dc600v客車互備供電原理及應(yīng)用-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 號(hào) 197消失，則立即消除 160驅(qū)動(dòng)信號(hào)釋放互備供電接觸器 KM66或者 KM68，保持發(fā)送互備供電請(qǐng)求信號(hào) 43及保持釋放本車逆變器交流輸出接觸器，等待互備供電允許信號(hào) 197 ⑨ ．故障車逆變器發(fā)出互備供電請(qǐng)求信號(hào) 43后，原則上在同一個(gè)供電區(qū)不再檢測(cè)本車逆變器是否恢復(fù)正常 30 當(dāng)經(jīng)過一個(gè)分項(xiàng)區(qū)后，重新檢測(cè)本車逆變器是否恢復(fù)正常，若恢復(fù)正常，則消除 160驅(qū)動(dòng)信號(hào)釋放互備供電接觸器 KM66或者 KM68，消除互備供電請(qǐng)求信號(hào) 43，延時(shí) 30秒鐘后，逆變器正常啟動(dòng) ⑩ ．電器綜合控制柜在逆變器 AC380V互備供電（擴(kuò)展供電與擴(kuò)展受電）模式下根據(jù) 211減載信號(hào)控制本車空調(diào)系統(tǒng)制冷工況非全載運(yùn)行 31 ㈣ ． AC380V互備供電的設(shè)計(jì) ① ．車體部分 每輛車的端部各增加了一只 AC380V電力連接插座 ② ．逆變器部分 逆變器增加了互備供電接觸器及其配線、端子，增加了互備供電請(qǐng)求信號(hào)與互備供電允許信號(hào)，與逆變器網(wǎng)管通信協(xié)議中也增加了逆變器供電模式內(nèi)容，同時(shí)修改了逆變器網(wǎng)管程序 ③ ．為了避免逆變器控制電路失效時(shí)，不能發(fā)出擴(kuò)展供電請(qǐng)求，互備供電控制部分是獨(dú)立的控制電路來完成的 32 ④ ．?dāng)U展互備供電電路有本車監(jiān)控逆變器正常、故障、減載等工作狀態(tài)以及交流輸出接觸器 KM6互備供電接觸器 KM66或者 KM68的狀態(tài)，并監(jiān)控?cái)U(kuò)展供電請(qǐng)求、擴(kuò)展供電允許信號(hào)，進(jìn)行邏輯判斷并連鎖控制。 18 ㈠ ． AC380V互備供電部分的組成 在僅裝一臺(tái) 35KVA逆變器的車型上增加了 4芯電力連接器（型號(hào)： KC84)，控制線采用的是 39芯通信連接器內(nèi)的備用線，其通信線定義如下： ① ．一位端 39芯通信連接器的 22芯定義為 42A 一位端 39芯通信連接器的 28芯定義為 197A ② ．二位端 39芯通信連接器的 22芯定義為 42B 二位端 39芯通信連接器的 28芯定義為 197B 19 ③ ．逆變器內(nèi)部 3AC380V輸出線上增設(shè)了一位端互備供電接觸器 KM66和二位端互備供電接觸器 KM68，原交流供電輸出接觸器定義為 KM67。 ② ． 25G型 DC600V供電簡(jiǎn)配客車硬臥車、軟臥車增加了 AC380V電力連接器（型號(hào) :KC84) 11 ③ ．連接器插座的車體配線采用了 3根 1X10MM電纜與 DC600V車下布線共槽鋪設(shè)，在 1X35KVA逆變器箱體內(nèi)增加了 6片一進(jìn)兩出端子處并接。該逆變器采用模塊化設(shè)計(jì)，整體散熱、全密封結(jié)構(gòu)，可用于環(huán)境較惡劣的場(chǎng)合 7 當(dāng)某一臺(tái)逆變器發(fā)生故障造成停止輸出時(shí)，另一臺(tái)逆變器也同時(shí)停止輸出，如果是可自恢復(fù)
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