運(yùn)輸與包裝-文庫吧在線文庫
【正文】 2 集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽? 集裝箱碼頭 集裝箱水路運(yùn)輸?shù)膬啥吮仨氂写a頭，以便裝卸船。 制造商的門 市場的門 使用兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式，對特定貨物進(jìn)行的接運(yùn)。托盤成組化比單件裝卸單元提高了 20～ 40倍，集裝箱與托盤相比，裝卸單元又?jǐn)U大了 15～ 30倍。 4）節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝費(fèi)用，簡化理貨工作。 5 集裝箱運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) 1)需要大量的初始投資； 2)需要建立新的管理體制、形成新的管理隊(duì)伍； 3)增加了一些潛在的不安全因素。 11 2 集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽? 集裝箱貨運(yùn)站 在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中起著“承上啟下”的作用。臺(tái)灣稱之為“貨柜”。最具代表性而且數(shù)量最多的箱型。 43 核對號(hào)計(jì)算中箱主代碼字母的等效數(shù)字 字母 A B C D E F G H I J K L M 數(shù)字 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 字母 N O P Q R S T U V W X Y Z 數(shù)字 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35 36 37 38 44 將前四位字母對應(yīng)的等效數(shù)字和后面順序號(hào)的數(shù)字（共計(jì) 10位）采用加權(quán)系數(shù)法進(jìn)行計(jì)算求和。 ? 自重（ Tare）：是集裝箱的空箱重量。在一定程度上，直接決定了該種貨物集裝化運(yùn)輸是否能夠獲得經(jīng)濟(jì)效果。為了推動(dòng)集裝化運(yùn)輸，鐵道部實(shí)行了優(yōu)惠政策，用減少收費(fèi)的辦法，來促進(jìn)集裝化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。 58 ? 減少貨物在運(yùn)輸途中的損失，對集裝化運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效果的影響： 提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨物在運(yùn)輸途中的損失產(chǎn)生了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。 貨物集裝化以后，貨物組成了規(guī)格化的集裝件、件數(shù)減少，便于管理，能夠充分利用倉庫面積，降低了倉儲(chǔ)費(fèi)用和管理費(fèi)用。一次完整的運(yùn)輸過程（包括收、發(fā)貨人的出人庫）至少要經(jīng)過 8 次裝卸作業(yè)。 50 集裝箱貨物交接地點(diǎn)和方式 目前集裝箱運(yùn)輸中貨物的交接地點(diǎn)有船邊或吊鉤（ ship’ s rail or hook/tackle）、集裝箱堆場、集裝箱貨運(yùn)站和其他雙方約定的地點(diǎn)（“門 door”）。 尺寸代號(hào)：由 2位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，用于表示集裝箱的尺寸大小。根據(jù)ISO79073，集裝箱應(yīng)在規(guī)定的位置上標(biāo)出以下內(nèi)容： 第一組標(biāo)記：箱主代碼、順序號(hào)和核對號(hào) 第二組標(biāo)記：國籍代號(hào)、尺寸代碼和類型代號(hào) 第三組標(biāo)記：最大總重和自重 41 第一組標(biāo)記 箱主代碼：集裝箱所有者的代碼，它由 4位拉丁文字母表示；前 3位由箱主自己規(guī)定，并向國際集裝箱局登記；第 4位字母為 U，表示海運(yùn)集裝箱代號(hào)。 20 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織對集裝箱的定義 ? 能長期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度 ? 途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物可以直接換裝 ? 可進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具 ? 便于貨物的裝滿和卸空 ? 具有 1m179。 集裝箱鐵路專用車 主要用于鐵路集裝箱運(yùn)輸。發(fā)展到現(xiàn)在，在國際海上集裝箱運(yùn)輸
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