dc600v客車互備供電原理及應(yīng)用-預(yù)覽頁
【正文】 10月確定，較為以前正常配置客車有一下改動(dòng)： ①． 25G型 DC600V供電簡配客車硬臥車、軟臥車采取臨車互備供電，提高逆變器供電的冗余性、可靠性以保證乘客乘車的舒適性。 )。 6 逆變器 2接收到逆變器 1故障信號后，將先停止工作，并向車輛控制器發(fā)出一個(gè)“減載信號”，同時(shí)切斷逆變器 1的控制電源 逆變器 2閉合互聯(lián)接觸器 KM3 約 30s后，逆變器 2重新啟動(dòng)，為車輛部分負(fù)載供電 控制裝置采用標(biāo)準(zhǔn)機(jī)箱，應(yīng)用單片機(jī)控制技術(shù)或一個(gè)雙處理器系統(tǒng)，對外部指令識別、系統(tǒng)狀態(tài)判定、故障診斷及顯示實(shí)行全面的管理、控制，通過RS485接口與 LONWORKS網(wǎng)關(guān)相連，實(shí)現(xiàn)與列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的互連，可方便地進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)集中控制和信息查詢，與外部進(jìn)行信息交換。 5 當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)電氣上的完全隔離及故障轉(zhuǎn)換。在我 們售后流行一句話叫做：一 流員工找方法，末流員工找 借口 4 DC600V車下電源箱標(biāo)準(zhǔn)配置介紹 標(biāo)準(zhǔn)配置客車車載電源箱內(nèi)安裝有兩臺容量及硬件結(jié)構(gòu)完全相同的 35KVA逆變器和一臺容量為15KVA的隔離變壓器，兩個(gè)逆變器分別編號為 1號逆變器和 2號逆變器，兩個(gè)逆變器在硬件結(jié)構(gòu)和容量上完全相同，控制軟件采用一直性設(shè)計(jì)，只是逆變器內(nèi)部配線稍有不同，正常情況下， 15KVA的隔離變壓器作為 2號逆變器負(fù)載，在故障狀態(tài)下，通過熱備轉(zhuǎn)換板控制逆變器輸出接觸器和轉(zhuǎn)換接觸器的相應(yīng)動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)逆變器的負(fù)載切換功能。具體控制邏輯如下： 逆變器 1故障后，該故障信息將同時(shí)送給另一個(gè)逆變器 2和車輛控制器 。 8 裝配一臺 35kVA逆變器的減配客車在車輛編組后，必須通過綜合控制柜內(nèi)互備供電控制轉(zhuǎn)換開關(guān)SA6的選擇將減配客車兩兩一組進(jìn)行組合，組成互備供電車組 (選擇方法：將兩輛相鄰單逆變器車的控制柜內(nèi)互備供電控制轉(zhuǎn)換開關(guān) SA6分別選擇到兩車相鄰接的一端。 當(dāng)同一互備供電組合內(nèi)的兩臺單逆變器均故障時(shí)可人工干預(yù)，操作轉(zhuǎn)換開關(guān) SA6重新與相鄰未故障單逆變器車進(jìn)行組合。 13 ④ ．車輛間新增互備供電的控制信號線，采用 39芯通信連接器的 2 28芯。 17 25G型 DC600V供電客車（減配客車為車下輔助電源僅設(shè)一臺 35KVA逆變器的車型，如硬臥車、軟臥車，標(biāo)準(zhǔn)配置客車為輔助電源裝配兩臺 35KVA逆變器），當(dāng)本車逆變器發(fā)生故障時(shí)造成本車的交流3AC380V負(fù)載無法工作， 3AC380V電源無冗余性，這將嚴(yán)重影響整車的電器系統(tǒng)的可靠性。 26 車輛編組后，通過轉(zhuǎn)換開關(guān) SA6的選擇將簡配客車兩兩一組進(jìn)行組合，當(dāng)同一互備供電車組內(nèi)的兩臺單逆變器均故障時(shí)就需要人工干預(yù)，操作轉(zhuǎn)換開關(guān)SA6重新與相鄰未發(fā)生故障車組進(jìn)行組合
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