題的方法；對于風險性決策，要求學生掌握最大收益期望值和最小機會損失期望值兩種決策準則，了解主觀概率的概念和作用，掌握主觀概率法和單級多級決策樹的求解過程。不同領(lǐng)域的決策，盡管具體內(nèi)容不同，表現(xiàn)形式不同，但就其本質(zhì)來說，是共同的，都是人們從思維開始到作出決定的一個認識過程。 9 決策論 決策問題的提出 決策論的基本概念 不確定性決策 風險性決策 ◎ 知識歸納 ◎ 習題與思考題 決策問題的提出 決策論概述 人類的決策活動有著悠久的歷史，在原始社會人們?yōu)榱松妫煌５赝匀唤邕M行著斗爭。 一般認為決策論是在概率論的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。他們用數(shù)學模型、模擬實驗來實現(xiàn)決策選優(yōu)，在一個靠思想藝術(shù)技巧處理問題的領(lǐng)域，播下了新思想的種子。后者主要是把實現(xiàn)特定計劃目標所需采取的一系列決策過程作為嚴密的系統(tǒng)來規(guī)劃、設(shè)計、實施和協(xié)調(diào)，目的在于使一系列決策中的每一個決策在技術(shù)、經(jīng)濟上是可行的，相互之間是協(xié)調(diào)的，整體上能按照某種衡量準則來進行衡量，能按最佳方式來實現(xiàn)擬訂的目標。一些規(guī)范性的決策方法，如成本效益分析、資源分配、計劃評審技術(shù)（ PERT）、關(guān)鍵路徑法（ CPM）等應(yīng)用日益廣泛；多目標問題的研究逐步深入，方法層出不窮。 人們通常把行動之前作出決定稱為決策。 ②決策是一個過程。諾貝爾獎金獲得者西蒙在其所代表的決策理論學派中認為，管理的關(guān)鍵就在于決策，管理就是不斷地設(shè)計決策系統(tǒng)。而在決策以前，只是對計劃工作進行了研究和分析，沒有決策就沒有合乎理性的行動，因而決策是計劃工作的核心。 決策不僅僅是“上層主管人員的事”。 組織在日常的管理工作中，執(zhí)行力是體現(xiàn)一個組織效益的重要因素，也是衡量一個組織是否是良性發(fā)展、有效管理的重要指標。民主的決策由于是大家的共識，更易于執(zhí)行，更為有效。不論是宏觀的社會物流還是微觀的企業(yè)物流，在對各種物流活動施加管理職能的過程之中，形形色色、大大小小的決策問題并行其間，以下就對幾個物流管理活動中的典型決策作簡要介紹，從中可以看出物流決策的一般過程。 第三方物流決策的實質(zhì)就是企業(yè)為了適應(yīng)新的競爭環(huán)境，對如何整合內(nèi)部資源和外部資源的一種理性選擇，這也是自營和外包決策的出發(fā)點。 從目前理論研究來看，第三方物流的決策方法主要集中在三個方面：一是逐次判斷法，即將決策內(nèi)容細分為不同的決策項，然后經(jīng)過逐次是與否的判斷，從而得出正確的決策結(jié)論；二是量本利分析法，即主要是從成本的角度，對自營和外包的量本利進行構(gòu)圖作業(yè)，從而找出成本平衡點，以確定哪個方案更有獲利價值；三是采用AHP，即層次分析法對方案的選優(yōu)結(jié)論給出目標體系，對各個指標進行權(quán)重配比和評分，通過建立判斷矩陣和一系列運算得出可比較的定量判斷結(jié)論。由于大多數(shù)公司都可能遭遇庫存水平變動（因為需求或生產(chǎn)的季節(jié)性促銷或其他因素），所以公共倉儲有顯而易見的優(yōu)點，就是存儲成本直接隨存儲量而變動。 ②財務(wù)分析法。 ②專家訪談法。系統(tǒng)分析是一項科學方法 , 用來分析并解決決策問題 , 他要考慮所有的不確定因素 ,找出能夠?qū)崿F(xiàn)目標的各種可行的方法 , 然后比較每一個方案的成本與收益 , 以決定最佳的可行方案。 【決策依據(jù)】要對各種運輸方式進行選擇，首先要了解各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟指標。 由以上幾個物流決策案例的介紹我們可以得出以下幾點體會： （ 1）在物流管理活動的各個層面上都存在著決策問題。它是在收集有利于作出正確判斷的、有關(guān)各個方案的各種資料和數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，通過科學合理的方法得出理性判斷的過程。 （ 4）決策需要有明確的、不同實施結(jié)果或不同執(zhí)行效果的備選方案。 （ 1） 決策者 決策者即決策的主體。不管是個人決策，還是集體決策，決策者這一角色在決策活動中起著決定性的作用，整個決策活動的起點就是由決策者這一角色奠定下來的。決策的原理、決策的程序以及決策的原則在很大程度上都是相通的。所以是否擁有正確、明確的決策目標是衡量該決策方案是否符合“科學的決策”的一個重要標準。首先要具有衡量目標的具體標準，能夠數(shù)量化的目標必須規(guī)定明確的數(shù)量界限。切忌在實現(xiàn)過程和評價過程中犯“目標替換”的錯誤。決策目標是否可行，取決于實現(xiàn)目標所需要的條件，決策目標必須建立在現(xiàn)實條件允許的基礎(chǔ)上，而不能憑空設(shè)想。顯然，只有 — 個方案就無須決策。也可以這樣說，各種方案的有效性取決于某些未來的環(huán)境條件，它們是決策者無法控制的可能發(fā)生的情形。 一個最易于理解的決策狀態(tài)是天氣狀況，未來氣候的冷熱雨雪往往是難以準確把握和判斷的，而天氣狀況又在某種程度上影響著各種物流方案的決策效果。 決策的分類 決策所要解決的問題是多種多樣的，決策過程、思維方式、運用技術(shù)也各不相同，因此，可以從不同的角度進行分類。業(yè)務(wù)決策的主體是企業(yè)的基層管理人員。 ②非程序化決策，是指對不重復或很少重復發(fā)生的事件所作的決策。 （ 3）按決策問題的條件分類 ①確定型決策 ②風險型決策 ③不確定型決策 （ 4）按決策目標分類 ①單目標決策 ②多目標決策 （ 5）按決策方法分類 ①定性決策 ②定量決策 定性和定量的劃分是相對的。按決策者在經(jīng)濟組織中的地位分為：高層決策、中層決策和基層決策。確定目標首先要明確問題的性質(zhì)、特點、范圍、背景、條件、原因等。 （ 3）擬訂備選方案 目標確定后，接下來的工作就是分析目標實現(xiàn)的可能途徑，即擬訂備選方案。 （ 4）比較評價方案 評價方案要根據(jù)預(yù)定的決策目標和所建立的價值標準，確定方案的評價要素、評價標準和評價方法，然后對擬訂的可行方案進行分析比較。比較、評價和選優(yōu)方案是決策的核心，是物流決策要解決的主要問題。 （ 7）方案實施、監(jiān)督、檢驗 方案確定后，就應(yīng)當組織人力、物力及財力資源，實施決策方案。決策程序見圖 ?！? 運籌學中決策理論的出現(xiàn)為人們的決策提供了一種新的工具，它使我們的決策更加科學和準確。 進行不確定性決策分析時，被決策的問題應(yīng)具備下列條件： ①存在決策者希望達到的一個明確目標； ②存在著兩種或兩種以上的自然狀態(tài)； ③存在著可供決策者選擇的不同方案； ④可以計算出各種方案在各種自然狀態(tài)下的報酬值。 為了說明方便，這里我們?nèi)匀粦?yīng)用例 。 狀態(tài) 方案 s1 s2 s3 a1 a2 a3 25 4 0 5 35 6 10 8 40 表 單位：萬元 在這個問題中，由于不知道各種自然狀態(tài)發(fā)生的概率，因此是一個不確定性決策問題。由于自己的經(jīng)濟實力比較脆弱，他在處理問題時就較謹慎。 狀態(tài) 方案 S1 s2 s3 min a1 a2 a3 25 4 0 26 5 35 6 27 10 8 40 0←max 5 10 表 根據(jù) max min決策準則有： Max（ 0， 5， 10） =0 它對應(yīng)的方案為 a1,即為決策者應(yīng)選的方案，在這里即建小型倉庫，但利潤是 0，該結(jié)論似乎荒謬，但在實際中也可先測算一下，以后再作決定。即決策準則為： ? ?? ?s)C(a,maxmax：Φ SsAa ?? 下面用樂觀主義決策準則解例 ，計算見表 。決策者計算各方案的收益期望值，然后在所有這些期望值中選擇最大者，以它對應(yīng)的方案為決策策略。首先將收益矩陣中各元素交換為每一“方案 — 狀態(tài)”對的機會損失值（遺憾值，后悔值）。 34是決策者可能遭受的最小后悔值，當決策者選擇 a1或 a3方案時，他遭受的后悔值可能比這個大。這時候方案的確定也許更多地取決于決策者的經(jīng)驗、對未來的判斷甚至是勇氣。在風險決策中一般采用期望值作為決策準則，常用的有最大收益期望決策準則和最小機會損失決策準則。如氣候變化的差異情況、產(chǎn)品銷售的市場狀態(tài)、經(jīng)濟發(fā)展的變化狀態(tài)等。這些損益值構(gòu)成的矩陣稱為損益矩陣，見表 。其決策矩陣或損益矩陣見表。決策準則為 ? ?)),((max：Φ saCEAa ? 下面用最大收益期望值決策準則解表 。 在 EOL決策準則下，有 其中 ? ? ?????SssaCsaCsp ),()).()((s))(a,*E( Cm in：Ф Aa ),(max),( sasaCAa??即對每一個方案 ai，先求出 ?? ?Ss saCsaCsp ),()).()((則 ? ?s))(a,*E(CminAa?對應(yīng)的方案是最優(yōu)決策方案。理論上已經(jīng)證明，當 EMV為最大時， EOL便為最小，所以在決策時用這兩個決策準則所得結(jié)果是相同的。有時候，物流管理人員雖然有可能掌握某些同類物流過程的經(jīng)驗，但他不掌握直接用于作預(yù)測的歷史