運(yùn)輸3-文庫吧在線文庫
【正文】 50多萬人。 鐵路機(jī)車 鐵路機(jī)車 定義： 利用 蒸汽機(jī) ，把燃料的熱能變成機(jī)械能，而使機(jī)車運(yùn)行的一種 火車 機(jī)車。 優(yōu)點(diǎn)： 功率大、熱效率高、速度快、過載能力強(qiáng)和運(yùn)行可靠等，而且不污染環(huán)境，特別適用于運(yùn)輸繁忙的鐵路干線和隧道多，坡度大的山區(qū)鐵路。 優(yōu)點(diǎn)： 裝糧時(shí)該車能滿足邊走邊裝的裝糧設(shè)施要求。用以裝運(yùn)貴重和怕日曬雨淋的貨物。水上航道四通八達(dá)，通航能力幾乎不受限制，而且投資省。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船，與拖船或 頂推船 組成駁船船隊(duì)，可航行于狹窄水道和淺水 航道 ，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí) 編組 ，適合 內(nèi)河 各 港口 之間的貨物運(yùn)輸。 航空、管道運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備 航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)： （ 1）載運(yùn)能力低、單位運(yùn)輸成本高。 飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。但是飛翼是將機(jī)身隱藏在機(jī)翼內(nèi)的。 飛機(jī) （ 5）動(dòng)力裝置 動(dòng)力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。 管道運(yùn)輸設(shè)備 管道運(yùn)輸石油產(chǎn)品比水運(yùn)費(fèi)用高，但仍然比鐵路運(yùn)輸便宜。 美國阿拉斯加管道？ 我國的輸氣管道？北京、上海、香港 管道運(yùn)輸設(shè)備 管道運(yùn)輸所占貨物周轉(zhuǎn)量比例越來越大。 沁水到鄭州輸氣管道示意圖 管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) （ 1）管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： 運(yùn)量大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高。投資與施工周期在鐵路的一半以下，占地只有鐵路的 1／ 9。 管道運(yùn)輸不如其他運(yùn)輸方式（如汽車運(yùn)輸）靈活，除承運(yùn)的貨物比較單一外，它也不容隨便擴(kuò)展管線。 習(xí)題 簡述公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。 管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 管道輸送量的極限受泵的能力、加壓站間距、管子強(qiáng)度及直徑等限制，臨時(shí)增減輸量較為困難，且不能停輸、反輸。 易于實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程集中監(jiān)控，便于管理。在美國，長輸管輸油的能耗約為鐵路運(yùn)輸?shù)?1／ 7～ 1／ 12。 美國，的原油和成品油運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比例： 管道 水路 公路 鐵路 1998 ％ ％ ％， ％， 可見其 2／ 3的周轉(zhuǎn)量是由管道運(yùn)輸來完成的。 另外，管道對(duì)于運(yùn)送 石油 與 天然氣 十分重要 —— 有關(guān)公司多數(shù)會(huì)定期檢查其管道，并用管道檢測(cè)儀 （ pipeline inspection gauge） 做清潔工作。動(dòng)力裝置除發(fā)動(dòng)機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。尾翼的主要功用是用來操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。因?yàn)轱w機(jī)飛行條件要求高，航空運(yùn)輸在一定程度上受到氣候條件的限制，從而影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性與正常性。 常見水路運(yùn)輸設(shè)備 常見水路運(yùn)輸設(shè)備 航空、管道運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備 航空運(yùn)輸設(shè)備 航空運(yùn)輸（ air transportation），使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。 常見水路運(yùn)輸設(shè)備 常見水路運(yùn)輸設(shè)備 常見水路運(yùn)輸設(shè)備 常見水路運(yùn)輸設(shè)備 常見水路運(yùn)輸設(shè)備 常見水路運(yùn)輸設(shè)備 常見水路運(yùn)輸設(shè)備 常見水路運(yùn)輸設(shè)備 、 頂推船與拖船
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