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物流學(xué)概論教程-文庫(kù)吧在線文庫(kù)

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【正文】 業(yè)務(wù)的行業(yè),使得物流可以與商流分離,出現(xiàn)了多種交易的付款方式:如預(yù)付款方式、定金方式、支票、匯票、分期付款、延期付款、托收承付等方式。四、物流概念的未來 人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷深入的。4.全球化物流 隨著全球化的發(fā)展,世界大市場(chǎng)概念在今天已成現(xiàn)實(shí),經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)企業(yè)的作業(yè)方式產(chǎn)生巨大影響。物流已經(jīng)形成獨(dú)立的組織化、系統(tǒng)化、規(guī)?;男屡d產(chǎn)業(yè)。 要獲得供應(yīng)鏈理論所要求的這種企業(yè)內(nèi)外的廣泛合作,需要一種與傳統(tǒng)組織觀念不一樣的創(chuàng)新的組織定位,從而形成一套科學(xué)的、相對(duì)獨(dú)立的科學(xué)體系——物流、商流、信息流的統(tǒng)一體系。(五)精益物流理念 精益物流是起源于日本豐田汽車公司的一種物流管理思想,其核心是追求消滅包括庫(kù)存在內(nèi)的一切浪費(fèi),并圍繞此目標(biāo)發(fā)展的一系列具體方法。” (三)物流價(jià)值與利潤(rùn)理念《財(cái)富》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟(jì)的黑色大陸》一文 ,他將物流比做“一塊未開墾的處女地,”。 在20 世紀(jì)20 年代,物流還是被作為流通的附屬機(jī)能。該過程包括進(jìn)向、去向和內(nèi)部流動(dòng)。20世紀(jì)50年代中葉,日本在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)中,十分重視學(xué)習(xí)西方科學(xué)技術(shù)。” 第一節(jié) 物流的概念一、國(guó)外物流概念的形成和發(fā)展 1905年,美國(guó)少校瓊斯?貝克(Chauncey Baker)認(rèn)為,“與軍備的移動(dòng)與供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭(zhēng)的藝術(shù)的分支就叫物流”。它涉及到社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境,物質(zhì)資料空間位移過程中的各種技術(shù)間題和經(jīng)濟(jì)間題,以及與之相適應(yīng)的物流的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)管理的理論和方法。 沿海四大物流圈以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈 以上海、南京、杭州和寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流圈 以廈門和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈 以廣州、和深圳為中心的珠江三角洲物流圈 許多地方政府正在積極籌劃和發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè) 深圳、天津都將“ 物流” 作為地方“ 支柱產(chǎn)業(yè)” 給予高度重視 廣州市則將在東、西、南、北全面規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè),分別建立生產(chǎn)資料物流中心、商品物流中心、倉(cāng)儲(chǔ)物流中心和商貿(mào)物流中心 上海則瞄準(zhǔn)“國(guó)際物流中心”的目標(biāo),著重發(fā)展陸、海、空港的口岸物流和城市配送物流,并以“政府引導(dǎo),企業(yè)運(yùn)作,完善法規(guī),配套環(huán)境”的指導(dǎo)思想去運(yùn)作實(shí)施 北京市具體規(guī)劃了北京物流港、三大物流基地、四大物流中心 此外,山東、浙江、大連、青島等地都在制定物流方面的規(guī)劃 物流發(fā)展的不平衡現(xiàn)象是客觀存在的,當(dāng)沿海地區(qū)物流開始熱了的時(shí)候,中部、西部地區(qū)發(fā)展較慢,甚至有些地區(qū)還沒有啟動(dòng) 我國(guó)的物流企業(yè) 以海爾物流崛起為代表的企業(yè)集團(tuán),用信息化帶動(dòng)工業(yè)化,用高新技術(shù)和市場(chǎng)化的業(yè)務(wù)流程改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。同時(shí),也生長(zhǎng)出不少第三方物流企業(yè),像廣州的寶供,深圳的中海物流等等。這一舉動(dòng)被一些物流學(xué)者譽(yù)為有關(guān)“物流活動(dòng)的最早文獻(xiàn)記載”。日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會(huì)的定義:“物流是制品從生產(chǎn)地到最終消費(fèi)者的物理性轉(zhuǎn)移活動(dòng)。第二、物流概念與物流實(shí)踐最早始于軍事后勤,而“物流一詞沒有限定在商業(yè)領(lǐng)域還是軍事領(lǐng)域。其二為將物流功能和物流設(shè)施的建設(shè),看做為潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。日本早稻田大學(xué)教授西澤修在《主要社會(huì)的物流戰(zhàn)》一書所闡述的:“現(xiàn)在的物流費(fèi)用尤如冰山,大部分潛在海底,可見費(fèi)用只是露在海面的小部分。 精益物流的目標(biāo)可概括為:企業(yè)在提供滿意的顧客服務(wù)水平的同時(shí),把浪費(fèi)降到最低程度。而今,合作最基本的形式是發(fā)展有效的組織間的聯(lián)合作業(yè),形成多種形式的業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系。” (《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》GB/T183542001)第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。全球化物流是企業(yè)全球戰(zhàn)略的支持與保證,是在世界范圍內(nèi)的物流的聯(lián)盟與合作。 第二節(jié) 商流與物流一、商品流通過程中三流地位的轉(zhuǎn)變 商務(wù)是指以商品交換為中心的各種事物及管理活動(dòng),它包含商品從生產(chǎn)到交換,從交換到消費(fèi)全過程中扣除純生產(chǎn)和消費(fèi)的各個(gè)方面。在商品交換的前期、中期、后期,交易的雙方為了各自的利益,都要盡力掌握對(duì)方和中介方的有關(guān)商品交易的各種信息,如商品信息、支付能力、商業(yè)信譽(yù)等。 (二)商流與物流的分離商流與物流產(chǎn)生分離究其根本原因世上流運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)——資金,與物流運(yùn)動(dòng)的實(shí)體——物資,兩者具有相對(duì)獨(dú)立性。在全部物流活動(dòng)中只有裝卸活動(dòng)伴隨物流活動(dòng)的始終。五、流通加工活動(dòng)流通加工活動(dòng)又稱之為流通過程的輔助加工。無論是生產(chǎn)企業(yè)的物流,還是流通領(lǐng)域的物流都是一樣。(二)合理的物流對(duì)提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益起著十分重要的作用 所謂經(jīng)濟(jì)效益一般是指各種社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)勞動(dòng)占用和物質(zhì)消耗有效性的評(píng)價(jià)。一、從物流量的增長(zhǎng)看中國(guó)物流的現(xiàn)代化進(jìn)程 物流規(guī)模是反映一個(gè)國(guó)家物流發(fā)展水平的標(biāo)志,而物流量則是物流規(guī)模中的突出表現(xiàn)。三、中國(guó)物流管理的現(xiàn)代化 物流科學(xué)技術(shù)和物流現(xiàn)代化管理是物流現(xiàn)代化的相互促進(jìn)的兩個(gè)方面。自此以后,物流管理很快地被應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)界,象對(duì)待生產(chǎn)一樣,他們對(duì)物流采取了一系列管理手段,使物流呈現(xiàn)出新的水平。 (三)物流活動(dòng)中具體職能管理從物流活動(dòng)職能上劃分,主要包括物流計(jì)劃管理、物流質(zhì)量管理、物流技術(shù)管理、物流經(jīng)濟(jì)管理。 按照對(duì)物流評(píng)價(jià)的范圍不同,物流評(píng)價(jià)可分為專門性評(píng)價(jià)和綜合性評(píng)價(jià)。三、企業(yè)物流管理組織(一)企業(yè)物流管理組織設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的有關(guān)因素 : 1 、企業(yè)所屬類型因素 2 、企業(yè)的戰(zhàn)略因素 3 、企業(yè)的規(guī)模因素 4 、企業(yè)的技術(shù)因素 5 、企業(yè)環(huán)境的因素 (二)物流管理組織設(shè)計(jì)的原則要保證一個(gè)管理組織的正常有效地運(yùn)行,組織設(shè)計(jì)必須科學(xué)合理。這主要因?yàn)槲锪鞴芾砼c企業(yè)其它 的管理職能緊密相關(guān),且具有交叉性。三、企業(yè)物流戰(zhàn)略的目標(biāo)和內(nèi)容及基本戰(zhàn)略框架(一)企業(yè)物流戰(zhàn)略的基本目標(biāo)與企業(yè)物流管理的目標(biāo)是一致的,在于保證物流服務(wù)水平的前提下,實(shí)現(xiàn)物流成本的最低化。企業(yè)物流費(fèi)用一般有三種分類方法。綜合控制有別于局部控制,具有系統(tǒng)性,綜合性、戰(zhàn)略性的特點(diǎn),有較高的控制效率。國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力布局越是合理,產(chǎn)、銷聯(lián)系越緊密,則運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離都會(huì)相對(duì)下降,反之,則會(huì)上升。貨車貨車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕据d運(yùn)工具。(一)公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征1.機(jī)動(dòng)、靈活,可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸2.貨損貨差小,安全性高,靈活性強(qiáng),資金周轉(zhuǎn)快,技術(shù)改造容易4.適合中短途運(yùn)輸,不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸(二)公路運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1.公路(1)高速公路。汽車噸位構(gòu)成比例是影響汽車運(yùn)輸效率的重要因素。3.航次運(yùn)營(yíng)方式航次運(yùn)營(yíng)方式是指船舶的運(yùn)行沒有固定的出發(fā)港和目的港,船舶僅為完成某一特定的運(yùn)輸任務(wù)按照預(yù)先安排的航次計(jì)劃運(yùn)行。航班飛行一般分為班期飛行、加班飛行及包機(jī)或?qū)C(jī)飛行。其二是各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)。四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(internationalmultimodaltransport)是指根據(jù)一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同,采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一個(gè)國(guó)家境內(nèi)發(fā)貨地運(yùn)至另一個(gè)國(guó)家境內(nèi)指定的交貨地點(diǎn)。從不同的角度出發(fā),按照不同的特征和標(biāo)志,把具有某些共性的倉(cāng)庫(kù)歸在一起,這就形成了倉(cāng)庫(kù)的不同分類。(三)按照儲(chǔ)存物資的不同保管條件分類(1)普通倉(cāng)庫(kù)。(5)特種倉(cāng)庫(kù)。(4)高層貨層倉(cāng)庫(kù)。(5)使用公共倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)更加靈活。(2)定庫(kù)房、定面積、定貨物大類,進(jìn)、出、存操作由保管方承擔(dān),即“包倉(cāng)代管”。(3)拆零折噸。在一個(gè)系統(tǒng)中,關(guān)鍵的少數(shù)可對(duì)系統(tǒng)具有決定性的影響,而其余多數(shù)影響較小或者沒有多大影響。第三種是以貨物編號(hào)代替貨架貨位編號(hào)。(2)感量的測(cè)試方法。(三)物資的盤點(diǎn)和檢查(1)永續(xù)盤點(diǎn)。近年來,出現(xiàn)了幾種新型貨架:調(diào)節(jié)式貨架、裝配式貨架、轉(zhuǎn)動(dòng)式貨架、活動(dòng)貨架、高層貨架。通風(fēng)是根據(jù)空氣的流動(dòng)規(guī)律,有計(jì)劃地組織庫(kù)內(nèi)外空氣的交換,以達(dá)到調(diào)節(jié)庫(kù)內(nèi)溫濕度的目的。(二)復(fù)合碼復(fù)合碼是由一維條碼和二維條碼迭加在一起而構(gòu)成的一種新的碼制,能夠在讀取商品的單品識(shí)別信息時(shí),獲取更多描述商品物流特征的信息。(五)GPS全球定位系統(tǒng)(六)GIS地理信息系統(tǒng)第三節(jié)現(xiàn)代物流中心一、物流中心的類型(一)集貨中心(二)分貨中心(三)配送中心(四)轉(zhuǎn)運(yùn)中心(五)加工中心二、現(xiàn)代物流中心的業(yè)務(wù)和功能表6-1現(xiàn)代物流中心的一般業(yè)務(wù)和功能業(yè)務(wù)主要作業(yè)進(jìn)貨進(jìn)貨檢查入庫(kù)作業(yè)商品檢查入庫(kù)準(zhǔn)備保管場(chǎng)所標(biāo)示(質(zhì)量核對(duì)、數(shù)量核對(duì))(固定放貨時(shí)標(biāo)示貨架號(hào)),商品按順序置于貨架后保管,在貼付條形碼的貨架種保管保管保管作業(yè)發(fā)貨準(zhǔn)備數(shù)量管理質(zhì)量管理流通加工(是否需補(bǔ)充發(fā)貨)(核查庫(kù)存實(shí)物與帳目是否相符)發(fā)貨發(fā)貨作業(yè)配送備貨分揀包裝配車安排(商品號(hào)、數(shù)量、配送對(duì)象)、運(yùn)送單等單據(jù)(一)訂貨、發(fā)貨(二)進(jìn)貨、發(fā)貨時(shí)的檢驗(yàn)(三)倉(cāng)庫(kù)(物流中心)內(nèi)的保管、裝卸作業(yè)(四)場(chǎng)所管理(五)備貨作業(yè)(六)分揀作業(yè)三、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)又稱自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、高層貨架倉(cāng)庫(kù)等AS/RS(AutomaticStorageamp。重力式貨架借助重力作用,使物資自動(dòng)從一端進(jìn),另一端出。在我國(guó)《包裝通用術(shù)語》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB412283)中對(duì)包裝明確定義為,“所謂包裝是指在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)存、促進(jìn)銷售,按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱”,包括為了達(dá)到上述目的而進(jìn)行的操作活動(dòng)。(一)一般包裝標(biāo)記一般包裝標(biāo)記也稱為包裝的基本標(biāo)記。 (1)必須按照國(guó)家有關(guān)部門的規(guī)定辦理。 防銹包裝技法是運(yùn)輸儲(chǔ)存金屬制品與零部件時(shí),為了防止其生銹而降低使用價(jià)值或性能所采用的包裝技術(shù)和方法。此外,還有干燥機(jī)、上蠟機(jī)、包裝組合機(jī)、上塞機(jī)、旋蓋機(jī)等 (二)包裝機(jī)械的基本結(jié)構(gòu)(三)幾種常見的產(chǎn)品包裝機(jī)械 (1)裝箱機(jī)械(2)裝盒機(jī)械(3)裝袋機(jī)械(4)灌裝機(jī)械(5)填充機(jī)械(1)裹包機(jī)械(2)捆扎機(jī)械(3)封條和加標(biāo)機(jī)械(4)封口機(jī)械 (1)收縮包裝機(jī)械(2)熱成型包裝機(jī)械(3)拉伸包裝機(jī)械 第三節(jié) 集裝化與集合包裝 集裝化也稱之為組合化和單元化,它是指將一定數(shù)量的散裝或零星成件物資組合在一起,這樣在裝卸、保管、運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)中可作為一個(gè)整件進(jìn)行技術(shù)上和業(yè)務(wù)上處理的包裝方式。 根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)對(duì)集裝箱所下的定義與技術(shù)要求,我國(guó)最新修訂的GB/T1413——1998《系列1集裝箱——分類、尺寸和額定質(zhì)量》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《集裝箱名詞、術(shù)語》中,對(duì)集裝箱的定義,集裝箱應(yīng)具有如下特點(diǎn)和技術(shù)要求: (1)具有足夠的強(qiáng)度,能長(zhǎng)期反復(fù)使用; (2)適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物,途中無需倒裝; (3)設(shè)有供快速的裝卸的裝置,便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)到 到另一種運(yùn)輸方式; (4)便于箱內(nèi)貨物裝滿和卸空。 (二)托盤的分類 1. 按托盤實(shí)際操作和運(yùn)用分類 (1) 兩個(gè)方向通路的托盤 (2) 四個(gè)方向通路的托盤 (1)木托盤。(2)箱式托盤。 及時(shí)交換方式 及時(shí)交換方式是指產(chǎn)、供、銷單位都以運(yùn)輸為中心,在發(fā)運(yùn)托盤載貨物的同時(shí),從運(yùn)輸單位取回同等數(shù)量的空托盤或托盤貨物,或者在接受盤載貨物的同時(shí),交給運(yùn)輸單位同等數(shù)量的空托盤或載貨托盤。 (1)按袋形分主要有:圓簡(jiǎn)形。 (4)按有無卸料口分,可分為有卸料口和無卸料口集裝袋兩種 。裝卸搬運(yùn)就是指在某一物流節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)進(jìn)行的,以改變物料的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的活動(dòng)。這是一種根據(jù)物資的外形特征選擇或特制各種形式的框架,以適用于物資的集裝方法。側(cè)面吊袋,指吊袋分布于集裝兩側(cè),一般有4根。三、其它形式的集裝化 (一)集裝袋 集裝袋,英文(Flexible Container) 的意思是一種柔性的、可折疊的包裝容器,因而也稱之為軟容器。機(jī)械工業(yè)系統(tǒng)使用JB3003一81規(guī)定:平托盤規(guī)格為,8251100、545825兩個(gè)規(guī)格。(5)塑料托盤。(3)保溫集裝箱(4)罐式集裝箱(5)干散貨集裝箱(6)平臺(tái)式集裝箱(7)其它方面用途的集裝箱:折疊式集裝箱、掛式集裝箱、柱式集裝箱、多層合成集裝箱、抽屜式集裝箱、牲畜集裝箱等(1) 鋼質(zhì)集裝箱 (2) 鋁合金集裝箱(3) 玻璃鋼質(zhì)集裝箱ISO體系中的1CC型箱,是鋼制普通貨物集裝箱中有代表的一種箱型,在集裝箱量統(tǒng)計(jì)中所使用的TEU單位,就是以它作為基礎(chǔ)的換算單位。 一、集裝箱 (一)物流模數(shù)ISO( 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織)已經(jīng)制定了有關(guān)物流的許多設(shè)施、設(shè)備等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),并且制定了國(guó)際物流基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)方案: (1 )物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸:600 400mm。 3. 裹包 裹包是用一層撓性材料包覆商品或包裝件的操作。 (5)標(biāo)志的尺寸一般分為三種。 1. 指示標(biāo)志 指示標(biāo)志用來指示運(yùn)輸、裝卸、保管人員在作業(yè)時(shí)需注意的事項(xiàng),以保證物資的安全。銷售功能是與商流相關(guān)的。(4)巷道堆垛起重機(jī)運(yùn)行。,12米以上的為高層自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù);512米之間的為中層自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù);5米以下的為低層自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。這種系統(tǒng)多用于零售業(yè)的分銷過程中,在制造業(yè)可用于工廠的庫(kù)存管理與驗(yàn)貨。按使用目的分為商品條形碼和物流條形碼:商品條形碼是以直接向消費(fèi)者銷售的商品為對(duì)象、以單個(gè)商品為單位使用的條形碼。一般采用干濕球溫度計(jì)、毛發(fā)濕度表、電子溫濕度表等。三、物資堆碼苫墊技術(shù)(一)物資堆垛技術(shù)幾種最常見的堆碼方法:重迭式堆碼、縱橫交錯(cuò)式、仰伏相間式、襯墊式、串連式、栽柱式、壓縫式、魚鱗式等。(2)材料力學(xué)試驗(yàn)用的各種試驗(yàn)機(jī)如拉力試驗(yàn)機(jī)、壓力試驗(yàn)機(jī)(3)無損探傷儀,如超聲波和磁性探傷儀等。如物資的入庫(kù)時(shí)的檢驗(yàn)、保管期間的抽驗(yàn)、發(fā)貨階段的復(fù)驗(yàn)、盤點(diǎn)檢查中
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