【正文】 常見水路運(yùn)輸設(shè)備 航空、管道運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備 航空運(yùn)輸設(shè)備 航空運(yùn)輸（ air transportation），使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動機(jī)、起落架和油箱等。動力裝置除發(fā)動機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動機(jī)正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。 美國，的原油和成品油運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比例： 管道 水路 公路 鐵路 1998 ％ ％ ％， ％， 可見其 2／ 3的周轉(zhuǎn)量是由管道運(yùn)輸來完成的。 易于實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程集中監(jiān)控，便于管理。 習(xí)題 簡述公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。投資與施工周期在鐵路的一半以下，占地只有鐵路的 1／ 9。 美國阿拉斯加管道？ 我國的輸氣管道？北京、上海、香港 管道運(yùn)輸設(shè)備 管道運(yùn)輸所占貨物周轉(zhuǎn)量比例越來越大。 飛機(jī) （ 5）動力裝置 動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。 飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動力裝置。駁船一般為非機(jī)動船，與拖船或 頂推船 組成駁船船隊(duì)，可航行于狹窄水道和淺水 航道 ，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí) 編組 ，適合 內(nèi)河 各 港口 之間的貨物運(yùn)輸。用以裝運(yùn)貴重和怕日曬雨淋的貨物。 優(yōu)點(diǎn)： 功率大、熱效率高、速度快、過載能力強(qiáng)和運(yùn)行可靠等，而且不污染環(huán)境，特別適用于運(yùn)輸繁忙的鐵路干線和隧道多，坡度大的山區(qū)鐵路。 公路運(yùn)輸特點(diǎn) 機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)： 可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸： 在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快： 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快： 掌握車輛駕駛技術(shù)較易： 運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高： 運(yùn)行持續(xù)性較差： 安全性較低，污染環(huán)境較大： 每年達(dá) 50多萬人。它主要由 鍋爐 、蒸汽機(jī)、車架走行部和煤水車四大部分組成。 卸糧時(shí)能適應(yīng)地面具有卸料坑和現(xiàn)有糧庫用皮帶輸送機(jī)卸糧。 水上運(yùn)輸可以利用天然的有利條件，實(shí)現(xiàn)大噸位，長距離的運(yùn)輸。因?yàn)轱w機(jī)的機(jī)艙容積和載重能力較小，因此，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的能耗較大。 （ 3）尾翼 尾翼 包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。 大部分管道都是被其所有者用來運(yùn)輸自有產(chǎn)品。 一條管徑為 720mm的管道年輸原油量約 2 000萬噸，相當(dāng)于一條鐵路的全部運(yùn)量； 一條管徑為 1220mm的管道年輸量可達(dá) 1億噸以上，而每100km的操作人員僅為鐵路運(yùn)輸?shù)囊话?，為公路汽車運(yùn)輸?shù)?／ 9。實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)，對一般用戶來說，管道運(yùn)輸常常要與鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸、水路運(yùn)輸配合才能完成全程輸送。 管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) （ 2）管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) 經(jīng)濟(jì)輸量范圍小，如直徑 1020mm的管道最佳輸量為 4200萬噸，增加或減少輸量均會造成成本增加。 據(jù)國外資料，管輸成本約為鐵路輸送成本的 22％。 故此，廢水（ sewage）、泥漿（ slurry）、水、甚至啤酒都可以用管道傳送。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。 （ 2）受氣候條件限制。 是開展國際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)和友好往來的主要交通工具。 該車采用連續(xù)式裝貨口，可滿足不同裝糧機(jī)械設(shè)備的要求。 鐵路機(jī)車 定義：內(nèi)燃機(jī)車（ diesel lootive）以 內(nèi)燃機(jī) 作為原動力，通過傳動裝置驅(qū)動車輪的機(jī)車。 ?汽車零配